Bro sekalian, beruntung sekali kita bisa membaca dan menelaah tulisan seorang jurnalis MotoGP seperti Om David Emmet (1)yang dengan profesionalitasnya bisa menembus korekan info sampai ke seorang Corrado Cecchinelli, Dorna’s head of technology for MotoGP dan bisa menyajikan informasi mengenai hal hal detail dan mendalam seperti misalnnya masalah Software dan ECU MotoGP 2016 . . . Nah di artikel ini tmcblog mencoba merangkum apa yang disampaikan di artikel bernas tersebut . . . Cekidot
Mas bro sendiri juga pasti mahfum bahwa di 2016 nanti MotoGP akan memasuki era baru dimana semua team akan menggunakan Ban Michelin yang sama, ECU yang sama, dan Yang terbaru adalah Software yang sama . Software ini biasa disebut sebagai Unified Software. Soal Michelin Mungkin kita akan bahas di kesempatan berbeda nanti. Nah sekarang bagaimana soal ECU ?
ECU Magnet Marelli AGO 340 akan kah tetap akan digunakan di 2016 ?
Sebenarnya Mulai MotoGP Jerez 2013 sampai GP terakhir di Silverstone 2015 dan kemungkinan sampai akhir Valencia 2015 nanti semua team dan semua Rider SUDAH dan terus akan menggunakan ECU yang sama dari Magneti Marelli yakni AGO 340 . ECU ini memperoleh Input dari sebanyak 26 sensor standar MotoGP baik itu sensor internal ecu seperti air intake temperature, throttle position, jarak lendutan suspensi, kendali klep Penuematik dan juga tentunya dari Sonsor sensor Inersia seperti 6 sensor accelerometer dan 6 sensor giroskop. Diceritakan MotoMatters yang bersumber pada OffBikes (2) Bahwa Spesifikasi ECUnya :
- Prosesor 1 : PowerPC 32BIT dengan Kecepatan 264 MHz : Mengatur Input DIgital dan analog dan menjalankan Jalur data (bus ) CAN
- Prosesor 2 : Dual Core 32Bit dengan kecepatan 800 MHz : Menjalankan Software dinamik seperti Data Logger dan software yang berhubungan dengan ‘kebiasaan’ Motor
- Data Logger yang memiliki 1024 Kanal, kapasitas data 8 GB dan memiliki rentang kecepatan akses yang lebar ( Log rate ) 1HZ sampai 1KHz
Musim ini, team seperti Repsol Honda dan Movistar Yamaha memiliki derajat kebebasan menuliskan software ecu yang tinggi dan membuat mereka bisa mengaplikasikan sensor yang terkesan ‘aneh aneh’ seperti misalnya sensor/ aktuator torsi yang terkenal dengan TorDuctor di mesin Honda RC213V, belum lagi bicara soal Full Seamless Gearbox dan kayaknya masih jauh lebih banyak lagi sensor sensor rahasia lainnya.
Sebegitu anehnya Sensor dan sistem kelistrikan team team seperti Repsol Honda dan Movistar yamaha saja masih bisa di layani oleh Magneti Marelli AGO 340 sang Unified ECUÂ Â . .. So Logikanya, disinyalir kuat, ECU ini akan tetap dipakai oleh MotoGP di tahun 2016 nanti sob . . . paling banter hanya sedikit facelift, imho . . . Oke cukup soal ECUÂ . . . sekarang kita akan beralih ke hal yang lebih menarik yakni Unified Software
Kayak apakah bakalan Unified Software untuk 2016 ?
Oke menurut Dorna Secara umum, basis dari Software yang akan digunakan semua Rider di Musim 2016 nanti adalah software Open Bike yang digunakan Musim 2015 ini oleh rider seperti Stefan Bradl, hector barbera, Nicky Hayden dan lain lain. Namuuunnn . . . nahhh ada namunnya dah
Jadi Gini Biasannya Setiap Pabrikan Punya Kaki tangan di team Open. Salah satu Hasil Evaluasi yang diperoleh dari team Open Yang menggunakan Unified SOftware Magneti Marelli 2015 adalah, software ini masih banyak kendalanya Sebagai Contohnya adalah Yang sempat di ceritakan Oleh Stefan Bradl ketika masih di Forward Yamaha dimana Software Magneti Marelli mengalami Disorientasi. Sehingga membuat Software membaca posisi tikungan bahkan sebelum motor masuk ditikungan .. . apa nggak bahaya tuh.
