Bro sekalian, Kali ini kita akan membahas konfigurasi mesin yang cukup terkenal didunia otomotif . . . desain mesin yang dipercaya sebagai desain mesin yang cukup tua dimuka bumi ini . .. cekidot
Mesin Overhead Valve (OHV) atau juga dikenal dengan nama lain sebagai Mesin Pushrod (Pushrod engine) dan i-head engine. Kenapa disebut pushrod engine . . . karena terdapatnya komponen pushrod (batang pendorong) yang tidak terdapat pada mekanisme katup jenis lainny. Jenis mesin ini termasuk jenis mesin paling awal atau boleh dibilang paling tua diantara mesin mesin lainnya. Mesin ini dikembangkan pertama kali tahun 20-an (cmiiw) oleh David Dunbar Buick dari perusahaan Scottish-American dan dipatenkan oleh Arthur Chevrolet ini.
Konstruksinya sebenrnya bisa dipahami dengan sederhana seperti gambar diatas . . . dimana misalnya ada dua kem (Cam) yang memiliki tonjolan berbeda posisi untuk mengatur timing pembukaan klep masuk/ input maupun klep buang/ output. kem kem ini diatur posisinya dalam sebuah batang poros Cam (CamShaft). gerakan naik turun kontur cam akan membuat batang pendorong (pushrod) akan melakukan gerakan naik turun, dan karena segini dinamisnya gerakan pushrod… maka dasar pusrod dikasih bantalan bernama Tapped untuk mengurangi keausan
gerakan naik turun dari pushroad akan diteruskan ke Rocker arm yang akan pula meneruskan gerakan ini menjadi gerakan Buka tutup klep via sebuah pegas (valve spring) . . . bagaimana cara kerjanya . .. silahkan simak gambar animasi di atas mas bro
Nah ini kan boleh dibilang mesin udah lama bangeeet . . . kenapasih masih dipake aja? yes walaupun udah lama mesin ini ternyata memiliki beberapa kelebihan mas bro . . .
yang pertama tentunya adlah karena letak Camshaft tidak berada di atas (head) maka konstruksi head menjadi lebih sederhana, proses maintenance dari Klep pun lebih mudah dilakukan
Yang kedua karena posisi Camshaft dekat dengan Crank maka proses penyaluran tenaga pun bisa lebih responsif dan nggak butuh rante keteng (rantai kem) yang panjang mas bro. Rantai lebih pendek maka proses maintenance dari rantai keteng ini pun lebih sederhana dan lebi mudah (lebih lama pula interval maintenancenya , imho)
Akan tetapi AHV engine ini pun punya kekurangannya mas bro seperti nggak bisa dipakai buat ngegeber mesin terlalu kenceng RPMnya. Kenapa . .. karena antara Crankshaft sampe ke klep . . . tenaga akan memalui banyak komponen, ya rante keteng, camshaft, tapped, pushrood, taped atas, rocker arm . . . terutama konstruksi pushroad yang biasanya panjang . .. ini menyebabkan pada rpm tinggi bisa kehilangan gaya inersia yang membuat gejala Floating valve atau katup mengambang, tidak menutup dan membuka dengan sempurna . . .Nah oleh karena itu Honda hanya berani menaruhnya di mesin dual purpose yang memang biasanya digunakan untuk off road dan hanya main di putaran rendah . . . responsifnya penyaluran tenaga karena rantai keteng yang pendek juga bisa jadi menjadi alasan kenapa mesin ini dibutuhkan untuk mesin berkarakter tourque . . . okelah segitu dulu, silahkan dikunyah kunyah, semoga berguna . . . salam dari Distrik Bologna Borgo Panigale . . . Italy
Taufik of BuitenZorg
Bacaan lebih lanjut:
http://en.wikipedia.org/wiki/Overhead_valve
http://www.wisegeek.org/what-is-an-overhead-valve-engine.htm
http://www.autos.ca/auto-tech/auto-tech-pushrods-vs-overhead-cams-which-is-better/
seperti mesin honda CG100 jaman mbiyen .
wow….
