Bro sekalian, pada suatu hari seorang insinyur asal California, Faizal Ali sedang mengendarai sepeda motornya di San diego Free way, sebuah jalur bebas hambatan. Saat mau keluar Faizal menurunkan gear percepatannya (down shifted ) untuk menurunkan kecepatannya . . . hal ini adalah metoda pengereman dengan menggunakan rem mesin (engine Brake) . . . nah engine Brake kan nggak menyalakan lampu rem belakang, sehingga menyebabkan mobil dibelakangnya hampir menabraknya karena tidak melihat adanya lampu rem menyala . ..  Nah kejadian ini lah yang menginspirasi Faizal Ali dan dua rekannya Jesse Szynal dan Fausin Mdisa untuk menciptakan Vololights . . . Lampu Rem untuk segala jenis metoda pengereman

Lho bagaimana Bisa Vololights mendeteksi pengereman dengan engine Brake? ternyata otaknya ada di kolaborasi rangkaian elektronik smart yang melibatkan Mikrokontroler/MikroProsesor dan sebuah Akselerometer ldigita 3-aksis (sumbu) . So AKselerometer bekerja sebagai sebuah sensor yang akan mendeteksi setiap penurunan kecepatan, memberikan datanya ke mikroprosesor untuk diolah dan akhirnya mikroprosesor akan menghasilkan sinyal ke Lampu LED dengan indikator 3 kedipan perdetik untuk deselerasi (pengereman) pelan dan 5 kedipan per detik untuk pengereman tiba tiba (panic Braking ) . . . smart ya ?

TMCBlog pikir ini cukup krusial, jika deselerasi dilakukan saat cuaca cerah . . . pengemudi dilbelakang  agak lebih mudah mengantisipasi, namun jika kejadian pas hujan lebat dimana jarak pandang sangat terbatas sepertinya nyala kedip lampu led kendaraan di depan kita sebagai tanda bahwa ia berdeselerasi akan cukup membantu pengemudi dibelakangnya untuk bersiap. . .  Sayang alat ini belum di produksi masal .. . pengembangnya masih mengumpulkan dana untuk produksimasal . .. untuk memperoleh alat ini saat produksi massalnya nanti bro bisa  menebus dengan dana ‘bantuan ‘ sebesar US $ 79 . . . hmmm lumayan inspiratif nih buat para mahasiswa teknik elektronika maupun fisika instrumentasi untuk mengembangkan  alat ini . ..  semoga menginspirasi

Taufik of BuitenZorg

info selanjutnya : Vololights, Kickstarter

Bro sekalian, Suzuki Jepang telah merilis Seri 2013 dari Suzuki TU 250. Motor ini memiliki basic yang sama dengan Motor yang pernah dirilis di Indonesia yakni Suzuki Thunder 250. Bedanya adalah Suzuki TU 250 menggunakan basis desain Klasik dengan tangki bbm Berbentuk teardrop, bentuk spatbor depan dan belakang yang klasik, lampu headlamp dan panel speedometer full Bulet . . . secara umum memang segaris desain dengan Motor motor beraliran aristokrat seperti Triump Bonneville, imho . . . sedangkan Thunder 250 desainnya lebih moderat.

Bahkan basis desain sasis dari TU 250 ini pun nggak jauh beda dengan desain sasis Diamond Suzuki Thunder 250. Suzuki TU 250 2013 dari segi mesin, ukuran Bore strokenya sama  . . . sebuah mesin Engkel 249 cc SOHC berpendingin udara ada 4 Klep dengan teknologi TSCC (Twin Swirl Combustion Chamber) tertanam di dapur pacunya. blok silindernya sudah mengadopsi teknologi SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) yang membuat transfer panas lebi lancar, blok silinder tambah ringan dan piston clearance yang kecil.

Namuan jika di Thunder 250 masih menggunakan karburator, TU 250 sudah menggunakan throttle Body karena sudah injeksi, lalu lubang exhausnya satu, tidak seperti Thunder yang lubang manifold exhausnya dua. Di Jepang Model Klasik untuk motor laki memang cukup ada pasarnya, dan bukan hanya suzuki yang bermain disini, ada honda dengan FTR 223 nya dan Kawasaki tentu dengan jagoannya, Estrella BJ 250  . ..  Apakah Di Indonesia ada pasarnya, kalo cuma ada mungkin ada ya,  tapi seberapa besar untuk bisa membuat pabrikan yakin mau membawa motor sejenis disini? entahlah . . bagaimana menurut mas bro sekalian?

