MotoGP

Pilih Open Class . . . Ducati Masih Ambil Posisi sebagai 'Pirate' yang Anti Mainstream

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

460x110rev_feb21

uk460x110feb

dovi2

Bro sekalian,Masih ingat perkataan mendalam Ducati’s CEO, Claudio Domenicali  “Why join the navy when you can be a pirate?”  Yap kembali Ducati memposisikan diri sebagai Tim Balap Pabrikan yang anti Mainstream, Bagaimana Nggak, saat dimana tim Pabrikan Honda dan Yamaha mengambil opsi Factory Class, Ducati Racing team Justru ambil opsi Open Class. Sebenarnya Sinyal Bahwa Ducati sudah mulai berat ke Open Class sudah dilontarkan Gigi Dall’Igna, GM Ducati Corse yang baru masuk semenjak November 2013 kepada press pasca test 1 Sepang bahwa memang sulit bagi Ducati Untuk Stay dengan Opsi factory Bike. Ducati nggak bisa leluasa melakukan improvisasi mengenai sasis dan mesin dengan pembatasan hanya 5 mesin dalam satu musim.

banner-440x100

banner-460feb14

Karena Memilih Open Class Ducati mendapat keterbatasan dalam bentuk Hanya boleh menggunakan Software Dorna ( Champion ship Software) yang dikembangkan Magneti marelli . . . Namun Ducati Boleh dibilang memiliki cukup banyak kelonggaran (silahkan baca paparan perbedaan Open Class-Factory Class di sini ) seperti

  • bbm yang lebih banyak (24 liter)
  • penggunaan Jumlah Mesin Yang lebih banyak (12 mesin)
  • Penggunaan Ban belakang dengan Kompon lebih Lunak
  • Mesin masih Bisa dikembangkan sejalan dengan Jalannya Musim
  • Pengetesan Motor hanya dibatasi oleh Penggunaan 120 Ban

Yap More Fuel artinya Motor memiliki lebih banyak kesempatan untuk digeber kencang, dan memiliki keuntungan terutama di dua Sirkuit dengan Katrakter “boros bbm ” yakni sirkuit Motegi dan sirkuit Mugello. Honda dan Yamaha masih berani melawan 24 lter dengan 20 liter karena yakin akan pengembangan efesiensi pembakaran.

Penggunaan Ban dengan Compound Lebih Lunak Juga merupakan sebuah keuntungan. Bisa kita lihat Aleix Espargaro beberapa kali Bisa membuat  lap record Tajam hanya dengan jumlah Lap yang rata rata lebih sedikit. Yap, Kompon Yang lebih lunak akan menyebabkan Grip Ban lebih menggigit, nggak banyak slide dan ini menambah efesiensi power yang tersalurkan. namun Boleh dibilang Kompon lebih lunak juga punya kekurangan, Yakni Nggak Durable, IMHO . . . So menurut tmcblog boleh dibilang hanya berguna saat Kualifikasi, kalo saat Race yang lebih dari 20 lap? Tim Open Class harus mencoba Kolaborasi Spek Mesin, ECU, dan Championsip software pada Ban Berkompon Race Biasa . . . Kalo menang ? Kesempatan mendominasi MotoGP besar banget nih, imho

Namun Yang jadi Alasan Utama Ducati memilih Open Class adalah Kebebasan dalam pengembangan Mesin. Seperti Kita tahu bahwa Untuk Tim yang memilih Factory Class, 5 Mesin per rider yang di daftarkan ke Dorna nggak boleh diutak utik ( Freeze) Pada bagian part yang nggak bisa dijangkau setelah msin di sealed ( misalnya crankshaft, crankcases, cams, valves, pistons, conrods ) Mulai dari sehari sebelum Race Pembuka Losail Qatar 2014 nanti. Mesin dalam satu Tim ( 2 rider) harus sama . .  artinya 10 mesin Lorenzo-Rossi atau Marquez-Pedrosa harus Indentik.

Sedangkan Tim Open Class selain memperoleh jatah 12 mesin per rider, maka ( dengan Koridor yang jelas, seperti kubikasi, jumlah piston, ukuran bore piston ). . .mesin nya boleh diutak atik semau hati. Udah gitu Ke 12 mesin yang dipakai satu rider boleh berbeda satu sama lain. dan Mesin antara rider Boleh Juga Berbeda ( so ducati maksimum bisa memiliki 24 opsi perbedaan mesin ) ini sangat Luar Biasa leluasa bila dibandingkan dengan factory Class . .  Namun apakah Ducati akan menggunakan Maksimum kesempatan ini (24 mesin)  . .  ya nggak juga kayaknya 🙂 Namun tetep saja , Kemudahan mengutak atik mesin akan sangat membantu mereka.

nah Kebebasan pengembangan mesin pun dibantu oleh kebebasan dalam mengetest mesin tersebut saat nanti Musim sudah bergulir. Tim yang memilih Opsi factory Class pengetesan dibatasi hanya 8 hari yang terbagi menjadi satu hari setelah (post race) Jerez, Barcelona dan Brno plus 5 hari di Sirkuit yang diNominasikan (dinominasikan oleh dorna) , dan ingat . . . tetep saja ngetestnya hanya ngetest suspensi, gearbox, setingan software dll yang bisa di jangkau. . . mesin yang di segel nggak bisa diubah ubah. Sedangkan Untuk Tim yang memilih Open Class Pengetesan dilakukan 15 hari atau dengan batas 120 Ban per rider dengan waktu kapan saja (diluar waktu perhelatan seri motogp) dan DIMANA saja  . ..  edan jauh banget derajat kebebasannya yaaa ?

