TMC ADS
TMC ADS

460x110

460x131-dec11

Mesin-Honda-CBR150R

Bro sekalian, tmcblog mencermati tulisan bernas motogokil (1) yang membahas komentar dari pembaca blog mengenai kemungkinan perbedaan spesifikasi antara Mesin 150 cc yang akan digendong oleh Next CS1 Reborn 150 cc dengan mesin yang di gendong oleh CB150R dan CBR150R yang memiliki spek bore x stroke :  63.5mm x 47.2 mm. perbedaann yang mungkin dilakukan seperti yang diceritakan oleh MotoGokil adalah  membuat Stroke dari piston lebih panjang entah 60 mm atau 62 mm sehingga torsi di rpm rendah-menengah dari Sang CS1 Reborn ditengarai bisa lebih nampol dan kompetitif bila ketemu bebek bebek super 150 cc lainnya seperti tormax, FU dan Calon Jupiter MX King 150 . . .. Yap Motor  jadi lebih bercita rasa Over stroke ( silah baca disini untuk Over stroke- Over bore )

440-x-100-beat-esp-long

banner-mbtech-tmcblog

Ada Minimal 2 alasan kenapa alasan ‘ Bore down ‘ / Stroke Up ini menjadi Logis :

  1. Secara Logika, Next CS1 150 cc bakalan bergenre lebih  ‘Komuter ‘ dibanding CB150R dan CBR150R sehingga penggeseran Maksimum Torsi ke RPM yang lebih rendah karena efek Bore down/ Stroke Up membuatnnya menjadi lebih nyaman dan irit untuk stop and Go. Gak perlu betot gas lebih dalam untuk memperoleh tenaga yang dibutuhkan

  2. Secara Spesifikasi Power Maksimum dipastikan akan lebih ‘rendah’ dibanding Spesifikasi power maksimum dari CB150R dan CBR150R . ..  ini pun menghindari ‘tergadaikannnya’ perasaan Pemilik CB150R dan CBR150R yang dipastikan tetap diposisikan di atas Next CS1 150 cc ini sob.

Namun melihat kebiasaan, upaya membedakan spek bore x stroke dari CS1 150 cc dengan spek mesin CB150R dan CBR150R nggak sejalan dengan semangat ‘common part’, atau boleh dibilang Kayak Bukan Gaya AHM . Seperti diketahui saat ini saja, AHM dan Juga pabrikan pabrikan lain sangat mengadopsi strategy common part ini, ini lah kenapa vario 110 diganti mesinnya menjadi common part dengan mesin Beat dan dimiripkannnya Mesin Bebek Blade dengan Honda Supra.

Jujur TMCBlog belum tahu apakah memang benar CS1 akan pnya kubikasi yang berbeda dengan CB150R dan CBR150R . . . namun apakah nggak ada cara yang lebih murah lainnya untuk ‘membedakan’ power/torsi dengan spek mesin yang sama . .  motogokil sempat menyebut soal efisiensi volumetrik (VE), atau mungkin bisa dengan perbedaan rasio gear? Monggo di diskusikan mas bro

Taufik of BuitenZorg

MVAI-Banner-1

Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui

RELATED ARTICLESMORE FROM AUTHOR

80 COMMENTS

  8. mungkin saja AHM ingin memperkenalkan mesin generasi baru 150cc DOHCnya di next CS1, trus nantinya baru diaplikasikan di CB/CBR, jdi akhirnya common part jga kan :v hehehe

    • Tergantung bro, kalo mesin common ato mirip sama cb ato cbr ya lewatt ntu fu wkwk, fu mantep di axel om..top speed masi kalah sm cb dan cbr. (Pengalaman)

      • mosok?? boleh lewat klo CBR tpi klo CB150 gak tuh trgantung joki aja mgkin ente lewatin fu yg lagi jlan santai ngoahhaahhahahahh

  10. Stroke lebih panjang Suara mesin agak kasar. untuk mengejar irit otomatis putaran mesin bergaya torsi a.k.a. rpm rendah dengan kompresi tinggi.

  18. Koreksi wak…bknnya motogokil bilang yg 62 atau 60 itu diameter bore nya. Bkn lg 63.5…tp ttep upper square, gak smpe overstroke.