Mengenai Pertanyaan Kayak apakah Bakalan Unified Software untuk 2016 . . . Basis Softwarenya tetap Software Open 2015 Namun , software ini akan mengalami Major Change atau perubahan yang cukup signifikan. Yang pertama : tentunya algoritma Software akan memperoleh Masukan dari 3 Pabrikan Honda, Yamaha dan Ducati agar ke depan beberapa sensor dan actuator resep mereka bisa tetap dipakai .. .
Nah ini yang menarik, Jadi beneran software seperti Torductor masih dipakai musim depan Oleh Honda dan atau Sensor torsi lain yang rumornya digunakan oleh Yamaha ? BENAR Bro . . . Boleh saja . . . Namun ada syaratnya, Harus di-homologasi . . . wah bahasamu susah fik, maksute Di homologasi itu seperti apa ? gampangnya adalah sensor/ aktuartor yang mau digunakan harus dicek dulu oleh Komisi teknis DORNA .. . dan yang lebih penting lagi harus bisa dibeli oleh team lain dengan harga yang sama dengan yang dikeluarkan pabrikan yang mengajukan . .. so Jangan kaget kalo kedepan Ducati Desmosedici GP16 atau GP17 akan pakai Torductor juga . . .
Lha Jadi nya Gimana dong, emang Honda Berani begitu? . . . Yaaa ada hitung hitungannya lah bro . . . Simpelnya gini dah : software Photoshop . .. Kenalkan ? . . . pas dipakai sama beginer dan baru menjamah photoshop, tentu akan berbeda hasilnya jika dipakai oleh orang yang telah bertahun tahun menggeluti Photoshop. imho
Torque based Software
Hal Kedua Yang disinyalir kuat akan jadi perbedaan Unified Software MotoGP 2016 dengan Open Software MotoGP 2015 adalah Software 2016 akan merupakan Torque Based Software . . . nahhh bahasa Sunda Mana lagi tuh Torque Based Software ? . . . bahasa yang mudah dikunyah kunyahnya mana Fik ?
jadi Gini software Open MotoGP 2015 adalah Throttle Based Software . . . dimana Semua proses kendali dari Software dialamatkan pada proses yang terjadi di Throtel . . . Misalnnya Gini, sebagai wheelie Control, yang dilakukan oleh software adalah menutup sementara beberapa mili detik Klep kupu kupu di Lubang Asupan Udara ( throtel Body ) . . . atau boleh dibilang, Komputer pada motor mengendalikan motor dengan cara mengurangi sesuatu pada Throtel
Sedangkan Di software 2016 nanti karena Berbasis Torsi, maka yang akan direduksi adalah torsi Bukanlah lagi Parameter pada Throtel . . . Misalnnya untuk menghindari wheelie, maka yang dikendalikan bukannya lagi menutup klep kupu kupu di throtel body, melainkan sedikit membuat drop Torsi yang dihasilkan oleh Mesin . . . Nahhh githu kira kira menurut yang bisa tmcblog kunyah kunyah . . dan perlu dicatat, mayoritas team factory di Musim 2015 ini menggunakn Software berbasis torsi ( torque Based Software )
Namun Hal ini sebenarnya bukan merubah sesuatu yang prinsipal . .. algoritma inti dari software tidak berubah, yang diubah hanya bagian ujung bawah menuju hasil dari olah otak ECU . . . kasar kata mau diapakan ini hasil pemikiran ECU ? . . . mau diarahkan ke variable Throtel atau diarahkan ke variabel torsi . .. githu gampangnya sob . . .
Dan yang cukup menarik adalah ketika Om David menyebut nyebut soal bahas pemrograman MATLAB sebagai bahasa yang digunakan untuk menuliskan Unified Software . . . asli tmcblog jadi ingat jaman Kuliah dulu . . . buat bro yang kuliah ambil statistik, atau sains, atau matematika atau teknik sepertinya tidaklah asing dengan bahasa pemrograman ini. Pada dasarnya, Unified software yang diharapkan rampung sebelum MotoGP valencia 2015 nanti akan tetap dibuat sangat Kompleks dan ngejelimet
Unified Software 2016 nanti akan sangat kompleks, ngejelimet dan sangat modern . . . Karena begitu kompleknya maka boleh dibilang hanya motor motor generasi terbaru saja yang bisa menggunakan . .. lha gimana dong tim tim kecil seperti aspar ? apa bisa meng handle Software yang begitu Kompleks ? Unified Software memang akan dibuat sangat kompleks sehingga sulit di “tuning” oleh Team Team Privater yang SDM nya terbatas . . . Namun Dorna meyakinkan bahwa Unified Software nanti boleh dibilang sudah 99% Full Tuned . . . so team team Kecil boleh dibilang tingal melakukan sisanya saja . .
SO Tujuan Utamanya apa sih ? Dengan membuat Unified Software, yang tingkat ke Kompleks-an nya tinggi Sepertinya dorna ingin membuat balapan MotoGP lebih bisa kompetitif dalam artian merata namun tidak dengan cara yang sudah dilakukan oleh mereka dahulu kala yakni membagi dua kelas Factory-open atau yang paling parah menurunkan Kubikasi mesin . . . mesin tetap kompetitif, Team Privater bisa kompetitif karena software sudah 99% full tuned, team factory masih bisa mengembangkan diri karena mereka punya banyak resource . . . so mudah mudahan Gap antara masing masing pebalap di MotoGP 2016 nanti tidak terlalu jauh dan membuat MotoGP makin seru dilihat dari aspek Spectator . . . silahkan dikunyah kunyah sob dan semoga berguna
taufik of BuitenZorg
Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui
- email : [email protected]
- instagram : tmcblog
- whatsapp : +62818103404 ( whatsapp only )
- Facebook TMCBlog
- Twitter Resmi TMCBlog @motoupdate
- blog alternatif ; http://ringpiston.com
- Video Blog : http://tmcvlog.com
- Android App : Google Play Store
- iOS App : App Store
Koq processornya masih kalah sama processor smartphone menengah ya?
Di HP aja udah tembus 1 Ghz lebih, dengan 2 atau 4 core bahkan lebih.. 😀
hehehe..
Mau gak mau makin kedepan balapan motogp akan jadi balapan mesin elektronik super wak, bisa jadi gak perlu rider ahhahaaa
masih penasaran, “torductor” ini kayaknya yg nemuin orang madura deh…. 🙂
torductor, torsion/torque semi conductor.
semi conductor yang menghasilkan tegangan yang berbeda ketika dialiri arus dan mendapatkan tekanan (bisa puntiran). bahkan ada semi konduktor yang menghasilkan tegangan ketika mendapatkan perubahan tekanan.
dengan memanfaatkan perubahan tegangan ketika terjadi perubahan tekanan, maka bisa dimanfaatkan sebagai alat memantau besarnya perubahan tekanan sehingga bisa dikendalikan. kalau misalnya ketika menikung sekian derajat dengan kecepatan tertentu dan torsi terlalu besar, bisa dideteksi torductor untuk mengirim sinyal ke ecu sehingga ecu memerintahkan mengurangi torsi mesin. misalnya dengan memundurkan pengapian.
paling gampang diliat ya ketika balap malam di qatar, ketika menikung, baik honda maupun yamaha kelihatan api keluar dari knalpot. itu adalah salah satu efek memundurkan pengapian. beda ketika trek lurus, ketika gaspoll harusnya api yang keluar banyak, namun ternyata ketika trek lurus jarang sekali api keluar yang terlihat jelas dari knalpot.
bukan hanya torductor saja yang menciptakan efek api di knalpot, tapi masih banyak sensor2 lainnya, torductor hanya salah satunya,
Dan tentu saja yg paling diuntungkan adalah ducati dan tim non-jepang yg notabene ketinggalan dari segala aspek mulai mesin,sasis,dan ecu