Taufik of BuitenZorg

Bro sekalian, Dalam kehidupan ini kadang fitnahan apapun bentuknya bisa tiba tiba datang. Silahkan tanya para blogger saat menulis kadang memang fitnahan atau pun celaan datang menggoda nafsu. Dibilang artikel titipan, dibilang sebagai hewan peliharaan lah, dibilang tidak idealis, dibilang terlalu mengikuti ‘arus utama’ dan lain lain . ..  Kenapa saya bilang menggoda nafsu? Karena memang yang digoda adalah nafsu kita mas bro . .. nafsu untuk membalas hinaan, kataan, fitnahan yang kadang mas bro rasakan terlalu tajam mengiris hati . . . Mas bro pasti bingung, kenapa saya selaku penulis tmcblog kadang diam dan tidak menjawab atau menanggapi hal hal yang seperti itu di masa masa menulis . ..  monggo simak kisah ini  yang saya dapatkan di banyak kajian rohani, di googling pun  bisa mas bro dapatkan dengan mudah kisah populer ini . .

Suatu hari, Rasulullah SAW bertamu ke rumah Abu Bakar Ash-Shidiq. Ketika bercengkrama dengan Rasulullah, tiba” datang seorang Arab Badui menemui Abu Bakar dan langsung mencela Abu Bakar. Makian, kata-kata kotor keluar dari mulut orang itu. Namun, Abu Bakar tidak menghiraukannya. Ia melanjutkan perbincangan dengan Rasulullah. Melihat hal ini, Rasulullah tersenyum.

Semakin marahlah orang Arab Badui tersebut. Untuk kedua kalinya, ia mencerca Abu Bakar dengan makian yg lebih menyakitkan. Untuk Yang kedua kalinya ini Abu Bakar masih sabar dan mendiamkan, dan kembali Rasulullah memberikan senyum terindahnya . . . merasa didiamkan, sang badui arab pun makin keki . . . Untuk ketiga kalinya di maki maki kembali Abubakar dengan tempo yang jauh lebih kasar . . . selaku manusia biasa Dibalasnya makian orang Arab Badui tersebut dengan makian pula. Terjadilah perang mulut. Seketika itu, Rasulullah beranjak dari tempat duduknya. Ia meninggalkan Abu Bakar tanpa mengucapkan salam.

Melihat hal ini, selaku tuan rumah, Abu Bakar tersadar dan menjadi bingung. Dikejarnya Rasulullah yg sudah sampai halaman rumah. Kemudian Abu Bakar berkata, “Wahai Rasulullah, janganlah Anda biarkan aku dalam kebingungan yang sangat. Jika aku berbuat kesalahan, jelaskan kesalahanku!”

Rasulullah menjawab, “Sewaktu ada seorang Arab Badui datang dengan membawa kemarahan serta fitnahan lalu mencelamu, kulihat tenang, diam dan engkau tidak membalas, aku bangga melihat engkau orang yg kuat mengahadapi tantangan, menghadapi fitnah, kuat menghadapi cacian, dan aku tersenyum karena ribuan malaikat di sekelilingmu mendoakan dan memohonkan ampun kepadamu, kepada Allah SWT.”

Begitu pun yang kedua kali, ketika ia mencelamu dan engkau tetap membiarkannya, maka para malaikat semakin bertambah banyak jumlahnya. Oleh sebab itu, aku tersenyum. Namun, ketika  ketiga kali ia mencelamu dan engkau menanggapi nya, dan engkau membalasnya, maka seluruh malaikat pergi meninggalkanmu. Hadirlah iblis di sisimu. Oleh karena itu, aku tidak ingin berdekatan dg kamu aku tidak ingin berdekatan dengannya,

Setelah itu menangislah Abu Bakar ketika diberitahu tentang rahasia kesabaran bahwa itu adalah kemuliaan yang terselubung….:)

Semoga Bermanfaat

Taufik of BuitenZorg

di inspirasikan dari : Tulisan Suryana Abdurrauf dikutip dari Buku Kumpulan Hikmah Republika “Pahala Itu Ibadah” (Penerbit Republika,2005).

