Review Yamaha Lexi 125 S Part 1: Fungsionalitas Dan Riding Impression Si Sexy Lexi

TMCBlog.com – Assalamu’alaikum sobat TMCBlog sekalian, sejak pertama kali diperkenalkan, Lexi 125 seakan selalu jadi bahan perbincangan dari orang-orang yang tak hanya temen-temen biker. Setelah diberikan kesempatan untuk melakukan Test ride di sirkuit Sentul Karting beberapa waktu lalu, PT. YIMM meminjamkan satu unit Lexi 125 S kepada kami untuk dites dalam pemakaian harian dan sudah melakukan short touring dan kali ini tulisan dari TMCBlog akan lugas dan ‘terbuka’ tentang apa saja yang hadir di unit Lexi 125 S ketika teman-teman membelinya dari dealer. Serta sebagai respon dari permintaan sobat pembaca yang penasaran sama Lexi. Monggo disimak semoga bermanfaat.

Bismillahirrahmanirrahim… Jadi artikel yang mebahas Lexi akan hadir dalam 2 bagian karena saya rasa sampeyan akan bosan membaca satu artikel panjang, tapi akan nanggung kalau baca artikel yang pendek juga. Di halaman ini kalian akan saya suguhkan hasil review Lexi varian tertinggi dengan harga jual 22,8 juta Rupiah on the road Jakarta yang berfokus kepada fisik unitnya seperti impresi berkendara dan juga fungsionalitas dari Lexi S ini.

Built Quality Lexi 125

Yang pertama bisa kita perhatikan langsung tanpa start engine adalah built quality dari Lexi. Kalian bebas mau ngecek kalau gak percaya sama tulisan ini langsung ke dealer Yamaha terdekat kalian, bisa dipastikan akan menemukan sebuah motor matik lokal dengan kualitas material kelas ekspor. No bullsh*t yah bro, mau Lexi varian standar ataupun Lexi tipe S punya ketebalan body plastik ABS yang baik, kuat dan terasa kokoh. Dari sisi kualitas cat juga cakep, berasa punya skuter Maxi meskipun harganya cukup terjangkau. Melongo ke bagian kolong dan sasis yang tersembunyi dari pandangan langsung, terpantau rapih pada las-lasan dan jaminan kokoh nih bro. Pendapat saya pribadi, sasis Lexi 125 ini seperti motor matik yang besar meskipun kapasitas mesinnya hanya 125 cc, besar kemungkinan sasis dirancang untuk mengejar kekuatan atau dirancang agar kokoh untuk mengakomodir sang owner ketika perlu membawa barang bawaan yang cukup berat. Bisa juga diartikan, Yamaha Lexi cocok untuk motor operasional nih bro. Jadi salah satu pilihan motor untuk digunkan temen-temen driver ojek online nih, customer (cs) bisa-bisa betah repeat order ke ente terus kalau naik Lexi. Hehehe…

Saya juga minta pendapat dari beberapa wanita soal Lexi ini. Mayoritas malah berujar bahwa desain Lexi ini cakep setelah melihat secara langsung, dan warna biru matte yang TMCBlog pakai dianggap seperti motor mahal. Tapi,,, nah ada tapinya nih, mereka merasa jok Lexi ini tinggi dan sedikit ngeri karena body nya lumayan bongsor. Yes, memang dari yang mereka bilang itu ada benarnya karena jangkauan kaki sedikit tereduksi akibat bagian depan jok lebar.

Tinggi, Busa dan Kenyamanan Jok

Waktu berhenti di lampu merah sih masih berasa nyaman meskipun tinggi badan hanya 160 cm dan jangkauan kaki saya yang panjangnya hanya 750 mm wajib jinjit balet. Maka lumrah ketika test ride Lexi kemarin sering merapat ke dekat trotoar atau separator jalan supaya kaki menjejak secara sempurna ke tanah/aspal. Hehehe…

Setidaknya ada beberapa cara untuk menagakali tinggi jok Lexi saat berhenti. Pertama kalian bisa menggeser posisi badan ke satu arah [Kiri atau Kanan] seperti ketika membawa motor trail, sehingga kaki akan membentuk garis lurus ke permukaan tanah. Kedua buat Bro atau Sis bisa geser ke depan jok, rada turun sedikit di dek Lexi yang cukup luas itu. Cuma cara yang terakhir itu jadi agak konyol kalau dilihat, hehehehe…

Buat Sista ada cara lain, yaitu pakai sepatu high heels atau yang punya sol tebal, jadi bisa buat bantu-bantu menambah jangkauan kakimu gitu deh. Ada lagi yang ngasih saran untuk memapas busa jok, tapi saya tidak mau merekomendasi cara ini karena kenyamanan jok yang Lexi miliki akan sedikit hilang. Pasalnya dibawah jok rider ada tulang jok untuk ruang bagasi.