Kedekatan Magneti Marelli dengan Ducati-Audi

Dan ada satu lagi Potensi kekuatan Ducati saat mereka memilih Opsi Open Class di MotoGP 2014 . . . yakni Penggunaan ECU dan Software Magneti Marelli. Tahu Nggak bro pada hari Kedua test-2 Speng Pihak Magneti Marelli merilis Software Baru yang jauuuh lebih complicated dan artinya akan lebih banyak aspek yang bisa di kontrol dimotor. Namun saat Magneti merilis spesifikasi software tersebut masih ada tulisan ‘Ducati Motor Holding’ di kertas Spesifikasinya . . . hahahahaha, entah sengaja atau Nggak, bisa jadi memang software tersebut di kembangkan Magneti marelli dengan basis Motor Ducati. … hehe You know what I mean 😉 .(sumber Moto.it)

magneti-marelli-ecu-2013

Diluar benar atau Nggaknya Software tersebut dikembangkan dengan campur tangan atau kolaborasi dengan Ducati . . . namun dengan menyingkirkan segala Suudzan (berburuk sangka)  . . .  logikanya, Team Yang secara Logika sehat bisa dengan cepat memasang SOftware baru, meng-adjust parameter sensor sensor Motornya berdasarkan software baru atau dengan kata lain cepat beradaptasi dengan Software baru adalah Tim Factory seperti Ducati (ingat bedakan antara Factory team dengan factory Class ) Tim factory, tetaplah Tim dengan pengalaman teknisi software yang jauh lebih berpengalaman dan lebih luas pula sokongan dananya . . . so disini pun terlihat Ducati lah Satu satunya Tim open Class yang paling Punya Banyak Keuntungan dibanding tim Open Class lain yang notabenanya mayoritas Tim Satelit ( non factory team).

So Memang Sepertinya Keputusan yang diambil Ducati sebagai Team diperkuat oleh kecerdasan strategy Gigi Dall’Igna merupakan keputusan yang Logis . . . . dan Ingat, nggak seperti tahun lalu dimana ada podium CRT dipisah dan membuat tim CRT seakan terkesan menjadi ‘tim KW ke sekian’ . . . di tahun ini tidak ada pembedaan antara Open Class dan Factory class di Podium  keduanya sederajat berdiri sama tinggi duduk sama pendek . . . Tinggal Kita Lihat apakah Di race sebenarnya nanti Pilihan Ducati ini sanggup Membuat Podium MotoGP nggak 4 L ( Loe Lagi Loe Lagi ) ? Silahkan dikunyah kunyah, didiskusikan, dan kalo masih ada pertanyaan yang mengganjal silahkan ditanyakan untuk kita diskusikan bersama . . . semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg

So dengan hanya ada 8 rider dari total 23 entry nama yang akan berlaga di MotoGP 2014 dengan  spek factory Option Class, silahkan simak listnya di gambar berikut

entrylist28february3

TMC ADS
Previous article
Silahkan Titip Pertanyaan dan Uneq Uneg mengenai Produk New 2014 Honda Supra X 125 FI
Next article
Apa Yang Membuat Honda CB150R Versi OMR 2014 Berbeda dari Versi OMR tahun Lalu?

107 COMMENTS

  1. IMHO.. Untuk sepertiga musim mungkin masih 4L yg podium seri wak haji… Setelah itu baru deh open class mulai bisa ngerecokin factory class… yakin nih pasti bakalan seru.. apalagi klo Marc, VR46 & JLo tetep konsisten.. klo DP mah cuma ikut nempel di belakang aja… hehehe..

  4. kalau gitu pengguna motor openclass ducati semuanya pakai seamless gearbox dong? atau hanya cal sama dovi aja?

  12. secara kasar perbedaan open class dari pabrikan adalah motor prototype dgn ecu standart dorna.
    untuk honda sendiri terlihat adem ayem (mungkin pembalapnya gerah) dimana untuk open class menurunkan rcv1000r yg notabene adlah produksi massal. race today sell tomorrow ,jd open class honda akan sangat digarap serius. bisa dikatakan pembalap open bagi honda adlah ilmuwan track yg mengembangkan rc1000v dan efeknya sangat penting bagi market yg dibidik oleh rc1000v.

  15. Lagi-lagi yang di untungkan adalah dorna dalam jangka panjangnya dengan bisnis ECU-nya broo , ducati berkembang dornapun ikut berkembang pula dengan strategi itu, beda dengan honda+yamaha yg factory class, keduanya berkembang untuk technologinya sendiri2 yg punya karakter masing2 , yang paling di sayangkan adalah factory class kebebasanya terlalu jauh di sunati !, indikasinya adalah dorna memberi ruang yang semakin sempit kepada tim factory yg nantinya tim factory harus terpojok dan memilih antara open dengan bejibun kebebasan atau factory tp sambil di cekik dan yg plhn trakhir adlh konyol !, yaitu keluar dari ajang motogp.

  24. kalo factory mesin nya sama antar rider,,
    berarti 2013 kemaren itu mesin nya vr ma jl sama dong?
    kok ada yg bilang vr ga kompetitif soalnya mesin yg dikasi yamaha ga sama dengan JL,, gmn neh mas penjelasan nya ga ngerti..

« Older Comments

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP