TMCBLOG.com – Memang Vinales dan Phillip Island Merupakan Kombinasi Yang menggaransi performa terbaik. Sobat Bisa Flashback dua Tahun yang lalu ketika Maverick Memasuki tahun keduanya di MotoGP dan GSX-RR pun masih berumur dua tahun . . . Variabel kedua menurut TMCBLOG yang cukup menarik dibahas adalah Mesin Inline 4 yang begitu positif performanya di Phillip island . . . Bukan hanya Yamaha, Suzuki Pun bertaji sampai sampai Dovizioso yang boleh dibilang untouchable di race Race sebelumnya seperti di aragon harus bertekuk lutut ketika bejibaku di Phillip Island dengan Mantan team Matenya Andrea Iannone . . . ini ada apa ?
Pembahasan Inline 4 VS V-4 memang seperti tak kunjung habis untuk didiskusikan . .. Namun kembali seperti Juga race Buriram, Race di Phillip Island ini kembali menegaskan bahwa V-4 dan Inline 4 itu Punya Positif dan negatifnya sendiri sendiri, Punya kecenderungan masing masing dan punya Karakter Unik tersendiri. Mesin Inline 4 memang lebar dan memiliki kecenderungan akan membuat masalah di sisi aerodinamika Karena kelebarannya Yang secara umum rata rata 35% lebih lebar ketimbang mesin V-4.
Kemudahan Lain dari Mesin Inline 4 adalah lebih leluasannya mesin ini diseting soal distribusi Bobot . . dalam arti kata tinggal miringin kedepan dikit atau miringin ke belakang dikit pun jadi karena space depan dan belakang dari Mesin Inline 4 masih lebih luas ketimbang Mesin V-4 yang harus memikirkan Bagaimana posisi sepasang mesin di bagian depan dan Bagian belakang . .
Satu lagi yang bisa tmcblog analisa adalah Philli Island Bisa jadi merupakan salah satu tipikal Sirkuit yang memberikan hasil Positif dari keputusan Yamaha yang disinyalir memperingan Crank-Shaft Mass dari Yamaha M1 . . . Jika Kita Flashback jauh ke belakang lagi . .. Yamaha memang banyak melakukan hal hal revolusioner dari Mesin Inline 4 mereka . .. yang pertama Tentu adalah kehadiran Firing order Cross plane Crank yang Terkenal itu.
Buah pemikiran yang di awali pada era Masao Furusawa ini dihadirkan Untuk menghadirkan firing order yang mendekati apa yang bisa dihadirkan Oleh Mesin V-4 yang dikembangkan Ducati dan Honda. Yap dengan Corss Plane Crank valentino Rossi di awal debut dengan yamaha pada 2004 berhasil memperoleh corner speed dan off corner speed Yang cepat . . Namun dalam perjalanan kesini Honda dan Ducati Makin edan soal Top Speed dan soal melibas tikungan . . pembalap pembalap V-4 mulai mencari alternatif cara menekuk Motor sehingga bisa menyamai keluwesan Pembalap pembalap yang menggunakan mesin Inline 4 . .
Hadirlah Marquez style yang sebenarnya memang mirip dengan Ducati Style dimana rem belakang membantu memposisikan Motor untuk siap menyambut corner dengan melakukan slide kecil. Inlne 4 musti berbenah . . dan hadirlah Mesin Inline 4 dengan Sinyalemen Crankshaft Mass diperingan . . .
Crankshaft yang ringan memberikan feel kemudahan saat menikung, kemudahan memperoleh top speed lebih tinggi dan kestabilan saat menikung . . Namun masalah saat bertemu dengan tikungan bertipe stop and Go . . di mana pembalap harus turun sampai kecepatan di bawah 100 km/jam dan harus melakukan geberan karena setelah itu sektor yang mengahruskan mereka adu Drag lagi . .
