Tech Talk : Tinjauan Teknis Aero-Fairing Ducati GP18 Buriram Test 2018 #AeroWatch

TMCBlog.com – Terus terang tagar Aero Watch ini selalu TMCBlog simak sepanjang sesi test (dan juga musim balap berlangsung) karena menarik untuk menyimak hasil karya insinyur motor MotoGP soal aerodinamika pada tiap pabrikan yang kadang nyeleneh tapi di sisi lain ya memang begitulah cara team untuk mengambil keuntungan atas celah regulasi yang berlaku. Di hari pertama Buriram Test di sirkuit Chang International Circuit Jumat 16 Februari, Ducati memakai dua aero fairing baru yang jelas nampak berbeda di kedua rider factory. Bentuknya benar-benar hasil evolusi aero fairing Ducati GP17 dengan penyempurnaan dan penyesuaian atas mesin GP18.

TMCBlog melalui artikel ini coba menyajikan detil perbedaan perangkat aerodinamika GP18 dan GP17 yang serupa tapi berbeda. Disimak yuk sobat..

Lorenzo di tahun 2017 menggunakan aero fairing 3 susun dan 2 susun, namun lebih banyak menggunakan desain yang dua susun, alasannya apa? Cuma Lorenzo dan team yang paham, yang hampir bisa dipastikan Lorenzo lebih nyaman dengan yang dua susun inner winglets. Nah di aero fairing GP18 yang baru muncul di Thailand ini pakai dua susun pula, bedanya dari segi size GP18 punya lebih panjang.

Jadi desain baru ini seperti kombinasi mengambil keuntungan dari aero-fairing lama yang 2 susun dengan yang 3 susun. Kedua detil sirip di dalamnya pun bersusun, kalau dihitung ada 2 pasang di bagian bawah [kanan kiri]. Dibagian penampang sirip atas aero fairing GP18 yang melengkung pun memiliki rongga, hal ini dimaksudkan untuk dua arah aliran udara.

Sirip bagian atas memiliki derajat sudut lebih curam yang memiliki tekanan (downforce) lebih besar ketimbang penampang sirip yang lebih landai sudut derajatnya. Tinjauan Teoretisnya gimana?

Seperti kita ketahui di pembahasan 4 variabel penentu variabel downforce dari Winglet . . . dalam prinsip Fisika Bernoulli, Rumus antara downforce dan lift-force di aerodinamika itu mirip . .. Rumus gaya angkat/ Lift itu adalah

dimana :

• Cl : Coefesient of Lift yang berhubungan lurus dengan Angle of Attack, kemiringan dari sudut dari bilah wing
• 1/2ρ : Densitas ( kerapatan udara )
• v : Speed ( kecepatan )
• S : Luas dari sayap

Nah derajat sudut dalam Aero-wing kalo di lihat di rumus merupakan Cl : Coefesient of Lift . . . Lalu terlihat pula ada rongga di antara sirip tersebut, maksudnya supaya gaya downforce pada bagian itu tidak terlalu besar, seperti yang kita pahami bahwa dengan aero fairing rata-rata top speed motor di aera straight berkurang.

Lalu pada bagian sampingnya fairing baru GP18 ada lubang/rongga besar, kuat dugaan saya bahwa sejatinya sirip/flaps yang posisinya vertikal ini tidak begitu diperlukan. Hanya saja atas dasar implementasi teknis dari regulasi yang berlaku, bahwa tidak boleh adanya winglet yang punya sudut diluar body streamline, maka dibuatlah penampang tersebut. Ini berlaku ke semua pabrikan loh ya. Selain untuk memenuhi regulasi juga sirip vertikal disinyalir berguna untuk mengatur Vortex. Loh vortex apaan tuh? Monggo disimak gambar di bawah ini ya anak-anak

Tuh, vortex itu udara yang berputar yang sering menyebabkan turbulensi kecil dibelakang perangkat aerodinamika, dan vortex yang besar itu menyebabkan drag (daya hambat) lebih tinggi, maka dari itu di pesawat udara generasi baru hampir semua sudah pakai wingtip di ujungnya, demi efisiensi bahan bakar. Nah atas alasan regulasi dan teknis pula penampang vertikal dibuat panjang menutup sekalian deh.

Ducati GP17 Lorenzo seperti gambar diatas menunjukkan kalau posisi sirip vertikal tersebut mengarahkan aliran udara ke arah samping motor, bukti kalau bilah sirip vertikal ini bukan berfungsi untuk menciptakan downforce.

Ada satu design fairing GP18 yang Dovizioso pakai yang memang bentuknya lebih kalem, dengan dimensi inner winglet tidak sebesar GP18 Lorenzo pakai. IMHO, desain fairing GP18 Dovi ada sedikit kemiripan dengan Suzuki GSX-RR atau Yamaha M1 terbaru. Sedikit menjorok ke arah depan dan lekukan ujung wingtips nya membulat.

Bagian bawah yang menutupi radiator juga kena update tuh di kedua model aero fairing rider Ducati factory. Karna Dovi memang tidak terlalu suka pakai aero device, sama seperti Dani Pedrosa, mungkin atas alasan itu pula GP18 milik Dovi tidak se-radikal aero fairing GP18 yang Lorenzo pakai. Namun sebagai tambahan, ternyata Dovizioso sempat ikut mencoba aero fairing size besar seperti yang dicoba Jorge Lorenzo dengan bilah sirip lebih banyak dan dimensi memanjang ke bawah pula.

Design new aero kit GP18 kedua rider Ducati factory ini samaan punya moncong yang lebih monyong ketimbang GP17 tahun lalu. Hmmm….

Kira-kira seperti itu pandangan mata TMCBlog soal Aero fairing Ducati GP18 di hari pertama Buriram winter test MotoGP 2018, dan belakangan diketahui bahwa Ducati membawa 3 desain fairing terbaru untuk rider factory di Buriram kemarin. Dan demikianlah sedikit analisa singkat soal aerodinamika itung-itung refresh sedikit ilmu waktu kuliah dulu.. 😀 Nah, kalau kalian menemukan keunikan bisa di share di kolom komentar ya sob, salam.

Nugi TMCBlog