Ngomongin bagasi, kapasitasnya sekitar 25 liter Dapat info revisi dari sobat sekalian bahwa kapasitasnya hanya berkisar 12 liter. Thanks semua Bro. Meskipun saya tidak punya alat ukur untuk mengukur volume namun ketika tas backpack berukuran 22 liter terisi penuh, ruang bagasi Lexi masih bisa memuat satu setel jas hujan. Satu yang kurang, helm half face merk Zeus milik saya tidak bisa masuk ke dalam bagasi Lexi. Walau helm sudah masuk tapi jok tidak bisa ditutup akibat terganjal dimensi helm Zeus. Tapi menurut informasi dari teman, bagasi Lexi 125 bisa memuat helm half face bawaan motor ketika kalian membeli Lexi 125. Bagian yang terasa kurang hanya tidak dibekali stopper pada engsel jok Lexi, kalau ada stopper jok seperti NMax pasti lebih cihuy lagi nih.

Dipakai berboncengan juga tidak berkurang ruang/space duduk rider, pun juga dari sisi boncenger tetap nyaman dan memiliki space yang luas dan lega. Jadi semisal kalian lagi bawa tas backpack yang berukuran besar ataupun ketika yang dibonceng tidak ingin menempel atau berdekatan dengan rider, posisi duduk pun masih tetap nyaman dan tidak was was terjatuh nih. Lagi-lagi bahan pertimbangan untuk driver ojek online nih. Atau buat temen-temen yang demen touring…?? Sabi nih dijadikan salah satu pilihan motor matik buat nemenin perjalanan jauhmu.

Yang patut untuk ditunggu adalah variasi Lexi beredar dipasaran nanti dan salah satunya bracket untuk Top Case alias box. Seperti Yamaha lainnya yang menurut saya mudah banget untuk di-modifikasi dari segala sudut motor.

Sensasi Berkendara Commuter

Setelah dipakai riding, ternyata sensasi berkendara Lexi ini ada sedikit feel bawa Yamaha NMax tapi juga posisi segi tiga ergonomi mirip mirip sama Vespa 150 cc Bro. Tinggi, sehingga pandangan rider saat riding lebih superior ketimbang matik 125 cc lainnya. Untuk pemakaian commuter Jabodetabek nyaman Sob, dipakai short touring ke daerah Puncak dari Bekasi juga gak biki capek sama sekali. Saya waktu jalan-jalan ke Puncak siang sekitar jam 11 dan kondisi sedang berpuasa. Kalau saya lembaga transportasi, Yamaha Lexi sudah dapet approval soal kenyamanan nih. Hahahaa….

Pemakaian dalam kota baik ketika sendiri maupun berboncengan sama nyamannya. Satu hal yang saya suka adalah Lexi memiliki bobot yang ringan, berbalik ketika kita melihat dimensi body yang bongsor pisan. Satu hal yang jadi kekurangan Lexi ketika dipakai rider berpostur badan dibawah 165 cm ialah, kaki akan susah berpijak. Hanya itu. Sedangkan untuk diajak selap-selip dicelah kemacetan Lexi ini unggul ketimbang Aerox apalagi NMax. Terasa sekali perbedaannya karena setiap harinya saya ke kantor dari rumah di Bekasi ke Karet Setiabudi pakai NMax melewati rute jalan dan kondisi kepadatan lalu lintas yang sama.

Jarak sumbu roda depan belakang yang lebih dekat ketimbang sepupunya menjadikan Lexi lincah bermanuver di kemacetan. Ditambah tenaga mesin yang cukup dan transfer yang halus ke bagian roda belakang menjadikan Lexi mudah untuk dikendarai. Eh, mesin kita bicarai di artikel terpisah yak. Bobot motor juga berpengaruh sob dalam menyumbang kelincahan Lexi, dengan berat isi 112 Kg terasa ringan ketika membesut Lexi. Ditambah dengan sudut putar yang lebar membuat Lexi sanggup putar balik di jalan yang cukup sempit dan juga berbelok ‘patah’ ketika dibutuhkan. Deretan resep yang membuat Lexi nyaman untuk pemakaian dalam kota nih. Well done Yamaha!

