Analisis kebangkitan Yamaha sepanjang Jumat-Sabtu MotoGP Thailand 2018

TMCBLOG.com – Yamaha M1 antara Aragon dan Buriram Sudah seperti melihat Fenomena dua sisi Telapak tangan yang dibalikkan dengan jeda waktu dua Pekan . . Harap sobat catat bahwa antara waktu ketika Yamaha M1 diPacking Masuk Crate petikemas di Aragon Lalu diterbangkan ke Bangkok sampai Dibongkar di Sirkuit Chang, Itu Motor ( dan Juga motor motor Yang lainnya ) sama sekali tidak diakses oleh siapapun. Valentino Rossi sendiri mengaku Tidak ada Modifikasi besar besar besaran Yang dihadirkan Oleh team teknisnya Yang diketuai oleh Silvano Galbusera Untuk Yamaha M1 di Thailand dibandingkan dengan Di Aragon

” Kami hadir dengan sedikit modifikasi untuk mengejar akselerasi ( keluar tikungan ), Namun di atas kerta Kami tidak menyangka hasilnya jadi Lebih baik ”  . . ” Dari Aragon, sebenarnya kami memodifikasi sesuatu, Namun ( Secara umum ) Motor masih sangat Mirip  “  Begitu Kata Valentino Rossi. Valentino Rossi juga menginfokan Bahwa akhir akhir ini dalam organisasi balap Yamaha telah terjadi update besar besaran di area pengembangan elektronik seperti dengan hadirnya Michele Gadda dan Juga Tambahan teknisi Elektronik dari Jepang. TMCBLOG pernah mewartakan bahwa Yamaha Sampai membuat satu divisi khusus Elektronik berbasis di Italia yang diketuai oleh Gadda.

Seperti Kita ketahui, Secara singkat masalah Yamaha M1 akhir akhir ini adalah masalah delivery tenaga/ Power dari mesin sampai ke ban ( belakang ) di saat Pembalap ngebejek Gas untuk berakselerasi keluar tikungan. Spin pada Ban belakang adalah Masalah serius M1. Spekulasi penyebab bermacam macam sampai ke sinyalemen ekstrim yakni Soal  ringannya Crankshaft Mass yang tentunya tidak bisa diganti karena Regulasi mengharuskan mesin Yamaha M1 disegel sepanjang Musim . . . Tiga Alternatif Solusi masih terbuka dan bisa dilihat dari sudut pandang  Sasis, suspensi, tentunya setingan Elektronik. Keseriusan Yamaha di sektor Elekronik ini lah yang menjadi salah satu sinyalemen penyebab meningkatnya performa Yamaha Secara tiba tiba di Thailand. Sepertinya ada yang ditemukan Oleh Gadda dan kawan kawan  . . begitu kasarnya sob

Fenomena Michelin di Buriram

Yap Elektronik adalah salah satu sinyalemennya . . Sinyalemen Lain ada ? Yap ada Yakni soal Kombinasi ban, Morfologi serta Cuaca sirkuit Chang International Circuit di Buriram. Seperti Kita Ketahui Michelin membawa ban dengan kompon Karet Unik dan Spesial Untuk Thailand. Ban ini Boleh dibilang berbeda dengan ban yang dipakai Pembalap saat test Pramusim 8 Bulan sebelum Race weekend MotoGP Thailand 2018. Lalu Gimana Kolaborasi antara ban, Asphal sirkuit dan Cuaca ini ?

Di hari Sabtu Kualifikasi, Cuaca Chang Circuit di Buriram Sendiri boleh dibilang 10 derajat Celcius lebih panas ( 57°- 58°  C) dibandingkan saat Pembalap melakukan test Pramusim 8 Bulan yang lalu  ( 47°- 48° C ).  Teorinya Jika menggunakan ban yang sama, Dengan temperatur Yang lebih panas, maka Kualitas Grip Ban akan semakin turun. Namun yang terjadi pada Karet Special Michelin Untuk Buriram adalah bahwa Grip Ban tidak Hilang sama sekali saat Motor digeber akselerasi keluar tikungan Bahkan Buat Yamaha M1 yang selama ini sangat mengeluhkan Problematika ini  . . .  Sisi bagian Samping kanan dan Kiri dari Ban Special Buriram ini awet.

Namun saat sisi Kanan dan Kiri dari dinding ban awet dan menyediakan grip yang dibutuhkan, Tidak begitu yang Terjadi Pada Bagian tengah ban yang habis dan menyebabkan Grip Ban Hilang di bagian Terakhir Straight saat Pembalap memasuki gear ke-6. Ini aneh melihat kenyataan Bahwa Spin paling Parah malah Terjadi di Bagian tengah dari Ban . Dengan Kondisi ini menurut tmcblog akan mencegah Motor motor yang memiliki top speed gila gilaan seperti Ducati Desmosedici GP18 dan Honda RC213V bisa mengeluarkan senjata Top Speednya dengan Maksimal . . .