    • iyah bener bore nya yang diubah
      namun yang kita diskusikan sebenarnnya lebih ke strategy umum yakni .. menghidari common part
      cukup aneh nih kalo common part, secara ahm malah mungki kalo bisa skutik 150 cc nya di comon part biar sekali doang bikin mesin heheheh . . . the power of mass producttion bro 😉

    • kalo dibilang mungkin sih, pabrikan segede astra . . . hampir tidak ada yang mustahil
      tapi ini kalo ini jalan .. . jelas rekor ahm nih . . . ini jelas akan membalikkan 180 derajad mindset saya sendiri 🙂

  23. part boleh sama. jaman sudah canggih atur saja lewat settingan ECU, bedakan sedikt kompresi. beres….. dijamin power bisa dimainkan sesuai segmen

  25. Mungkin yang dirubah cuma mapping nya saja. atau barangkali noken as dibuat beda.

    Untungnya pakai common part adalah kita bisa memprediksi kerusakan dari kasus yang sudah ada.

    https: //kupasmotor.wordpress.com/2014/12/29/teknologi-hho-hydroxy-mengubah-air-menjadi-bahan-bakar-kaitan-dengan-penemuan-mahasiswa-universitas-sumatera-utara/

  28. tetap common part kok engine nya…beda kode projectnya sajja…serupa tapi tak sama…

    tapi klo frame dan cover plastiknya jelas gk common dg cb apa lg cbr

    full tank bisa sama dg newblade125…..karena 1 tmpat perakitannya…semoga mencerahkan

    klo utk ratio final gear kayaknya sama dg cb

  29. klo opini ane kang haji, sblumnya kan ada rumor bahwa generasi mesin new CS1 ini akan digunakan jg di update mesin cbsf versi uero 3 so tak kira tetep bakalan beda part sma cbsf yg skrg wlau utk urusan power max tetep dibawah cbsf yg skrg dgn mapping ecu/ limiter rpm tp akan lebih mudah optimalisasi mesin utk varian lainnya kedepan so commont part akan dilakukan dri mesin cs1 ini selanjutnya…

  30. diliat dari wacana di atas sepertinya spek ini motor akan bertipe motor commuter murni bukan motor high rpm kayak cs1 lama.
    Spek tidak cocok untuk balapan yg membutuhkan limit rpm tinggi.

  33. jangan terlalu berharap deh
    http: //orongorong.com/2014/12/30/mitsubishi-siapkan-lancer-terakhir-sebelum-tamat-produksi/

  36. ngejar torsi
    ngejar akselerasi
    jangan2 juga 16 PS,
    panas2 kelas bebek 150 cc
    http: //pertamax7.com/2014/12/31/honda-cb150r-pakai-headlamp-replika-kawasaki-z250-piye-gan/

  37. Klo soal mesin no coment aahhh………..cuma klo soal desain ngahaem yg cocok di hati sementara ini cuma honda Revo gen pertama…eh Vario 125 itu desain ngahaem apa honda thailand sih…Click………hehehe

  51. kedepan semua akan dibuat common part semaksimal mungkin, selain sangat efisien pada produksi, maka partnya lebih enak dicari, bengkelpun g perlu bingung harus nyediain tiap motor. goo green terwujud.

  52. Wah klo cs1 reborn jd overstroke..gak minat ane..
    63.5 x 47.2 tuh udah ideal…redline mulai 11.000 peak rpm sampe 13.000
    klo gak high rpm machine…gak lop yu dah…

  53. Cs 1 dulu nya aja, udah nampol powernya u/ kelas 125 cc, rasanya ga mungkin naik stroke, biaya nambah lagi, Karena harus mendesain mesin lagi.

  56. Kalo stroke jd 62mm tanpa mengecilkn bore, maka volume silinder akan jadi 200cc. Jika memang dibuat overstroke, maka sistem DOHC perlu dihilangkan karena sia2. Fungsi DOHC adlh untuk mengimbangi tingginya rpm mesin shortstroke yg di gen CBR150 bisa mencapai 12.750rpm, krn di rpm tsb diperlukan pasokan bensin yg sgt presisi. Mesin square/ overstroke tidak memerlukan sistem DOHC krn jika dipaksakan berkitir di atas 11.000rpm, piston akan melintir atau patah.

  59. Ah itu kn plan ke dpannya supya nnti cb/cbr jdi overstroke jga..buat ngimbangin overstroke nya vixion..paling gk biar kalah dri vixion gk jatuh gengsi..masa over bore kalah penjualan sama overstroke..

  61. di sini yimy bijak,dg memproduksi mesin operstruk,karena tak semua orang suka ngebut,yg penting torsi gede,lagian buat harian,masa tiap hari ngebut,tapi dilemanya itu.motor sport harus kentjang.

  62. kalo emang risetnya sampe ngelibatin honda jepang, bisa jadi emg honda melalui AHM bermaksud bikin generasi baru mesin DOHC 150 nya, krna bore yg sekarang di banding strokenya agak “terlalu” overbore, IMHO. dgn pertimbangan lebih ideal utk orientasi pemakaian harian, bisa buat balap plus lebih irit BBM (euro3 oriented)..

  63. I was more than happy to discover this website. I need to to thank
    you for ones time due to this wonderful read!! I definitely really liked every part of it and I have you saved as
    a favorite to see new stuff in your site.

  65. padahal biasa nya 1 mesin ganti baju semua ya?
    mungkin mo ikut2an versi nya r15 ma vixion,,
    mesin sama persis,, tapi tambah gigi aja sama gir atw apa gt,, cmiiw

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here