“Jadilah pelopor keselamatan berlalu lintas dan Budayakan keselamatan sebagai kebutuhan”
Salam broterhood
juuoss
Mesin harley davidson jadul jg ohv…
desain mesin sesuai peruntukan
pak tarno:
saya kasih contoh sohc vs dohc yg pecah banget tenaganya…di mobil sih. Saya gak paham gimana hitungan atau rancangan teknisnya. wong bukan org teknis. cuma tau spek aja hehhee.
honda jazz dikerubutin mesin2 yg DOHC di kelas 1500cc, bahkan rival ada yg pake dual pengaturan katup variable segala.
jazz 1.5L SOHC VTEC: 110ps @6500 – 145Nm @4800
all new jazz 1.5 SOHC i-VTEC: 120 PS @6800 – 145Nm @4800
Tuh kitirannya paling tinggi diantara DOHC lainnya.
Rival (semua 1.5L DOHC)
Yasir 1.5L VVT-i 109PS @ (ga apal) – 145Nm @4300
Mazda 2, VVT 1.5L 102PS @ (ga apal), torsi ga apal
Suwip … ah 1400cc, gak apple to apple…tenaga gak smp 100.
Fiesta, Ti-VCT, 1600cc 120PS, yg 1400 96PS.
Livina, dual CVVT, 109PS.
Juki, 1500 Dual CVVT, Dual injector per silinder 114dk…
mantep, jagoan mesin nongol semua…josss
http://kobayogastea.blogspot.com/2013/09/ngintip-pns-siap-deliverywow.html
ngetik banyak eh kena moderasi…grrrr
SOHC Honda (mobil), paling powerful di kelas 1500cc…
ford butuh kubikasi 1600cc buat nyamain powernya…
http://kobayogastea.blogspot.com/2013/09/ngintip-pns-siap-deliverywow.html
Koreksi om taufiq. Mesin Honda CRF 150 pake teknologi OHC Unicam. teknologi tersebut sangat berbeda jauh dibanding OHV. dan beda dikit dengan SOHC pada umumnya.. .
mohon segera dikoreksi sebelum dijadikan refrensi oleh banyak pihak. karena TMCblog termasuk salah satu blog yang mendidik. kalo bisa sih jangan sampe mendidik ke arah yang belum benar.
no offence om.
ohc/sohc mungkin bang taufik hehehe, bkn ohv
@113. Gagas Setya
ada salah pengetikan
yang saya maksut bukan CRF 150F melainkan CRF 125F
namun selagi saya cek lagi mending penulisan contoh varian saya umpetin terlebih dahulu, hatur nuhun
Hehehe, maaf om. saya juga salah. Honda CRF 125F std/bigwheel maupun CRF150 enggak pake Unicam. tapi berdasarkan riset saya ke website resmi Honda, spesifikasi mesin Honda CRF125f dan CRF150 menggunakan valvetrain berjenis SOHC 2valve.
Jadi mohon maaf sebelumnya kalo saya salah. tapi post ini tetep masih kurang bener. karena CRF125F juga sudah pake SOHC 2 valve.
Thank’sfor response.
reff: http://powersports.honda.com/2014/crf125f/specifications.aspx
Ngetes WP
http://kobayogas.wordpress.com/2013/09/17/dunia-kang-ouw-kelas-150-200cc-bakal-lebih-sengit-di-2014/
http://kobayogas.wordpress.com/2013/09/17/ngintip-pns-siap-delivery-josss/
suwwunnnn….
@116. Gagas Setya
iyah santai aja, gak apa apa koq . . . itu karena saya pas baca ada dua versi ada yang bilang SOHC dan Ada yang bilang oHV
oleh karena itu dalam artikel saya pending dulu
lagi pula artikel ini nggak bahas lagi soal CRF nya . . . ini tetep bahasnya tentang OHVnya
bay de wey . . . . grazie
http://oo00000oo.wordpress.com/2013/09/16/wkwk-fbh-emang-dongograde/
98. kolojengking 225ps – September 16, 2013
45. Roy (X-Road Wannabe – Trellis Edition) – September 16, 2013
@pak tarno
2 model itu mah bukan produk Honda bro, gak perlu dibela ampe mati ama themit.
