TMCBLOG.com – bro sekalian, salah satu masalah yang membuat Valentino Rossi menggunakan Media Pressure agar Iwata lebih cepat lagi menhadirkan solusi untuk Yamaha M1 yang berkenaan dengan elektronik adalah Spin ban belakang saat melibas tikungan. Menurut tmcblog, Spinnya ban belakang Yamaha M1 ini jelas jelas logikanya akan berakibat tiga hal, yang pertama akselerasi ‘loyo’ karena torsi mesin habis untuk bikin ban berputar tanpa menghadirkan perpindahan yang sesuai,  yang kedua jelas Laptime berkurang dan yang ketiga menghasilkan fenomena ‘ghaib’ dimana secara empiris bisa telihat lebih habisnya kompon ban belakang Rossi Vinales yang berkompon medium ketimbang ban belakang Soft Marquez Yang soft  . Spin ban belakang sudah barang tentu lawannya adalah variabel Traction Control ( TC ) .
Butuh Setingan TC yang tepat untuk bisa mengendalikan gejala ‘spining’ ini .. TC Di MotoGP secara umum fungsinya sama dengan TC yang ada di Yamaha XMAX, namun jelas Jauh banyak banget Variabel yang diukur serta dalam sistem pengolahannya. Kalau di XMAX simpelnya membandingkan antara speed motor dengan putaran roda belakang, Jika ada Yang tidak singkron, maka TC memperkirakan terjadi Traksi ban belakang yang nggak lazim lalu mencoba memberikan perintah kepada Mesin untuk mengembalikan keadaan normal traksi ban belakang dengan cara macam macam, bisa menghentikan sementara pengapian, lalu mengubah timing pengapian dan lain lain
Namun di MotoGP, Untuk menentukan pengendalian Traksi selain soal Bike Speed dan Tire speed yang dideteksi dan jadi bahan referensi termasuk juga pengukuran Jenis variabel Inersia seperti kemiringan, Body Rolling, dan lain lain yang umumnya kita kenal sebagai variabel 6 aksis dalam Inertial Measurement Unit ( IMU ). So jauh lebih kompleks . .
Dan menurut info dari Mat Oxley soal Kendali Traksi ( Traction Control ) untuk Yamaha M1 masalahnya berada pada Lambatnya reaksi TC untuk melawan Spin ban belakang. Lebih detail lagi, ada hambatan antara penyaluran data sensor ke ECU yang artinya memang sangat mengarah ke BOX bernama IMU.
Untuk sementara Yamaha Iwata belum bisa menghadirkan Algoritma Software ( biasa kita sebuat sebagai ‘elektronik’ ) untuk kembali mempercepat transfer data sensor ke ECU serta dan mempercepat reaksi TC terhadap Spin Ban belakang. Oleh sebab itu berbagai solusi non-elektronik pun kerap dilakukan oleh kedua pembalap Valentino Rossi dan Maverick Vinales seperti mengubah distribusi bobot Via update sasis maupun setingan suspensi lalu Maverick mengaku ia menghadirkan pendekatan cara menikung Yamaha M1 Yang baru.
Rossi sempat berkata bahwa akan ada update Dari iwata yang dibawa ke Test resmi 1 hari Pasca race MotoGP Brno 2018 . . . Kita tunggu saja bersama sob  . . Bukan apa apa, Yamaha 2018 sudah menghadirkan Konsistensi yang luar biasa di tengah rundungan masalah Kontrol Traksi . . . Logikanya Jika Kontrol Traksi terselesaikan, Maka menurut tmcblog potensi seram duo Rossi dan Vinales bisa jadi akan bisa mengganggu Marc Marquez dan memperlebar jarak mereka dengan Ducati factory di paruh kedua Musim MotoGP 2018 . . . Semoga berguna
Taufik of BuitenZorg
Langkah honda sepertinya kurang tepat dalam penyeragaman imu kepada setiap pabrikan. Padahal tepat guna jika imu diberikan kepada balita.
Keluarga besar dy secara kasarnya bilang gini… Honda menang banyak dibalik semua regulasi belakangan ini.
Bgitulah.. efbeye paling suka berandai-andai.
Nampaknya dia kurang nonton bgmn struggle-nya pembalap2 yamaha ketika Honda msh dengan ECU buatannya sendiri.
Aplg skrg data2 yg dibawa rossi dari Honda sejak 2001 sdh expired untuk dikembangkan di yamaha…
Skrg gantian sy yg berandai-andai…
Andai saja Dorna tdk bertindak cepat menyeragamkan ECU, apa M1 sdh siap digoreng-goreng RCV seperti tahun 2014 lalu?
