TMCBlog.com – Bro sekalian, di Video atas, tmcblog sudah menyiapkan satu Video khusus yang terinspirasi saat nonton Video engeneering explained membahas dasar dasar dari sistem variable Valve Lift and Duration atau dalam Bahasa Indonesianya adalah sistem Variasi Ketinggian dan Durasi Bukaan Klep . . . Dari judulnya sendiri sudah jelas ada perbedaan Ketinggian Bukaan Klep dan perbedaan durasi Bukaan Klep . .
Agar sobat sobat sekalian bisa lebih ngeh sama istilah istilah teknis yang ngejelimet Dalam Video dasar dasar pengenalan ini tmcblog mengilustrasikan sistem Variasi Ketinggian dan Durasi Bukaan Klep bagaikan Bukaan Pintu rumah. Bukaan Klep dalam sistem Variable Valve Lift and duration akan memiliki dua jenis pergerakan Klep . . atau punya dua mode Bukaan Pintu
Di Mode Pertama dengan Lobe/ profil bukit ( lendutan ) Hi Cam maka Bukaan Klep akan lebih besar dan lebih lama durasinya dari pada Mode pertama yang menggunakan Lobe/ Profil Bukit yang lebih rendah atau dalam Ilustrasi pintu rumah, pintu dibuka lebih lebar dan dibuka lebih lama . .. di mesin ini akan membuat campuran udara dan bahan bakar lebih banyak masuk ke Ruang bakar dan membuat dentuman pembakaran lebih hebat dan hasilnya torsi lebih tinggi . . . terlebih lagi karena durasi Bukan Klepnya berubah maka RPM akan bertambah tinggi
Karena durasi berubah ada kemungkinan bukaan klep in jadi lebih awal dan membuka saat klep Out/ exhaust belum tertutup sempurna, ini dinamakan kejadian Overlap. Namun Dalam pembahasan ini kita mengesampingkan dulu masalah Overlap yakni Periode dimana kedua Klep baik input dan exhaust dalam keadaan sama sama terbuka.
Namun pasti ada pertanyaan menggelitik . .. apakah kombinasi dan Variasi Modenya cuma begitu doang, Klep lebih tinggi dan durasi lebih lama ? .. apakah bisa dibuat variasi lain ? semisal bukaan lebih tinggi namun durasi sama ? Atau ketinggian Bukaannya sama namun durasinya yang berbeda ?
Jawabannya adalah Bisa saja . .. tergantung dari riset seperti apa Lobe/ Profil bukit dari Camshaft dan karakter dari power curve motor yang diinginkan . .. Bahkan bisa saja dibuat Lebih variatif lagi semisal Pada Hi cam Buka klep lebih awal dengan nutup lebih awal dibandingkan dengan Low cam atau kombinasi lain tergantung seperti apa mau karakter dari Motor . . . Monggo disimak juga Videonya sob Jika ada yang mau didiskusikan silah tulis di kolom komentar dan Semoga Berguna sob
Taufik of BuitenZorg
mantap wak
penjelasan panjang lebar, mantaab ..
Daripada pusing,
Yang mau kredit Daihatsu, Nissan dan Datsun sini ane bantu, Datsun angsuran mulai 1,7jt’n nih
Atau yang mau kredit mobil bekas bisa pilih sendiri unitnya nti ane bantu prosesnya (usia kendaraan maksimal 10 tahun yaa)
Info lebih lengkap cek di kreditmobildepok.blogspot.com
2
3
SR-VVT saja, terbukti sederhana mekanismenya namun nyata efeknya
oohh yang ini ya mas bro : http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2016/10/12/tech-talk-mengenal-cara-kerja-suzuki-racing-variabel-valve-timing-sr-vvt/
https://www.youtube.com/watch?v=eaqUHFQT_VM
imo, buat efisiensi konsumsi BBM sih VVA lebih baik, soalnya lift juga berkurang. Kalo SR-VVT timingnya yang berubah, lift tetap
wah klo tekonologi VVT pada GSXR1000 masuk ke GSXR150 bisa gimana wak ?? wah ni jangan2 ntr next GSXR150 bisa gini juga..mungkin kah ?? untuk CC kecil ??
kalau ivtec dan vvti apa lebih rumit wak …
pertamax
artikel edukasi seperti ini tolong di tambah mas Iwan.., supaya pengunjung warung gak gontok-gontokan melulu gara-gara produk.
ntar saya kasih tahu iwan yah 😀
Wkwk mabok ya gan???
Ilmunya si iwan ga nyampe. Dia spesialis bocoran motor baru.
Si Iwan mana Ъϊśå bikin ginian, otaknya udah somplak ketutup baner
woi, jangan pada ngehina orang. Setidaknya dia bisa bikin “warung” dan ramai juga dikunjungi. Lah ente bisa bikin “warung” ngga? bisa bikin rame ngga? sori ya ane bukannya mau bela dia tapi setidaknya jangan menghina begitu.