Masalah di tikungan stop and Go untuk Low Crank shaft mass adalah Crank terlalu Mudah berputar dan tidak bisa di imbangi oleh grip Ban belakang . . alhasil saat melakukan akselerasi, ban belakang memperoleh transmisi tenaga dari Crank Via rantai yang diluar kemampuan Gripnya . .. hasilnya adalah spin, atau ban berputar di tempat . . menyebabkan ketidak-efesienan Penggunaan Power mesin . . power yang dihasilkan besar, namun muaranya hanya memberikan akselerasi yang kecil . . dan ini lah yang sering dikeluhkan Oleh valentino Rossi dan Maverick di sepanjang musim 2018.
Balik lagi soal Phillip Island . . . silahkan cek denah sirkuitnya di atas . . ini merupakan sirkuit mengalir, speed banget kalo dalam kaca mata tmcblog . . Doohan TCorner T1 , Stoner corner T3, T7,T8, T9, T12 semua merupakan fast Corner . . dan bahkan di Stoner corner motogp bisa nikung dengan kecepatan 250 km/jam . . apa Nggak edan tuh sob . .? Titik stop and Go nya hanya dua . . Honda corner T4 dan MG corner T10 . . itupun Motor tidak harus geber kencang karena sektor selanjutnya bukan sektor adu drag .. So ? Yap dengan Morfologi dari naturenya sirkuit PI yang begini, memang pas Buat Yamaha M1 terlebih dengan light Crank Massnya . .
Data Grafik yang seperti cacing tawuran di atas memperlihatkan Progress Laptime Top 6 finisher yang kebetulan 4 di antaranya menggunakan Mesin Inline 4 dan hanya Dovi dan Bautista Yang menggunakan Mesin V4
Setelah maverick memimpin Race, Ia ngacir sengacir ngacirnya dan membuat gap sampai jauh banget dengan Pack kedua . . apa sebabnya ? Yap jawabannya sobat bisa lihat dari gambar grafik kedua dimana secara umum, dibandingkan dengan Iannone dan Dovizioso- maverick Vinales berhasil ngegeber Motornya lebih cepat di Lap ke 5 dampai ke 10 . . dan Bahkan ketika Pace melambat di paruh kedua race , degradasi Laptime Maverick Pun masih lebih sedikit ketimbang Iannone dan Dovizioso . . sehingga walaupun di 6 lap terakhir Maverick terlihat melambat, namun Iannone dan Dovi sudah kadung tertinggal jauh kala itu
Menarik membandingkan Pace Maverick Vinales denan Valentino Rossi . . Dari data yang bisa tmcblog paparkan di atas memang terlihat Pace Rossi kalah mulai dari Lap ke 4 sampai umumnya Lap ke 19. Valentino Rossi mengatakan ia tidak memperoleh Grip yang bagus terutama di dinding sebelah Kiri dari Ban Belakang michelin.
Di samping itu Rossi mengakui bahwa berdasarkan perbedaan riding style, memang ada sedikit perbedaan setingan dari M1 yang ia Pakai dibandingkan dengan M1 yang maverick Pakai. diluar penjelasn itu, Rossi mengakui juga bahwa dengan gaya ridingnya sendiri Maverick berhasil melakukan akselerasi lebih cepat walaupun spin ban masih hadir.
Dovizioso versus Iannone . . Jika Kita lhat Grafik di atas . . mamang di beberapa detail Iannone punya pace yang slightly – sedikit lebih kencang ketimbang Dovizioso . . dan Mungkin ini lah faktor pembeda yang bisa membuat The Maniac bisa finish di depan dovizioso . . Yap Inline 4 bisa bicara banyak di Phillip Island.