Hehehehe
Honda dengan Marc di 2014 itu sangat membosankan bro.
Dia lagi dia lagi..
Gua hampir gak pernah merasa deg-deg an, atau setidaknya punya rasa antusias menanti race day di musim 2014 itu.
belom kelar musim Jurdun udah dikonci.
Keluarga besar dy secara kasarnya bilang gini… Honda menang banyak dibalik semua regulasi belakangan ini.
Bgitulah.. efbeye paling suka berandai-andai.
Nampaknya dia kurang nonton bgmn struggle-nya pembalap2 yamaha ketika Honda msh dengan ECU buatannya sendiri.
Aplg skrg data2 yg dibawa rossi dari Honda sejak 2001 sdh expired untuk dikembangkan di yamaha…
Skrg gantian sy yg berandai-andai…
Andai saja Dorna tdk bertindak cepat menyeragamkan ECU, apa M1 sdh siap digoreng-goreng RCV seperti tahun 2014 lalu?
Hehehehe
senangnya sama tmcblog.com bener bener pencerahan wak saya baru tahun ini berkubang di blog wak heeheeh semua yg komen analisanya tajem2 heeheh makasi wak dan teman2 pencerahannya
Yamaha butuh Casey.. power of sliding
Ekekeke
Sebenarnya Yamaha gk jelek2 amat lah, masih bisa bersaing dibarisan depan. Cuma ya itu.. marqueznya aja yg tambah edan.. klw menurut opini saya MM93 mengoptimalkan kemapuan (kelebihan/kekurangan) motornya dgn ? mengubah gaya balap atau istilahnya marquez mengubah gaya balapnya sesaui dgn karakter motornya bkn motornya yg menyesuaikan mengikuti gaya balap rider. Saya liat vinales sdh mulai merubah gaya balapnya menyesuaikan arah pengembangan motor. Cuma ya kuramg ekstra lebih giat lagi..harus push kerja keras. Jgn banyak mengeluh hehhe.. sama halnya dgn Lorenzo yg lambat laun sdh mulai klik mengikuti karakter Ducati
Bukan electronik,bukan M1,bukan ridernya,tapi marquez lah masalah yamaha dan rossi…andaikan nga ada yg namanya marquez mungkin rossi udah dapet bukan hanya gelar ke 10 mungkin juga gelar ke12,13 dan bla bla bla.motor honda pun tidak lebih baik dari yamaha liat saja pedrosa dan cal
Hampir setuju.
Apapun alasannya, buat gua (orang awam) dgn ngeliat fakta bahwa HANYA SATU ORANG dari jajaran rider yg KONSISTEN BAGUS di tubuh Honda.. adalah sebuah ‘kegagalan’ juga bagi Honda.
Raihan poin pabrikan bila ditotal ya memang besar sih punya Honda, tapi liat siapa yg nyumbang poin tsb—majoritas poin dari satu rider aja. Ada yg udah ngitung Marc dapet brp kemenangan? ?
Beda dengan pabrikan lain yg ridernya lebih konsisten untuk memberi poin.
Wak Kaji… Maaf saya ndak mudheng dari awal… Itu perangkat elektronik yg disuplai DORNA apakah berupa hardware + software jadi (tim tinggal uthak athik pilihan setting) ataukah hardware thok kosongan (tim hrs desain software sendiri)???
ECU dan Softwarenya udah Jadi, tinggal mapping sendiri kayak begitulah kira2
?
liat saja ketika masalah spin yamaha sudah tetatasi alias settingan ecu sudah ketemu, bakal bisa podium 1 bahkan ngacak3 lagi barisan depan
Jadi benar masalahnya ada pada software ecu magneti marelli ya?? Ane jadi ingat artikel Wak Haji yg disadur dari komentar benpiss, ada fanboy garis keras yg ngata2in wak Haji “blogger macam apa kamu ini”…
Haha…menurut dia sih, yg pastinya lebih hebat, punya pengetahuan lbh luas dari wak Haji bahkan Ben Spies sekalipun, yamaha pasti sangat mudah buat setting ecu MM, wong memang dari sononya udah pake MM kata dia. Makanya yamaha ga butuh waktu banyak buat test motornya jelang season 2016 katanya.
Dan skrg benar2 terbukti apa yg dikatakan beliau,…benar2 luar biasa beliau..haha
saya tahu semenjak ben piss pertama kali komen, dia bukan komentator sembarangan
eh iya, puasanya emang masih lama, terakhir juara assen 2017…lhadalah assen 2018 digondol mamakes…hmpfh