*buatsiapasajayangbisanyahanyamenghinatapinggabisalebihbaikdariyangdihina
Taufik iwan buintenzoonk :v
Lek iwb , tempat & waktu di persilahkan ..
Agan satu ini lagi mabok kayaknya wkwkwkwk
Ngilmu dr sifu..
eh.. salah sorry koreksi, maksudnya bg taufik..
artikel mencerdaskan,buka wawasan,klo DOHC di buat seperti ini apa bisa Wak?
@Bogel
bisa banget bro . .
kalau SOHC Yang bisa divariasikan Roller rocker armnya
Kalo DOHC yang bisa di variasikan Roller rocker arm atau profil lobe cam nya yang digeser geser
Dan bahkan lebih lagi untuk DOHC bisa In dan EX karena camshaftnya terpisah
Sedangkan SOHC karena camshaftnya satu dipake rame rame maka yang banyak adalah RRA nya, cmiiw
Lha klo dohc nya gk pake RRA bisa gk wak
Itu DOHC dual VVT-i
Bukti nyata.
Tnggl Ahaem, mw masang i-VTEC mesin DOHC nyaa apa gkkk…
Klo Honda Thailand,itu bisa terjadi..
Makin mantap mesin motor…
N makin ramah lingkungan…
kalo sohc in exnya dibuat variabel valve timming (VVT) and lift (VVL) bisa aja…..cuman ya panjang juga nanti camshaftnya….. apa lagi kalo ente bayangkan saja kalo sistem skips kawasaki yang muter gear katup skips dibuat dorong pen rocker arm pada VVT VVL jadi ga pake dinamo servo tapi mekanis pake gaya sentrifungal
ini saingan VVA dari honda ya wak ?
ujug bahas VVL ..
VVL itu nama UMUM dari VVA
jangan suka berprasangka, nanti susah hati dan hidupmu
nggak pernah happy 😀
Angkot 106 hahahahaha… mau bakar sate ya Kong..
Hahahahaha…
Mak jleb…
Nah… Seminggu sekali bikin artikel ginian Wak, biar kita2 tambah cerdas… Thankyou wak Taufik…
Betul brohh…
Qt hargai insinyur… Insinyur ini
Keren artikelnya mang opik…. tp fbh kira2 ngarti ga ya artikel model bgini… nyampe ga ya iqnya…gkgkgk
Atas gua ahli BC
Otaknya ketusuk pabrikan garpu karat
????
gampang dipahami wak haji josssss artikelnya
Mantap artikel mencerdaskan wak..kalo double silinder berarti mesti double Variable Valvenya ya wak ? dan sebenarnya dohc bisa dibuat VVA juga malah optionalnya lebih banyak tp costnya juga beda. Cmiiw
Saran wak.. Warna spidol merahnya kurang kelihatan, malah yg hijau yg kelihatan mungkin krn agak gelap kali ya.. ?
siapp, nanti cari merah gelap deh
benar kalo DOHC opsinya bisa in dan ex karena camshaft untuk klepnya berbeda
SOHC kn single.
DOHC kn double.
DOHC pke teknologi mcm VVA. VVT-i, i-VTEC…
Mesin makin josss… N ramah lingkungan
Alias efisiensi bahan bakar..
BBM yg semakin berkurang
berita soal rencana motogp ini memaang jadi makin banyak dan beragam
namun memang kalo baru sebatas rencana dan wacana semua orang juga hampir bisa membuatnya
yang kita tunggu sekarang adalah bukti pembuatan sirkuit dan prasaranannya saja bro
waduh bingung haha
Jadi inget dulu jaman road race ketika belum begitu banyak part racing yg beredar, banyak mekanik lokal gosok sendiri itu kem ori pake gerinda. Sekitar tahun 2001-2003 an kalo ga salah. Ada tuh si om begawan Ibnu Samboda, trs Om Cia (Michael Iskandar), om Felix, om Gandhoel, dll..
Sekarang emang masih ada sih, tp banyak juga yg ga mau ribet makanya tinggal beli part racing di toko.
Nostalgia ?
Jika… Ujug ujug di tahun 2002 VVT muncul di shogun 110.
Mungkin dan hanya mungkin, Om Ibnu Samboda (manual tech) ga cuma turun di ARRC sekarang, bisa jadi udah jadi mekanik di Superbike karena teknologinya yg lebih rumit dan masyaallah harus diakui mekanik Indonesia emang pinter cari akal.