Mas bro sekalian, Sungguh menarik menilik keputusan beberapa regulasi balap tahun ni yang salah satu isinya adalah mengenai penggunaan bahan bakar pertamax Plus yang berOktan Minimal 95. Tmcblog melihat bahwa pemilihan Pertamax Plus yang diproduksi oleh pertamina ini cukup tepat untuk mewujudkan balap yang murah dan mudah. Fakta nya adalah Pertamax Plus beroktan 95 sedangkan AVgas ( Aviation Gasoline) yang sebelum ini biasa digunakan oleh para pelaku balap in negri ini beroktan 108, cmiiw . ..  Oktan tinggi tentu membutuhkan kompresi mesin tinggi untuk bisa menyamai waktu pembakaran yang ‘lebih lama’ dibandingkan bbm yang beroktan lebih rendah.

Saat IMI memerintahkan menggunakan BBM Pelat merah Pertamax Plus . . . tentu saja hampir semua Motor balap yang ikut balap Kejuaaraan Nasional harus pula barengan menurunkan kompresi motornya. Kompresi Motor turun salah satu akibatnya adalah membuat panas mesin berkurang bila dibandingkan saat menggunakan bbm beroktan lebih tinggi . . . mesin lebih durable, kinerja mesin lebih maksimal . . . terlebih lagi ini menguntungkan pabrikan yang menggunakan varian motor dengan mesin tipe long-stroke seperti Yamaha ( jupiter Z series) . Stroke panjang membuat area gesekan piston-dinding silinder semakin besar dan panas akan lebih besar dibanding mesin dengan stroke lebih pendek . . . nah panas berkurang, mesin lebih punya life time kan? Harunya buat yang menggunakan mesin dengan stroke lebih pendek, ini akan lebih menguntungkan lagi  . . . oke hasilnya gimana . . . pake bbm oktan lebih rendah, kompresi turun  . . . eee malah lap time lebih cepat . . . secara logika agak aneh nggak mungkin, tapi kejadian mas bro di Indoprix 2013 ini kan?

Artinya apa , Saat dituntut menggunakan bbm beroktan rendah, tim balap malah harus kreatif . . . Saat kompresi berkurang, timing pengapian suplaian bbm harus di setting sampai ke titik dimana pembakaran bisa efesien. Selain tim dan motor . . . pembalap juga harus smart, karena kompresi rendah, maka biasanya tarikan awal di rpm rendah akan lebih loyo . . . pembalap harus mengindari keblejok di area rpm rendah ini sehingga gaya menggantung RPM mesin atau dalam bahasa sunda nya Rolling speed pun dilakukan. Sama seperti kejadian di MotoGP . . . kubikasi diturunin dari 1000- ke 800 maksute biar lebih safety eee ndilalah  motor malah lebih cepat karena karakter motor tidak overpower dan lebih ‘jinak’ sehingga waktu untuk melibas tikungan bisa lebih cepat karena pembalap bisa lebih late in dan fast out di tiap tikungan.

3 Alinea di atas menjelaskan aspek teknis di motor balap . ..  lha pegimana penjelasan aspek safety dan kesehatannya mas brooh? Oke ternyata ada . . . Seperti kita ketahui Pada avgas, oktan itu bisa mencapai 108 itu didapat dengan penambahan tetra ethyl lead (TEL)  Artinya Avgas itu mengandung timbal brooo . . . hadeeh syereemm Menurut yang tmcblog baca dari sini . . . Logam beracun ini amat berbahaya bagi manusia, timbal yang masuk ke dalam tubuh melalui saluran pernafasan atau pencernaan menyebar ke berbagai organ lewat sistem peredaran darah. Penimbunan timbal yang terjadi pada ginjal, hati, otak, saraf, dan tulang dapat berlangsung dalam jangka panjang. Konsentrasi tinggi timbal dapat merusak jaringan saraf dan fungsi ginjal . . .