DOHC kok keok ama SOHC…
http://kenthoetboreup.wordpress.com/2013/03/02/power-gede-tapi-keluarnya-lama-mesin-nvl-mirip-mesin-diesel/
===================================================
mending pake mesin dg fitur JET(cooled) ajah
———————————————————————————-
Mesin Jet Cooled nya Suzuki udah lama ada om. Suzuki Jelajah Negri diawali oleh Suzuki RC80 Jet Cooled yang di dampingi Suzuki TS125 kalo gak salah.
jadi Jet Cooled Suzuki memang sudah terbukti ampuh dan efisien dalam menjelajahi negri ini.
nah pertanyaan gw adalah… DOHC dan SOHC antara CB dan NVL, diartikel tersebut kok yang menang SOHC? padahal DOHC katanya enak di putaran atas dan long straight?
bisa jawab?
sistem OHV ini kayanya masih dipakai di mesin mesin V twin HD ya om ya?
OVH…..jadi inget di genset rumah…..
di bagian mesinnya ada tulisan OHV gedhe2….
dan brisiknya minta ampun…suarane ngeclek kaya ada part yg kendor…
Mantepzzzz post-nya ngingetin pelajaran waktu di STM Otomotif dulu….nambah pengetahuan untuk yg awam
rei pada September 16, 2013 pada 8:34 am
SOHC beda lah sama OHV…
SOHC ada camshaft diatasnya klep
sedangkan OHV kagak ada.
tugasnya camshaft di SOHC merndorong
klep.
nah di OHV tuas itu di gantikan sama
pushrod.
Nah kalo ditarik kesimpulan:
Jadi kalo ditarik kesimpulan:
Yang paling gede torsinya OHV, lalu SOHC
atau DOHC.
Kok SOHC ama DOHC atau sih? bukannya
itu new vixion lebih gede daripada cb150?
nah disini perlu kejelian. New vixion gede
torsinya karena dia punya langkah piston
lebih panjang ketimbang CB150.
Jadi bukan karena dia SOHC lantas
didaulat SOHC lebih besar torsi ketimbang
DOHC. Kalo si CB150 langkah pistonnya
sama ama new vixion bisa jadi torsinya
sama besarnya juga.
Kalo gitu apa dong keunggulan SOHC.
Keunggulan SOHC yaitu mesinnya lebih
halus, lebih irit bbm – mudah
maintenance karena material yg
digerakkan lebih sedikit ketimbang DOHC.
Tapi urusan power memang lebih unggul
DOHC karena bisa teriak lebih banyak rpm
ketimbang SOHC.
Jadi keputusan yamaha ngasih SOHC ke
new vixion agar lebih irit bbm, biaya servis
lebih murah, dan lagi harga jual lebih
murah.
Harga jual lebih murah? lha itu si CB150
bisa sepadan harganya ama new vixion?
jawabannya: itu karena cb150 banyak
down specnya. Coba kualitasnya dibikin
setara new vixion, contoh gampang tangki
dan bannya, ane jamin hargany lebih
mahal cb150 ketimbang new vixion .
Gitu bro…
Saatnya jadi smart biker….
inline4 pada September 16, 2013
=======================
kirain si roy yg sok pintar itu yg kasih pencerahan tentang mesin ga taunya si rey . yaaaa matur nuwun pelajaran mesinnya
120. Roy (X-Road Wannabe – Trellis Edition) –
Singkat kata jawabannya: CB150 dikebiri tenaganya sama Honda.
1. Timing pengapian lebih mundur dari CBR150.
2. Racikan cam untuk mengerek torsi
2. Racikan gear lebih ringan. juga untuk mengerek torsi
3 langkah itu bertujuan untuk:
1. Lebih irit dari CBR150. Supaya orang2 bilang ni motor irit.
2. Mendekatkan torsi ke torsinya NVL supaya enak di dalam kota.
Nah lupa kalo CB150 itu langkah pistonnya lebih pendek dari NVL. Jadi secara hukum alam tetap masih kalah irit dan kalah torsi ketimbang NVL.