?
hahaha, bener bro, digosok kemnya pake gerinda biar profil bukit/ lobenya sesuai keinginan dari karakter racing yang diinginkan
digosok pake gerinda bisa tapi jadinya tidak terukur, saran saya mending ke LPK daerah setempat saja yang punya mesin CNC Milling, atau CNC Lathe. Dengan mesin toleransi bisa 0,01 Jadi lebih terukur tidak trial dan error!
honda dah pakai di CB400 sufour nya ya wak.. klok di aplikasi ke mtor kecil kyk nya jga bisa bisa aj.. lah di CBR250.. crf rally..n CBr150 series kan udah pakai RRA tngal buat profil tonjolan noken baru yg lbh tinggi di samping nya .. tnggal mainin RRA nya
Masih enakan sistem vtec si cb400 Brayyy…
Umurnya lebih panjang. Memang JAUH lebih mahal.
Tapi knapa sistem vvt gsx 1000 tadi di atas tdk dipasang di gsx 150 yg sekarang ya? Seharusnya dipasang, supaya Ymaha Vva semakin jauh ketinggalan.
Semua pabrikan mah bisa saja pasang tapi apakah harganya bisa terjangkau. Yamaha sudah memberikan teknologi VVA di cc kecil lewat N Max , Aerox 155 dan sekarang New R15 VVA dengan harga yang terjangkau konsumen (produk global). Irit dapet kenceng dapet dan valuenya dapet smart move from Yamaha.
Denger selintiran sih katanye Next R25 pake VVTI di DOHC 2 silindernya.
R25 sih sebenarnya sudah cukup nampol. Hanya chasis dan suspensi nya saja perlu di upgrade. Ya bisa kasi single-sided swing arm, inverted telescopic, 8 piston caliper double front disc, 200/60 tyre size lalu tampilan fairing nya disamakan saja dgn Yamaha M1/R1 persis copy abis aja.
Yg sekarang ini, r25 punya fairing tdk menyatu dgn tanki seperti buatan bengkel modifikasi di pinggir jalan pasar rebo.
Klo Honda Thailand itu bisa terjadi…
DOHC i-VTEC..
Tp klo Ahaem, tau ndrii….
Pabrikan udh 4, masii Ja rakuss…
Customer udh mengenal n percaya. Masih dksi alakadarnya…
Klo dtnya,mw dibandrol brpaa…??
Lahh,tu Yamaha bisa bikin VVA.
Asalkan sudah bnyk produksi… Ongkos produksi tu gk mahal.
setuju om junior, R 25 menurut ane mesinnya sudah cukup memangk kaki” standar sama sasi perlu di update suka mentul” ditikungan
Mantaaf wak….salam dari cikarang…..
Menurut wak Haji adakah kemungkinan gak sistem VVA ini terjadi overlap? dan cara meminimalisir overlap gimana (kalau sudah VVA)? HEHE maaf kalau tanya soal Overlap siapa tahu besok gak ada pembahasan soal overlap
Kemungkinannya tipis terjadi overlap brohh
Pasti pabrikan udh bikin limit rpm.
Kecuali utk balap,yg butuh kestabilan di rpm tinggi….
Bisaa saja meleduk… Klo di-setting tdk bnr
Overlap memang mengganggu saat puteran mesin rendah krn bikin tarikan agak lelet kyk pakek bbm oktan rendah, tp jangan salah, pas putaran rpm tinggi justru jadi angin surga lho, power atas jengat2 dan napasnya jg panjang, ya walaupun semua kembali ke spek keseluruhan.
Kalau mau ber-Experiment VVA bukan hanya bukaan Klep (Durasi) tetepi juga Kompresi Mesin mungkin juga bisa.
Kalau memungkinkan Durasi dan Tinggi Bukaan Klep sama namun salah satu profil cam memungkinkan klep tetap terbuka beberapa derajad saat langkah kompresi.
Hal ini mengakibatkan turunnya nilai Kompresi Mesin (RPM Rendah)
Namun saat RPM Tinggi Profil Cam berubah menutup sebelum langkah kompresi.
Dengan metode ini Cylinder Head dapat dipapas atau menggunakan Profil Dome Piston menggunakan Piston Jenong sehingga menghasilkan Kompresi mesin aktual lebih tinggi.
Mungkin hasil yang diharapkan tenaga mesin yang lebih besar lagi Wak Haji.
dohc tambah variable valve pie ya…
Full daily riding review CBR250RR: http://wp.me/p7LBn5-2Af
Klo di-setting bnrr…
Power atasnya bgs. Torsi jg nampol tuhh
Aplg pke ride by wire. 3riding mode
sorry rada OOT nih wak…buat setiap pabrikan bisa saja menerapkan VVT ini pada produknya…tapi pertanyaanya untuk saat ini bolehkah motor yg dari lahirnya dah pakai VVT ini untuk balapan ..contoh New R15 dikelas 150 dan GSX1000R di WSBK
kalo baca relgulasi WSBK sepertinya bisa om!
wak haji nanya apakah aman jika motor dibejek melampaui limit?semisal rpm dibatasi max 10500 sebelum red line tapi pas di jalan bisa dibejek 12000 rpm padahal udah red line dan gak brebet dan itu sering dilakukan.
selagi bawaan pabrik ga masalah
Kenapa nggak boleh?