sedangkan Pertamax Plus? Pertamina sudah menjamin bahwa BBM ini bebas Timbal ( kalo dari tabel diatas kueecilll banget . ..  0,001 gram dalam satu liter Pertamax Plus) sehingga disinyalir aman bagi kesehatan  . . . So Pertamax plus memang lebih rendah Oktannya, tapi lebih mudah mendapatkan, lebih murah, membuat mesin lebih durable . . . dan yang penting membuat balapan lebih sehat . . . lebih sehat buat manusia di lingkungannya . . . lebih sehat buat Motor nggak . . .? Nantikan pembahasan keduanya mas bro . . . silahkan dikunyah kunyah terlebih dahulu dan semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg

gambar : lensaindonesia.com, SL.com, airpollution8.wordpress.com

Bro sekalian, ketika muncul sepotong gambar Pulsar 375 pekan kemarin . . . tmcblog dah yakin someone pasti dah pegang nih gambar full bodynya . ..  dan bener akhirnya hari ini AutoCar India merilis gambar full body dari Sport bike full fairing so-called Pulsar 375 . . . cekidot 3 gambarnya . . .

Dari Gambar di atas (gambar Pertama) dapat dilihat dari tutup crankcase mesinnya . . . mesin dari Pulsar 375 sepertinya hampir confirm merupakan mesin yang ada hubungannya dengan Mesin KTM Duke 390 ( bisa jadi sama persis . . . sama sama 1 silinder DOHC) , lalu shock braker depan confirm masih teleskopik  dengan diameter pipa atas yang cukup gede  . . . sepertinya 40-an mm, imho. Terlihat juga setangnya sudah bertipe clip on ( setang jepit) dengan posisi di atas Yoke ( T / segitiga atas) . . . posisi riding nggak terlalu nunduk ( sport touring)

Lalu dari gambar kedua di atas, semakin terlihat bagaimana bentuk dari spidometernya . . .perpaduan analog dan digital . ..  sama seperti yang pernah dirilis oleh powerdrift,  tangki bbm nya muscle banget, dan sasis nya sedikit berbeda dengan KTM Duke 390. Pulsar 375 menggunakan sasis twin spar ( Jangan kebalik balik sama nama deltabox karena Deltabox itu adalah patent penamaan Yamaha terhadap sasis Twin sparnya, cmiiw ) . . . yappp platform ini  sepertinya sudah menjadi SOP . . . dimana KTM pake sasis turbular, sedangkan Bajaj pake sasis twinspar . ..  ini juga berlaku di sister product KTM Duke 200 dan Pulsar 200NS, imho

Joknya sudah mengaplikasikan model terpisah (separated seat), Platform ukuran ban yang digunakan sudah termasuk besar . . . tmcblog menebak, ukuran ban depan dan belakang akan mirip dengan ukuran ban yang digunakan oleh KTM Duke 390 dimana Ban depan berukuran 110/70/17 dan ban belakang 150/60/17. Nggak keliatan adanya ujung knalpot di bagian kanan ataupun undertail . . .sepertinya Pulsar 375 disinyalir juga mengaplikasikan jenis Knalpot underbelly ( di bawah/ kolong mesin)  . . . hmmm kita tunggu nanti konfirmasi dan gambar asli dari Bajaj India nya ya bro, silahkan dikunyah-kunyah terlebih dahulu 3 gambar ini dan . . . semoga berguna

Taufik of BuitenZorg

sumber Autocar India

Perkiraan Spesifikasi:

Displacement:    373.2cc
Engine:    Single-cylinder, 4-stroke
Maximum Power:    44 BHP @ 9500 rpm
Maximum Torque:    35 Nm @ 7250 rpm
Gears:    6 Speed
Clutch:    Clutch in oil bath
Bore:    89
Stroke:    60
No. of Cylinders:    1
Cylinder Configuration:    NA
Valve Per Cylinder:    4

Bro sekalian, per kemarin malam Unit Test Ride Honda CBR 150R Repsol Edition dari Astra Honda Motor sampai ke tmcblog news Room Di Bogor Jawa Barat. Unit ini memang direquest oleh tmcblog untuk menggali aspek riding Harian dari  CBR 150R . . . Kalo urusan performa, ergonomi, handling untuk race track sudah sempat diulas di artikel test ride yang bertempat di sirkuit sentul kecil setahun yang lalu silahkan cekidot disana yaa . .