Posisi kaki saat riding juga bisa menyesuaikan kemauan Bro dan Sister sekalian. Mau dipoisi sigap dengan sudut lutut kaki membentuk sudut 90 derajat bisa, atau mau selonjoran dan merasakan enjoy riding dengan Lexi 125 pun juga bisa banget. Satu hal yang nihil kita temukan pada Aerox, jadi memang gak lebay kalau Lexi disebut sebagai Baby NMax.

Fitur dan Fungsionalitas Lexi 125

Bagian ini sepertinya akan lebih banyak dikupas dari Yamaha Lexi karena memang banyak banget fitur yang fungsinya membantu kegiatan sehari-hari dengan sepeda motor. Tidak lagi menggunakan anak kunci untuk memulai pengoperasiannya, Lexi pada varian S pun hadir dengan beragam fitur seperti Charger Port. Pada awal pengetesan, Saya menempatkan soket charger yang biasa saya pakai di mobil, namun terlihat sedikit longgar meskipun tidak mengganggu pengecasan handphone. Laci console pun bisa memuat handphone berukuran layar 5,5 inchi meski akan sesak saat memasukkan di dalamnya. Untuk meletakkan botol air mineral bisa, tapi untuk cari keadaan aman, botol/kemasan air mineralnya dibawah 500 ML saja. Soalnya saya sempat menaruh air mineral kemasan 600 ML bagian atas botol tidak tertutup dan resiko jatuh dari console boc jadi besar. Maka rekomendasi dari saya jangan untuk menyimpan kemasan diatas 500 ML disitu.

Beralih ke bagian panelmeter Yamaha Lexi 125 S yang common parts dengan Aerox 155. Sontak salah satu kawan saya yang baru pertama kali melihat Lexi secara langsung bilang bahwa panelmeter Lexi 125 ini paling keren dibanding matic 125 cc lainnya.

Cahaya dari layar LCD bisa diatur sesuai kebutuhan pada mode BL atau Backlight dengan menekan tombol pada panelmeter. Selain itu ada Tachometer juga ikut dihadirkan pada Lexi, hanya saja angka pada Tachometer kurang terlihat jelas karena ukuran angka yang cukup kecil, mekipun bukan menjadi fungsi utama dan tidak mengurangi fungsi pada Lexi tapi ada baiknya jika ukuran lebih besar menurut saya. Multi Information Display atau MID juga hadir untuk menunjukkan Odometer, Tripmeter, Voltmeter, Average Fuel Consumption, Real time Fuel Consumption.

Untuk penilaian dari segi visual, Panelmeter Lexi memang sangat jelas menunjukkan beragam informasi saat berkendara. Satu yang mengurangi pandangan adalah kehadiran mika kaca plastik yang memiliki jarak dari layar dan mika tersebut. Karena ketika berkendara siang hari menjadi bias dan memunculkan bayangan pada mika tersebut akibat bias cahaya dari matahari. Jadinya seperti cermin begitu sob, tapi semua itu akan hilangsaat langit mulai redup ketika mendung, atau pada sore hari. Begitu malam hari sih no problemo sama sekali. Bagi saya mungkin tidak menggangu, hanya saja perlu membiasakan diri terlebih dahulu kali yah.

Fitur keyless Yamaha mudah dioperasikan ketimbang kompetitor, bagi saya, gak tau kalau kalian merasakan yang berbeda. Prakteknya hanya menekan dan memutar satu knob yang sama tanpa adanya kombinasi tekan sana sini. Pun begitu saya merasa aman karena kunci Immobilizer atau remote bisa dimatikan sehingga tidak mengirim sinyal ke motor, dengan menekan tombol pada remote selama kurang lebih 3 detik dan motor pun tidak bisa berfungsi elektrikalnya meskipun remote didekatkan ke motor. Dan di parkiran kantor saya biarkan setangnya di posisi bebas alias tidak terkunci.

Smart Stop System nya (SSS) bekerja dalam dua mode otomatis. Pertama, saat pengaktifan-nya SSS tersebut akan otomatis mati ketika mesin idle selama 5 detik sewaktu motor berhentni pada kondisi normal atau berhentinya dengan mengurangi kecepatan secara perlahan-lahan.

Kedua SSS akan otomatis mematikan mesin ketika motor berhenti secara mendadak. Hal ini dimaksudkan untuk mengurangi resiko kecelakaan yang biasa hadir dari pengendara motor matik pada keadaan panik.