Tapi ya gitu, siap2 meresikokan lifetime krn stress dan beban kerja mesin lebih besar.
Waktu pakai 2T, nikmat2 aja main di redline bahkan lewatin batasan tachometer.
makasih mas bro infonya. iya mas kalau 2T emang kadang sampai redline gak berasa
lumayan, inyonge dadi tambah pinter….
Bisa manual gak wak,misalnya pakai butang/riding mode.mode A dan mode B,jadi bisa sesuai sama pengendara pengen normal irit atau boros kenceng.
Sebenarnya sih ecu udah otomatis kalau minta maen rpm tinggi, ya disiapkan bensin deras. Di situ kan memang fungsinya ecu dan injection.
Yg perlu itu bukan fitur tapi RELIABILITY.
sangat bisa bro!
Saya rasa dibuat manual lebih joss.
dimenit ke enam ada suara apa tuh… 😆
Hooo….jadi saat overlap itu yang nampak sebagai sedikit cekungan di grafik kurva itu ya Wak? Mohon pencerahannya…
Menanti facelift gsx R 150.. pake sistem SR-VVT… Mungkin suzuki Mau mengaplikasikan nya
Tek tok tek tok di dinding, diam diam merayap ..
Jika di lihat2 mekanisme VVA sangat sederhana sekali..
Dan bahkan bisa di sesuaikan dgan kebutuhan.
Mantap wak
kalo lihat di profil cam memang sederhana, tapi kompresinya di tiap profil juga beda om. lebih gampangnya ECUnya juga lebih canggih!
next bahas overlap ya Mas Taufik. kalo bisa, sekalian sama biaya produksinya…hehehe
Wak haji, boleh jabarin penjelasannya dari bagian2 camshaft itu apa saja, istilah2 nya seperti lobe, lsa, overlap, durasi. Start from beginning is much more nice, sekaligus refresh tentang hal2 yang seperti ini lg lah, wak haji.
Kemudian selanjutnya baru kita bahas mengenai vva, perangkat2, dan sistem kerjanya..
Lebih banyak lg dibuat artikel yg menambah wawasan tentang teknologi sepeda motor dan mobil, wak haji. Kalo perlu disandingkan dengan banyak2nya produk2 sepeda motor yg launch akhir2 ini.
Maaf, wak haji kepanjangan komennya.. sukses terus untuk wak haji..
jangankan ibnu sambodo gosok cam, soichiro honda juga pernah gosok cam manual, yoshimura (founder yoshimura) juga ada videonya lagi gosok cam. pake semacam batu (mirip bata kecil panjang, batu asahan pisau). jadi, memang teknologi otomotif itu adalah seni, awalnya memang dari situ, lama2 orang buat mesin copy cam, dan juga pake mesin modern memanfaatkan CNC.
kalau mau pnp, mungkin mekanisme SRVVT suzuki bisa diaplikasikan di motor kecil, dengan dimensi yang lebih kecil. itu cuma mekanisme manual, bikin pake CNC juga bisa. tapi tentu perlu memperbesar head cover biar muat, dan memperbesar sedikit ukuran timing chain mengakomodasi penambahan bobot.
buat yang elektrik, VVA juga bisa diterapkan ke motor yang lain, tentu dengan modifikasi. Indonesia banyak mekanik bikin mesin aneh2. kalau cuma mindahin mekanisme VVA ke motor lain pasti bisa banget.
dohc tanpa roller rocker arm, bisa pake variable valve, silakan dilihat video variable valve punya audi. cam lobe bisa digeser2, meski pakai tappet, gak masalah, banyak jalan menuju Variable Valve,
#Ask
Wak Taufik, kan di jelaskan bahwa jika Lift dan Durasi tinggi, maka torsi akan bertambah. Lalu berdasarkan info Otomotifnet AN R15 di tes ketika High Cam akan menghasilkan power tinggi namun untuk torsi masih lebih besar ketika VVA di matikan dimana yang seharusnya dengan High Cam maka torsi lebih besar. Bagaimana itu bisa terjadi wak ?
VVA/VVL itu sama kayak RC Valve di NSR dulu ga wak?
Lebih wothed sr vvt di motor cc 150 ato 250…
Sudah di aplikasi di motor high performance, high rev….. macam gsxr1000rr…., jadi soal durability gk perlu di ragukan lagi……
Kalo pabrikan lain kan lum ada tuh yg berani aplikasi sistem variable cam di motor high rev superbike, masih sebatas streetbike ato motor turing….., jd durability pada high rev lum teruji……..
terima kasih atas perkongsian