Di awal lumrah lumrah saja kita berfikir bahwa dengan straight yang sangat panjang setelah T2 yakni sepanjang 1 km maka Ducati akan bisa torehkan laptime 330 sampai 340 km/jam . . namun Nyatanya di Q2 Top Speed Dovizioso hanya di angka 328,4 km/jam dan Hanya beda 1,6 km/jam saja dengan Top Speed Yamaha M1 besutan Valentino Rossi . . . yap Ducati dan Honda Masih Lebih kencang Di Buriram, namun beda Top Speednya tidak terlalu Jomplang dengan Yamaha  . . Disinyalir memang spin area tengah dari ban Michelin Menghambat raihan Top Speed Maksimal Mesin V di Chang Circuit terutama di dua sektor pertama yang memiliki 3 Straight panjang.

Practice start: @marcmarquez93 style 💨💨💨#ThaiGP 🇹🇭 pic.twitter.com/NG96Y0DKGb

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) October 5, 2018

Hadirnya sinaylemen masalah Bagian tengah dari ban Michelin Special Buriram ini sebenarnya sudah bisa kita Lihat saat Marc Marquez melakukan latihan Start di akhir sesi FP2 Hari Jumat dimana Marc Mengalami Spin Ban belakang saat start. ini menarik, bagaimana penjelasannya ? cekidot deh  . .

Factory LC included TC but unified LC doesn't. Here's a data trace pic.twitter.com/Y3hyEQRYI8

— Mat Oxley (@matoxley) October 5, 2018

Untuk Sobat Ketahui menurut info dari Mat Oxley, Saat Pembalap melakukan start Pembalap tentunya menggunakan launch Control ( LC ) Untuk mengoreksi Wheelie dan lompatan Torsi akibat lepasnya tuas Kopling secara tiba tiba  . . nah Saat Pilihan LC diaktifkan maka secara Otomatis Unified ECU Dari Magneti Marelli akan mematikan Setingan traction Control (TC) yang berguna untuk mengoreksi spin Ban belakang. Ok sampai sini jelas ya . .

Kondisinya saat itu semenjak awal Sesi FP2 Marc Marquez tidak beganti Ban selama 23 Lap Yakni Kombinasi ban depan Slick Hard dan ban belakang Slick Soft . . . dan disinyalir Karkas Karet bagian Tengah dari ban belakang Michelin  soft yang dipakai Marquez sudah habis ditambah tidak hadirnya Traction Control (TC) sehingga ia tidak memperoleh Grip yang memadai untuk melakukan Latihan Start Yang sempurna . . . Hasilnya adalah . . Burn Out Tak sengaja yang mungkin dari segi penonton atau spectator malah jadi semacam Hiburan tersendiri 😀

Oke Jadi Begitulah abnormalnya Kombinasi Michelin di Sirkuit Chang Thailand ini. Kalau menurut tmcblog Grip Sisi wall samping kanan dan Kiri yang bagus membuat Yamaha Tidak struggle menghadapi 12 tikungan di Buriram, dan grip tengah dari Michelin yang aneh Membuat Kegaharan Top Speed mesin V sedikit bisa di dekati Oleh Yamaha . . So Silogismenya adalah Buriram ini bisa jadi Momen yang sangat Bagus Untuk membalikan Momentum Buat Yamaha. Mengenai Kebangkitan secara Keseluruhan dari yamaha Mungkin baru kita bisa simak nanti saat MotoGP menyambangi Track yang lebih ‘ normal ‘ seperti Motegi dua pekan mendatang.

Via Jurnalis David Emmet, Michelin mengakui keanehan Isu Grip ban bagian tengah ini dan sampai sampai membuat Piero Taramasso, Kepala divisi Motorsport Roda dua Michelin mengeluarkan statement Saran agar di race nanti Pembalap menggunakan ban dengan kompon hard agar bisa memperoleh durabilitas Sepanjang race. Namun begitu Never say never buat soal strategi nanti . . . Seperti Kita tahu, Di Sesi FP2 sendiri dengan Suhu yang sama dengan race Time Marc bahkan sudah mencoba Hampir Full race distance ban belakang Soft dan bahkan bisa tahu kapan ban tersebut Hilang grip, Bisa jadi Ia akan kasih kejutan dengan menggunakan strategy ban soft Misalnya  . . . silahkan dikunyah kunyah dan Share Opini sobat semua mengenai Kebangkitan performa yamaha M1 di Thailand ini  . . semoga berguna sob

Taufik of BuitenZorg