Bro sekalian, Yamaha Indonesia benar benar Nggak Kenal Kompromi. Tanpa Kita Ketahui semenjak pukul 08:00 Tanggal 13 November 2014 atau sebulan yang lalu- Jauh dari Saat peluncuran pekan kemarin–Yamaha Indonesia telah memulai Pengujuan Ketangguhan dan durabilitas mesin Yamaha Mio M3 125 dengan menyalakan Motor skutik pertama berteknologi paket Blue Core ini secara statik selama 30 Hari berturut turut di atas Sbuah Mein Dyno Test. Jadi Motornnya di ikat dengan tali di kanan kirinnya. Gaya tekanan tali dapat menggambarkan tekanan yang diberikan Orang dewasa secara Normal. Motor diset menyala dan trotelnnya ‘dikunci’ pada rpm 4400 sehingga ban belakang terus memutar drum dyno test . . . itu motor terus terusan dinyalakan selama 30 hari sob asliii, Gak pernah berhenti . . . gak pernah di ganti oli, namun terus di berikan Top Up penambahan bensin Pertamax Oktan 92 sebanyak 4 kali sehari dalam keadaan motor masih menyala. Bisa di analogikan, maka motor yang di jalan kan statik tersebut udah kayak terus menerus berjalan selama 24-25 ribu kilometer selama satu bulan . . . weleh bengis . . .penyiksaan mesin motor ini mah 😀
Motor yang digunakan sejatinnya bukan Motor baru banget, tapi motor yang di ciduk dari motor pengetesan yang sebelumnya telah berjalan selama 10 ribu-an km . . . dan Menurut Hitungan Yamaha, Konsumsi bahan bakarnya terbukti irit lewat uji ketahanan ini yaitu 60 -an km/liter. Itu didapatkan dari hitungan Pendekatan sebagai berikut . . . dalam 24 jam (1 hari) dikali 35 km/jam (standar kecepatan berkendaraan sehari-hari) = 840 km/hari. Jadi dalam 1 hari dengan jarak tempuh 840 km dan bensin 14 liter/hari artinya New Mio M3 125 sangat irit 60 km/liter. Dengan uji ketahanan selama 30 hari dan kapasitas fuel tank New Mio M3 125 adalah 4,2 liter dengan perkiraan reverse (sisa bahan bakar) 0,8 liter jadi sisanya sekitar 3,4 liter. Dengan standar pengisian bensin 4 kali sehari artinya butuh 14 liter/hari (3,4 liter x 4).
Namun Yang lebih menarik adalah apa saja Yang berubah di jeroan Yamaha Mio M3 ini sob ?
Jadi setelah dimatikan kemarin jam 8 -an, motor didiamkan dulu selama 15 menit lalu mulailah dibongkar oleh staf mekanik DDS Jakarta
eehh pas di bongkar tmcblog ngeliat ada satu detail penting . . . its . . . Kondensator / Capasitor bank yang gabung sama kiprok . . . hmmm ini lah part listrik yang dapat mencegah Mio M3 Mogok saat kelistrikannya kurang ( cek gambar diatas, deket part yg tutupnnya warna biru -starter relay )
coba kita lihat sekarang businnya .. . widiiihhh ini busi nya bro . . . masih bisa memercikan api walaupun betuknnya udah rebek kayak begini
Bagaimana jalur Trotel Bodynnya, 30 hari nonstop, namun masih bersih . . . menurut yamaha resepnnya diperoleh dari desain path aliran udara yang lebih pendek dari pada YMJet FI . . . udah mirip Jupiter Z1 racing .. . aliran udara lebih cepat masuk ke ruang bakar
Lihat ‘atap’ dari ruang bakar . . . ini lah yang disebut dengan desain hemisphere atau setengah bola dari ruang bakar Mesin Yamaha Mio M3 125 . . . yoiii udah nggak bisa dibohongin . . . walaupun menggunakan Pertamax sekalipun, tetep berkerak itu ruang bakar sob . . . kerak itulah yang bisa membuat pembakaran nggak sempurna karena bisa ‘ngeganjel’ proses penutupan klep . . .
Di zoom lagii . . . namun setelah 25 ribu km- Terlepas dari Kerak yang merupakan akibat variabel Tar/gum dari BBM – bentuk klep dan bentuk dari dinding atas ruang bakar terlihat tidak ada perubahan berarti
Begitu pula Piston, bentukan Forged Piston ( piston tempa ) yang diaplikasikan ke Mio M3 setelah running nonstop 25 ribu km bisa dilihat dari gambar di atas, bagian dome ( atas ) dari Piston udah di penuhi kerak . . . kalo kerak telor sih enak . . lha ini kerak Tar dari pembakaran . .. ini memperlihatkan kualitas asli bbm Yang dipakai nih . . .