Nah Pokoke dalam sepekan ke depan mudah mudahan dapat diulas aspek riding harian dari Motor ini dengan mencoba riding komuter dan melakukan mid distace urban riding, apa saja aspeknya? . . . yaaa githu deh seperti yang sudah sudah . . . pokoke ini motor siap diubek ubek deh . . . turing lagi ke puncak? hmmm nice idea niih silahkan saja nanti disimak ya, atau ada yang bener bener bro ingin tahu dari CBR 150R ini . . . monggo di utarakan di kolom komentar.

Taufik of BuitenZorg

Bro sekalian, Masih nget dong sama motor dengan tittle ” The Greatest Motorcycle Ever” Versi Kanal Discovery ? up Honda Super cub C50 . . . Nah sampai saat ini pun Motor underbone keturunan dari supercub awal (C50) masih diproduksi di jepang . . . namun gimana di asia tenggara?  Akhirnya Honda Thailand memulai kembali me-rejuvenasi Brand “supercub” dengan merilis Varian Honda Dream Supercub 110.

Setelah menggedor market retro commuter dengan Scoopy, seperti nya honda Thailand mau meraih kembali  ceruk penggemar retro dengan memunculkan kembali aura ini di segmen underbone Dengan Honda Dream Supercub ini. Namun kalo boleh tmcblog beropini sih bentuk supercub nya Honda thailand ini memang agak nanggung. Pertanyaannya simple . . .kenapa nggak dibuat seperti supercub Honda Jepang saja ? (lihat gambar di atas )

Jika kita melihat body shape mulai dari tebeng depan, leg shield, headlamp, lampu sen, spatbor depan, body belakang , knalpot, sampai lampu rem Supercub Honda Thailand masih beraroma Honda Grand kalo di indonesia . ..  beda banget sama Supercub nya Honda jepang yang menurut tmcblg memang dibangun mendekati Garis desain Honda supercub awal. Padahal kalo dilihat dari basis mesinnya antara supercub nya thai dan jepun malah sama persis mas bro , 110 cc SOHC dengan sistem injeksi bahan bakar PGM Fi .

Bagaimana kans nya jika di gelontorkan di Indonesia? Disinyalir Bisa aja sih AHM buat yang kayak beginian, apalagi udah terdengar sedang dalam progress persiapan Produksi Bebek entry level 110 cc Injeksi berkode *** ( ups hampir keceplosan . . .lanjut next article aja yaa bro  )

Bicara Soal genre retro, Disinyalir marketnya lebih tersegmentasi (segmented) dibandingkan motor lain yang hadir dengan genre yang lebih umum. Nah jika pleq seperti bentuk di atas menurut tmcblog nanggung plus bingung . . .(imho) dibilang jadul iya tapi kurang retro  . . .gimana coba?  . . .kurang nendang aura retro nya, cmiiw  atau mas bro Punya pendapat lain? . . .monggo di share dan monggo ikuti polling di bawah ya . . . semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg

Bro sekalian, Sudah jauh jauh hari yamaha Indonesia bilang ke tmcblog bahwa tahun 2013 ini mereka akan mencoba sebuah budaya balap baru (New race Culture)  yang mengacu pada budaya balap profesional. Weh kayak apa tuh balap yang profesional . . . Ternyata menurut yamaha bukan hanya profesional pembalap, motor dan managerialnya saja . . .  akan tetapi dari segala sesuatu yang menunjang baik langsung maupun tidak langsung mas bro . . .  Nah pengenalan budaya balap yang baik ini dimaksutkan agar pembalap dan tim memiliki arahan jelas mengenai seperti apa sebenarnya memanage sebuah tim balap, so jikalau nanti naik ke jenjang lebih tinggi  . ..nggak kaget  . ..  gitu kali yak? (imho)

Nahhh itu kan baru teori doang mas broooo . . .  jadi pengen tau euuy kayak apa dilapangannya niiih, Yamaha bilang sih sekarang mereka balap based on data . . . semua data latihan dan balap dengan setingannya di matrikasi sehingga data data setingan dari motor berdasarkan konsidi cuaca, kontur race track, pembalap memiliki management data yang baik. Trus  semua pembalap dibiasakan untuk bisa memberikan Penjelasan press converence sendiri . . . sampai kondisi paddock yang lebih rapih dan resik . . . nahhh