Jadi buat pengendara CB150, tips dari saya kembalikan itu motor ke kodratnya: setingan CBR150. Dijamin jadi fun to ride lagi.
Tapi jangan ngeluh ya kalo lebih boros dan ngempos di dalam kota. hehehe ya memang begitu kodrat aslinya.
Reblogged this on suryaabidin's Blog.
Mesin Jet Cooled nya Suzuki udah lama ada om. Suzuki Jelajah Negri diawali oleh Suzuki RC80 Jet Cooled yang di dampingi Suzuki TS125 kalo gak salah.
jadi Jet Cooled Suzuki memang sudah terbukti ampuh dan efisien dalam menjelajahi negri ini.
nah pertanyaan gw adalah… DOHC dan SOHC antara CB dan NVL, diartikel tersebut kok yang menang SOHC? padahal DOHC katanya enak di putaran atas dan long straight?
bisa jawab
———————————————————————————–
krn piston speed cb lbh rendah di banding NVL coba disamain berani taroan deh menang si cb, memang perlu diakui cb gak sepower full dibanding kakaknya cbr,
Mak nyoss..
ah,, kata siapa cb kalah ama nvl,,, ane dah coba 2 2nya ,, hahaha..
ni ada artikel juga,, http://motogokil.wordpress.com/2013/04/20/new-vixion-lightning-keok-adu-drag-dengan-cb150r-streetfire/
yg bilang nvl kencang ni baca juga,,, hahhaa
http://pertamax7.com/2013/07/05/topspeed-yamaha-new-vixion-lightning-tembus-134-kmjam/ hahaha
intinya jgn percaya sbelum mencoba sendiri,, hahaha
kalo engine ohv yg pake rantai antara as engkol dan as klep trgolong lbh modern,,engine ohv yg lbh jadul tuh antara as engkel meneruskan putaran ke as klep ya roda gigi ketemu roda gigi..untuk tenaga maknyus tp kalo tuk speed kagak ada..type mesin kayak gene ya pasti lelet
Mesin BUat Cuci MOtor
http://wongndeso1994.wordpress.com/2013/09/19/disable-motor-with-kursi-roda/
mesin gini kuat untuk durabilitas, dan angkutan berat. kalo di mobil gak ada yg namanya khawatir putus timming belt, karna gak ada timming belt.
kalo di motor gakkan ada khawatir putus rante keteng karna rante ketengnya pendek.
tapi mobil2 chevrolet masih menggunakan ini teknologi mesin di mobil supercarnya.
kalo diindonesia masih berseliweran ni mesin ohv pada mobil kijang 1.800 efi, kijang 1.500, corolla Dx, & colt T120 yg terkenal dengan durabilitas mesin-mesinnya 😀
However, like any alternate retailers, online stores too get their precious shortfalls.
Review the nearby review websites that will know present as well past consumer’s opinion about the local.
alhamdulilah barusan dapet motor honda CG 110 & 125, mau direstorasi habis habisan, hehehe
bicara soal SOHC vixion dgn DOHC cb150…
sohc nya vixion ini saya rasa bukan sembarang sohc, krn meskipun sohc dia sudah menggunakan 4 klep seperti di mesin dohc yg membuat aliran intake dan exhaust nya lebih lega, kecuali jika sohc tapi masih 2 klep seperti di mesin tiger/scorpio, teknologi yg cukup jadul juga kan? kemudian ditambah lagi dgn karakter kubikasi nya yg over stroke, torsi lebih oke.
kesimpulan: kalau dgn 1 cam sj sudah cukup untuk menggerakkan 4 klep, kenapa harus dgn 2 cam?
ajakin dulu tu mesin manjat ampe turun gunung baru ente tau ke unggulanya.. Hehe ohv (y) untuk nanjak.