Di zooom lagi biar puasss . . . lihat di dinding pistonnya . . . guratan akibat friksi antara piston dan dinding silinder nggak sampai membuat dinding piston garet/ baret dalam . .. ini disebabkan oleh sistem Offset silinder yang diterapkan di Mesin Mio M3 125 . . . ring piston juga masih OK, namun itu item item apa ya? apakah ada leak oli?
Bagaimana bentuk dari silindernnya? masih muluuusss, nggak ada guratan akibat gesekan . . . bahan diasil silinder bener emang durable
Bagaimana Injectornya ? . . . lihat deh dua gambar eklusif diatas . . . ada 4 hole di ujung semprotan Injector . . dan nggak ada kerak terlihat disana brooo . . . keadaan ujung injector adalah parameter paling dekat untuk pengujian subjektif terhadap bbm . . . kalo bbm nya butut, itu 4 lubang injector pasti udah ketutup sama kerak . . bahlan sebelum kerak pembakaran . . . entah gum, atau yang lain
Nah Pulley nya Juga diukur sesudah dinyalakan 30 hari nonstop . . . dan hasilnya setelah diukur derajad kemiringannya . . . nggak ada perubahan walaupun digesek selama 30 hari . . . kalo bahan pulleynya butut, pasti udah grepes grepes tuh sob
Belt CVT diukur setelah digunakan 30 hari dan hasilnnya ada perubahan, lebar dari diameter dalam dan luar Belt CVT mengecil sebesar 0,1 mm . . . kecilll banget . . . ini disebabkan oleh dimensi belt yang pendek sehingga meminimalisasi perubahan material saat belt CVT ini ditarik ulur oleh sistem Pulley
Oke Roller nya gimana . . . itu roller setelah dinyalakan 30 hari diukur sob . . .dan hasilnnya dibandingkan dengan roller standar Yamaha Part yang masih baru . . . hasilnnya Diameter Roller baru standar 20 mm . .. dan setelah dinyalakan nonstop selama 30 hari . . . mengecil menjadi 19,9 mm . . . turun 0,1 mm . . .
So kesimpulan akhirnnya adalah, ini Yamaha MIo M3 125 memang terbukti part mesin yang durable walaupun diuji dalam keadaan yang cukup ekstreem seperti nyala nonstop 30 hari sekalipun. Bagaimana tentang uji konsumsinnya? TMCBlog masih penasaran jika belum ditest dengan cara tmcblog sendiri . . . demikian semoga berguna bro . . .
Taufik of BuitenZorg
Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui
- email : taufiknmotorcycle@yahoo.com
- whatsapp : +62818103404
- Facebook TMCBlog
- Twitter Resmi TMCBlog @motoupdate
- blog alternatif ; http://ringpiston.com
Edun………………
smua motor klo di tes gitu ia kuat” aja, coba di tes kyak suzuki smash titan di uji di sirkuit sentul selama 60 jam non stop dengan jarak 5000 km di buat geber gberan sma rider yg ngetes, dan tanpa mematikan mesin, coba bayangin kalau di buat geber geberan di sirkuit sma di panjerin kyk gitu lbih awet mna ia ?
( itu padahal belum memakai teknologi boring anti gores, ) ymh udah pke tenknologi itu sdangkan suzuki belum udah kuat kyk gitu,,
Greetings from Florida! I’m bored to tears at work so I decided to check out your website on my iphone during lunch break.
I really like the knowledge you present here and can’t wait to take a look when I get home.
I’m shocked at how fast your blog loaded on my cell phone
.. I’m not even using WIFI, just 3G .. Anyhow,
fantastic site!
oooo alahh bisa pada komentar ngomong doank tapi ndak bisa bikin coba deh yang pada komentar saling menjelekkan bikin motor sendiri motor yang lebih baik baru saya acung jempol
25rb km , disiksa ini motor wkwk .. well done .. masuk list motor baru buat belanja n ngorder di perbukitan-kota nih 😀
oli 25rb km sy kira msh logis untuk mesin2 cetakan baru , pulsar 135Ls pernah kita paksa sampe +-10.000 km berkurang 1/4 di lubang intip, rute harian 80-100 km , lari stop n go masuk gang gang [ sales 😀 ] +- 30km/h rata2 mungkin ya.
1:60 dah pernah ditest wak haji pula di artikel lainnya, worth buy for money. Mio 2003 bapak ku pun msh bertahan dan memang lemah di matic nya, dah ganti 7 x roller set dan belt nya 😀 .