Jika kemaren di Acara yamaha Cup Race semuanya Yamaha dan semuanya dibuat seragam dalam SOP balapnya  . . . maka di Gelaran Indoprix tentunya akan dapat dilihat perbedaan ini . . . apakah benar ada aura Race culture yang berbeda oleh yamaha . . .kebetulan Insya Allah tmcblog akan hadir di sirkuit kenjeran Surabaya akhir pekan ini .. . see you there bro

Taufik of BuitenZorg

Bro Readers sekalian, Saat saya menanyakan hal tentang new Grand Livina yang bau di test di sentul 3 hari yang lalu . . . ndilalah saya malah dapet bisikan dari salah satu rekan saya yang bekerja di sebuah jaringan Nissan Motor Indonesia bahwa NMI punya rencana akan merilis Nissan March versi 1.5 nahhhh sekelas Yaris/Jazz dong?

Saat ditanya kembali , temen saya ini malah nggak nggak ngerti soal teknis sepeti mesin apa yang akan dipakai dan segala hal . . . ya udah ngubek 2 google malah di arahkan ke postingan otomotif net tahun yang lalu yang mengatakan bahwa sesungguhnya Nissan Motor Indonesia telah memproduksi Varian Nissan March 1.500 cc di pabrik/ Plant Cikampek dan postingan kompas yang mengatakan bahwa tanggal rilis Nissan March 1.5 adalah kwartal terakhir 2013. . . dooor  . . . ketauan deh benang merahnya . . .

Nah tmcblog berfikir jika memang benar March akan dirilis versi 1.500 cc  maka disinyalir possitioningnya akan menggantikan posisi NIsan Livina 5 seater , secara kita tahu Nissan Livina 5 seater kayaknya dah nggak diproduksi lagi sama NMI. . . lagi pula setelah lihat postingan otomotifnet, ternyata msin yang digunakan untuk March 1.5 nggak lain dan nggak bukan adalah mesin sejuta umat yang dipakai baik di Evalia, Juke, maupun Livina series . . . yakni mesin berkode HR15DE . . .

weh platform mesinnya beda banget . . . dari 3 silinder beralih ke 4 silinder  . . . apakah benar begitu? . . .kita tunggu saja saatnya nanti .. . paling deket yaaa . . pantengin aja notif TPT dari NMI he he he . . . semoga berguna

taufik of BuitenZorg

Bro sekalian, Satu bisikan lagi masuk ke tmblog yang mengatakan bahwa : ” Da kode br kang k20…nh metic… ” wedeeehhh, tentu saja agak tercengang nih tmcblog, pas ditanya balik sang penghembus info dengan merasa kurang yakin mengatakan bahwa itu adalah kemungkinan Zoomer X  . . . lha apa iyah? . . . langsung aja  masuk Google ketik Honda K20 . . . ndilalah, jawabannya malah ke tmcblog sendiri  . . .hadeeehh

dan ternyata iyah K20 adalah sosok Zoomer X, setidaknya Kode K20 telah digunakan sebagai kode produksi untuk Zoomer X di plat AP Honda Thailand . . . so ada kemungkinan akan sama nih kode produksinya dengan Honda Indonesia . . .  Zoomer X sendiri telah pernah di perkenalkan oleh AHM saat gelaran PRJ JMCS tahun lalu . . . dan sepertinya penerimaan konsumen sungguh sangat positif karena aura yang dipancarkan oleh Zoomer X ini cukup manteb buat komuter dan hang-out  . . . motore memiliki cita rasa life style yang memang agak beda

Mesin Zoomer X berupa 1 silinder SOHC 108 cc (kayaknya kongruen alias common Part sama mesin Beat FI) dengan ukuran bore x stroke 50 x 55. Dmensi LxPxT = 763 mm x 1831 x 1065 , dan Seat height 763 mm. Zoomer X menggunakan dimensi ban dengan ring mungil yakni ban depan 100/90/12 dan ban belakang 110/90/12 . . . Prosesnya belum masuk ke trial maupun Pra produksi (PP) soooo, masih agak lama . ..  tmcblog mensinyalir paling cepat kwartal terakhir 2013 atau bisa jadi kwartal awal 2014 . . . oke sekian dulu, silah dikunyah kunyah dan semoga berguna

Taufik of BuitenZorg