Honda CRF450L . . . Ketika Honda mengubah Motocross MXGP menjadi Road Legal

TMCBLOG.com – Bro sekalian, beberapa hari Yang lalu, Honda secara global mengumumkan kehadiran sekitar 5 Line Up motor motor jangkung baik itu bertipe Motocross Kompetisi maupun On-Off/ Dual Purpose . . . dari 5 Line Up motor itu, dua motor sama sekali baru dan Kali ini kita akan fokus ke salah satu Motor yang sama sekali baru tersebut yakni Honda CRF450L . ..  Yap penggunaan nama Kode CRF450 Di depan menandakan bahwa memang kubikasi mesin dari Motor ini  menyamai Mesin CRF450R yang dipakai Oleh pembalap pembalap MXGP Honda yakni 499 cc Overbore dengan dimensi bore x stroke 96 x 62,1 mm . . Yap asli sama dengan kubikasi mesin four-valve Unicam motocross yang dipakai oleh Tim Gajser di MXGP . .

Namun tentu Dimana CRF450L penggunaan akhiran ” L ” yang berarti “legal” membuat Motor ini berbeda dengan CRF450R yang dipakai Gajser di MXGP . ..  artinya Motor ini harus memenuhi berbagai regulasi ketat untuk bisa menjadi Road legal Bike seperti misalnya harus Lolos regulasi emisi dan noise EURO 4 dan lain lain . .

Banyak hal yang diubah, menurut berbagai referensi yang tmcblog baca, Bobot Massa CrankShaft CRF450L dinaikkan sehingga menghasilkan Inersia ( kelembaman ) yang nilainya 13% lebih besar dari inersia CRF450R. Kenaikan inersia ini akan berujung pada feel Torsi dan respon yang lebih dapat dirasakan penggunanya.

Lalu Timing pergerakan Klep diubah untuk memberikan sebaran power dan torsi yang lebih luas. Girbox CRF450L dibuat 6 percepatan (CRF450R hanya 5 percepatan )  plus penggunaan COver crankcase kiri dan kanan untuk mengurangi noise dari mesin.

Lalu sistem kelistrikan pun diubah dimana AC generator yang dipakai di CRF450L difungsikan juga untuk menyalakan lampu lampu dan menjaga keadaan pasokan listrik ketika speed rendah. Baterainya ( aki ) pun lebih besar.

Mengenai mesin yang masih sama sama four-valve Unicam dengan CRF450R, Maka di CRF450L pistonnya menggunakan tambahan 1 pin dibandingkan CRF450R menjadi total 3 Pin, rasio Kompresinya diturunkan dari 13,5:1 pada CRF450R ke 12:1 di CRF450L. AirBox filter diubah, sistem penyuplai bahan bakar PGM FI dengan Lambda sensor, Air Injection dan Tentunya Katalisator untuk meyakinkan lolos Regulasi Emisi euro 4 . . .

Dari segini spesifikasinya Mesin CRF450L bisa menghasikan power maksimum sebesar 18,4 kW saja dengan torsi maksimum 32 Nm . ..  yap nggak terlalu diumbar untuk memastikan durabilitas mesin dan Reliabilitinya  . . terbukti bahwa saran servis besar dari CRF450L adalah antar 32 ribu km saja

Mengenai Sasis, CRF450L diberikan sasis tipe Dual-spar alumunium yang dibuat agak lebar di daerah swing-arm Pivot bawah untuk mengakomodir crankcase lebih lebar karena penggunaan 6 speed girbok. Dibandingkan CRF450R, Headstocknya juga dicustom dengan penambahan Pengunci Setang. Dan mengenai swingarm, bahan alumuniumnya ditambahkan jenis Urethane untk mengurangi noise. Mengenai subframe CRF450L sama dengan CRF450R

Dengan suspensi depan showa 49mm, suspensi belakang Showa Prolink membuat CRF450L memiliki panjang total whellbase 1518 mm atau 18 mm lebih panjang dari CRF450R untuk menjamin stabilitas . . ahhh kebayang nih road mapnya . . Kalau sudah ada CRF450L gini bisa jadi kedepan disinyalir akan hadir Honda CRF450 rally  . . semoga berguna

Taufik of BuitenZorg