Mudah2an yang ini lebih awet .. great job y ma h
coba lihat gesekan di ekor piston mio m3. ngeri kan sob?
dan menurut pengalaman saya.. silindernya dapat dipastikan BARET.. dijamin.
ngapa brani ngomong bgtu?
lha wong saya baru ngodol2 si merah jambu mio m3 di rumah..
dengan jarak tempuh 8000km+, kondisi piston udah oblak alias nganthong. oli rekomendasi yamaha 10/30 ternyata salah. harusnya pake yg lebih kental. dan kalau mau pake oli yg encer, pake yg “titik didih” (gak tau istilah mesinnya apa) tuh tinggi.
dan alhasil, motor saya bakal jadi kelinci percobaan pake silinder konvensional (ceramics/teflon, wes pokoke ngono kui lah. udu diasil)..
yg pgn liat foto2 piston sama silinder mio m3 bisa mampir di instagram r_romdloni.
gini aja mau bandingin mah , kenapa Yamaha Mio M3 lebih tangguh?
karena dapat menempuh jarak 24.000 km tanpa ganti oli , yangseharusnya setiap 2000 km sudah ganti? nah lo brp x lipat tuh ga d ganti? 12 bulan kan seharusnya.?
yang di alami oleh piston pun hanya baret um , dan gua jga nantangin dngan beat fi yang lagunya i hate a beat..
bisa ga selama setahun ga ganti oli.?
atau setara dengan 24.000 km tanpa henti 😀 ga udah berhenti lah pemakaian biasa aja sehari hari tapi sampai 24.000 km ya baru ganti..
ahahaha paling tu langsung sket berkarat piston sama bloknya nyatu 😀
#maaf honda liat aja nanti kalo musim ujan untuk para BEAT FI di RONGSOK semua karna akinya konslet..
padahal cicilan blm lunas tuh motor 😀 😀 😀 😀 😀 ahahahaha…
sstttt up ah
wah..nyesel ane betul kate suhu2 pikir dulu sebelum membeli lihaat kedepan jg tergiur promonya ketipu… ane beli motor m3 baru :
pertama . dipakai 8743 km baut cvt pully dah jebol slek, ane pikir ini katanya awet handal ditest sebln bukti nyata baut pd slek,
kedua klo dinaikin disalip bus m3 ini klimpungan enteng banget,
ketiga pantat ane kepanasan busanya nipu kelihatannya dipegang empuk dinaikin 50 km sakit dipantat,
ke empat shockbreker depan belakang keras ga ketulungan tangan-pinggang pd sakit smua,
kelima dengkul ane pad memar kepentuk body sangking lancipnya mentok dilutut (klo di amric,eropa mobil,motor yg menimbulkan cedera musti ditarik ato direcall dr peredaran klo dinegri ini dibiarin aja )
ke enam. pelek belakang ane sdh geol gael sharus hrs lulus uji SNI dulu ditest pd suhu maksimal mesin pelek mau dipres terseras yg penting awet kokoh tahan benturan dn kuat, harga pelek 500 rb an merugikan pemakai matik yamaha, sharusnya konsumen dpt ganti rugi dg barang yg lebih bermutu sperti pelek honda diajar dilubang ttp kelihatan awetnya bukti nyata ga efek kena lubang
ke tujuh. ane mau jual lagike dealer ato pedagang motor bekas dihargai 8 jt ane kesinggung motor baru 6 bln harga jatuh bebas ane nyesel dg mio 3 ini.
ke delapan km 9460 seal as grek pully sebelah kiri sdh rembes ternyata tebal seal kisaran 3mm dudukan seal tdk ada pembatasnya, memasangnya hati2 jgn terlalu kuat dorong ambles kedalam. penyebab seal bocor sealnya terlalu tipis tdk kuat dg getaran as grek
kedelapan. cover body tengah gemetar brisik di rpm rendah sama mekanik yamaha diganjang pakai gombal bekas..memalukan!!! kontruksi rangka dn body..!!! kecewa ane..dah kapok pokkkkkk beli beli motor merk lambang garputala…
menmyusahkan !!!!
ngakak ane
baca koment yang diatas
hahaha
Mio m3 ku mati total…knp ya??? Belinya november 2015
Saya kecewa dengan Mio m3 125 th 2017.Motor baru datang dari dealer,saya test malah akinya tekor dan mogok.sungguh kecewa banget.
Wak haji mau nanya nih…
Saya pnya mio m3,tpi saya tlat ganti oli,,,
Dan motor saya sekarang suaranya sperti mesin selep padi,,,
Berapa kira2 biaya untuk service untuk normak kembali,,,?
Terima kasih
Mau honda mau yamaha sama sama punya kelebihan dan kekurangannya masing”, jadi ngapain harus dibawa ribet,wong pihak honda sama yamahanya biasa biasa aja