Lexi 125 muncul dengan dek rata dan memberikan ruang lebih luas untuk kedua kaki pengendara. Beberapa bilang kalau ruang dek tidak begitu luas seperti motor matik dek rata lainnya, tapi sudah saya buktikan dengan membawa 2 buah galon air mineral. Dan dek dari Lexi sanggup memuat keduanya tanpa kendala, dan kaki pun masih bisa berpijak pada ujung dek bagian belakang tanpa kesulitan.

Dan sepertinya bukan TMCBlog yang sudah mengetes kapasitas angkut Lexi 125 ini, beberapa media bahkan pengguna/konsumen Lexi 125 langsung yang memberikan reportase yang sama soal Lexi 125. Hal lainnya pada dek Lexi yang beda adalah Yamaha memberikan dek Lexi karpet dari bahan karet untuk grip sepatu/kaki rider. Tidak hanya itu, karpet karet tersebut juga bisa dilepas pasang untuk memudahkan pemilik Lexi membersihkannya.

Pada bagian penerangan Yamaha Lexi 125, dibekali lampu depan yang sudah LED dengan 3 cluster. Sebaran cahaya headlight sebetulnya luas mencakup bagian kanan dan kiri motor mendapat penerangan yang baik, namun pendaran cahayanya yang kurang padat dan kurang pekat membuat Lexi akan sedikit inferior ketimbang NMax ketika berjejeran. Sayang sekali foto saat riding malam lupa disimpan dimana nih.

Footpeg boncenger panjang nih sob. Adik saya ketika dibonceng mengaku punya banyak pilihan posisi kaki ketika menapak ke footpeg tersebut. Lebih panjang beberapa mm ketimbang milik Yamaha NMax nih.

Parking Brake Lock dengan sistem kerja mekanis khas produk Yamaha memang sangat simpel dalam pengoperasiannya. Lexi 125 juga dibekali parking brake lock dengan model yang sama dengan matik Yamaha yang lain [kecuali Nmax, Xmax dan Tmax] , dan bagi saya yang sudah sekitar 300 KM ngetest Lexi ini baik di dalam dan luar kota merasakan pengunci rem tersebut berfungsi maksimalnya di Lexi ini.

Maksudnya begitu sob, eh begini, saya naik Lexi ini kan jinjit yah seperti foto diatas, nah pas lampu merah apalagi di jalan yang tidak datar saya selalu menggunakan parking brake tersebut. Supaya kaki yang hanya menapak sedikit itu bisa fokus untuuk menyangga motor tanpa harus menahan motor maju atau mundur. Begitu maksudnya. Hihihihi…

Klakson sebetulnya tidak terlalu signifikan, tapi karena ada yang bertanya maka saya coba terangkan menurut pendapat saya. Secara dimensi sama persis dengan punya Maxi Scooter Yamaha. Yang berbeda hanya pada suaranya saja yang mana Lexi menghadirkan lengkingan suara lebih ‘cempreng’ ketimbang Nmax ataupun XMax. Sudah pasti suara klaksonnya Lexi lebih besar daripada Mio series ataupun Soul GT series yah.

Yah jadi sekiranya itu yang bisa saya sampaikan dari kurang lebih 4 hari test rider Yamaha Lexi 125 S untuk pemakaian harian. Kesimpulan untuk bagian yang saya review di atas adalah, Lexi sebuah motor yang nyaman dan menyenangkan dengan segala kelebihan dan kekurangannya [bagi sebagian orang yang tidak terlalu tinggi]. Sebuah motor yang mengutamakan fungsionalitas tanpa mengorbankan desain, meskipun muncul beragam pro dan kontra. Yamaha Lexi 125 dinilai sebagai sebuah produk yang potensial. Soal harga silahkan menyesuaikan budget pribadi masing-masing, tapi setelah apa yang saya alami selama dipinjamkan unit test jadi bisa merasakan sudut pandang konsumen, ‘Ada Uang Ada Barang’ berlaku loh di Lexi. Harga yang sudah ada tersebut memang bukan sebuah harga yang terlampau tinggi. Sulit ketika hanya membandingkan harga jual dan kapasitas cc [mesin], padahal banyak unsur lain yang dijadikan pertimbangan contohnya material produk akhir. Yo wis lah bro, untuk part 2 review Lexi 125 S akan hadir beberapa hari kedepan yang akan membahas soal performa di jalan raya setelah sebelumnya di test di closed track Sentul Karting. Wassalamu’alaikum.

Nugi TMCBlog