TMCBlog.com – Bro sekalian, Yamaha secara resmi Via Andrea Dosoli selaku Yamaha Motor Europe Road Racing Project Manager menyatakan bahwa kompetisi balap kelas WSSP300 yang baru saja menyelesaikan race perdananya di Sirkuit Aragon kemarin berlangsung tidak adil. Ketidakadilan ini menurut Dosoli dikarenakan dengan apa yang ia sebut sebagai Incorrect Level of Performances between Manufacturers .. yap ketidak seimbangan level performa antara pabrikan
Yap memang jika kita lihat dengan kasat mata performa Yamaha R3 di Aragon memang terlihat inferior .. Top Speed pembalap pembalap R3 lebih rendah sampai 10 – 15 km/jam bila dibandingkan dengan Ninja 400 dan KTM RC390R. Belum lagi bicara Laptime di mana dengan regulasi awal WSSP300, laptime Yamaha R3 bisa 1 atau 2 detik lebih lambat dibandingkan Ninja 400 dan KTM RC390R di aragon .. benar benar kontras dengan apa yang terjadi tahun 2017 yang lalu
Kelas WSSP300 ini unik karena diikuti paling tidak 4 jenis motor berbeda kubikasi dan performa dasar mulai dari 320 cc Yanaha R3 sampai 470cc CBR500R. Nah di regulasi hadir penyesuaian bobot dan limit raungan rpm mesin yang tujuannya agar ditemukan level kesetaraan performa antara masing masing motor sehingga kompetisi lebih ke adu talenta dan skill dari pembalapnya .. namun memang yang terjadi adalah seperti yang kita bisa lihat kemarin.
Menurut informasi dari Yamaha Eropa, Motor Yamaha R3 yang dipakai oleh pembalap pembalap blue cru memiliki spek yang sama dengan motor tahun lalu (2017) .. sehingga dengan fakta ini adalah sangat mengejutkan bahwa pembalap Indonesia Galang Hendra berhasil menorehkan laptime saat Race kemarin 2:09,939 yang artinya lebih dari 4 detik lebih cepat dibandibnkan catatan laptime tercepat R3 tahun lalu 2:14,050
Andrea Dosoli
Yamaha Motor Europe Road Racing Project Manager :
“All of our Yamaha riders, and especially the bLU cRU guys, have done a fantastic job during the winter and it obvious to everyone the results of this hard work because all of them were able to go under the fastest time set by a Yamaha last year, some by 2 seconds. This shows the job done during the winter started to pay dividends and we are very proud of them all. Unfortunately, they were up against unfair competition due to the incorrect levels of performances between the manufacturers, when the technical regulations are designed to provide a level playing field. For this reason, our guys – who have all done a fantastic job – were prevented from being able to fight for the positions they deserved all weekend. The organisers, Dorna and the FIM, understand the situation and we strongly expect them to make changes before the next race.”
kalo mau lebih adil ya kelas wss 300 ini segera di hapuskan. Bikin kelas Yang semua pabrikan punya kapasitas yang sama. bikin aja wss 250. soal dua slinder atau pun single slinder gak usah di bedakan saja, kalo mau ya monggo ikut kalo takut yo ora popo. tapi ada keyakinan kalo seandainya iya di buat wss 250, saya yakin ktm pasti mau ikut, toh dia punya rc250 , ambil data spek moto3 juga ada.
Ayo yamaha.bikin motor spek moto3.pasti adil tuh regulasinya.masak kalah ama honda&KTM.mahindra aja bisa bikin.
ddy : Yang sering mewek ya pabrikan sendok.. Jentel itu klo ngungkapin dari awal sebelum mulai, klo ini mah apaan atuh
kenapa juga kalau mau protes tuh ga dari awal, sebelum ketok palu tanda regulasi sudah di sepakati bersama, kemarin pas tes pra-musim diem2 aja,,apa karena (galang)Yamaha jadi tercepat, makannya ga protes,.?!kan kesannya jadi gimana gitu…
Harusnya yang di oprex produknya bukan regulasi nya..gt aza koq repot
Rubah ajang balap nya jadi 250 cc,semua pabrikan punya ni motor…ga pusing,ga ribet…power juga 11-12…
Kalo 300cc jadi balapan dagelan karna CC offside berlebihan…walopun di kasih regulasi rpm,berat…ga akan berpengaruh banyak…
Lebih byk protes ketimbang byk berpikir percis kaya rider yg si motogp itu tu byk protesnya hadeuh jagoan jimoo krjnya oprek regulasi terus balapnya sendiri aja mang klau pgn menang terus????
Susah juga kalau mau bikin kelas stock, orang awam pasti cuma berpikir yang penting cc sama, padahal tidak semudah itu.
klau menurut saya lebih baik dibikin aturan aga longgar.
misalkan untuk 2 selinder tentukan CC maksimumnya, dan disitu harus dicantumkan pula berapa diameter piston maxsimalnya, langkah dan diameter kelep.
seperti kasus di arrc, cc boleh sama tapi larinya bisa berbeda, contoh sederhana CBR250RR yang begitu perkasa karena didukung berbagai part yang lebih bagus dari kompetitor, dari segi mesin aja CBR250RR sudah didukung kelep yang sangat besar, belum lagi faktor USD yang bisa membantu meredam guncangan.
kalau ada yang bilang USD sama Teleskopik sama aja, berarti dia belum mengenal kelebihan USD.
Ubah nama aja… dari wss 300 ke lightweight supersport kek