Last, Mengenai Alvaro Bautista . . dengan hanya berbekal pengelaman menggunakan Ducati desmosedici GP16, dan 17 akhirnnya bautista bisa finish di Top 4. Jika Kita melihat pace per lapnya dan membandingkan Alvaro bautista yang baru 3 hari bersama GP18 dengan Dovizioso yang sudah semenjak awal musim bersama GP18, maka kita akan semakin salut dengan Alvaro. Pacenya Alvaro dan Andrea boleh dibilang mirip bro. Apa memang ini merupakan salah satu bukti bahwa apapun yang ditinggalkan Jorge Lorenzo akan jadi heritage yang user friendly ? silahkan dikunyah kunyah dan share komentar mu sob ( taufik of BuitenZorg )
Kalau di akhir 2 pembahasan secara gak langsung sadar atau tidak, kang Taufik setuju bahwa menang dengan mesin inline 4 karena motor. Dan menang dengan mesin V4 adalah karena pembalap. Setuju???
iyain aja. klo yg menag yamh krn motornya klo yang menag dkt or hnd krna ridernya. trmsk rossi pembalap abal2 bs menang krn motrnya yamh dan rossi gk prnah mng di hnda krna pembalap abal2. cerdas bukan
Mending yg mnggantikan lorenzo di ducati bautista.. tpi kmbli mslah umur mngkin yg brbicara
Kalo honda v4 kaga disundul, yg juara tetep MM lah…. inline era sdh meredup… klo masih bertahan di inline, nanti MotoGP2019 kayaknya MM, dovi, ianone plus Hohe dan tim KTM balapan sendiri…. inline kenceng cuma di beberapa sirkuit aja….
Inline4 vs V4
Enaaaak
Berarti layout sirkuit juga menentukan keseruan race ya?
Lu ke Sepang kagak ?
Kapan hari MM crash di Sepang gua geleng kepala … Itu satu sirkuit pada ketawa bareng.
Sebegitunya …
Wow, amazing
Sudah saya katakan kemarin motor tinggalan JL itu Jos
pertamax turboo
Luar biasa racenya tanpa honda…. Andai honda tdk dnf mungkin akan lebih ramai lagi racenya
ramai yg mbuli
hmm.
inline4 vs v4 mnurut aq sih bgini: v4 tetap unggul soal mesin tapi balapan bukan hanya faktor mesin. nah inline ungul di sasis atau body bukan krna mesin inlinenya.
Ducati era 800cc mesin L4 lebih powerpulll dari mesin mesin V4 yg lain ?
dan itu belum kepakek semua, contoh kasus sepang 2008 kalo gak salah, stoner gak berdaya lawan rossi yg pakek mesin inline, karena seting power terlalu besar akhirnya ban abis duluan
Bagaimana anda menjelaskannya?
Setelah dikunyah kunyah, berdasarkan artikel ini, berarti pemilihan mesin inline4 atau v4 itu berdasarkan pertimbangan antara distribusi massa dan aerodinamika.
Power gak disebut apa berarti layout mesin gak berpengaruh langsung ke power? Soalnya banyak yg koar koar mesin v4 powernya lebih besar dari mesin inline4, jadi ini bener gak?
Mesin v4 lebih unggul dari unline4 pada sisi aerodinamika, namun kurang leluasa mengatur distribusi massa motor.
Tapi situasi sekarang (karakter ban michelin) yg punya grip ban belakan bagus, tapi ban depan kurang bagus memaksa COG motor harus lebih ke bagian belakang agar bisa mengoptimalkan kemampuan ban.
Jadi, dugaan saya mesin v4 tidak begitu bermasalah dengan COG, tapi mesin inline4 masih tetap bermasalah dengan aerodinamika.
Plus tambahan masalah untuk mesin inline4 dari ban depan yg kurang bagus, jadi keunggulan mesin inline4 yg bisa masuk tikungan dengan cepat dan mulus serta kecepatan yg unggul di tengah tikungan jadi terkebiri ???
Di era michelin, tim merah seperti bertukar posisi dengan tim biru yg dulu unggul di era bridgestone. Hebatnya, tim oranye selalu ada di antara tim merah dan tim biru karakter motornya, paling bisa menyesuaikan dengan karakter ban ???
Sayang ya bautista harus dibuang ke wsbk..pake motor pabrikan sbnrnya dy bisa cepat. Fastesnya msh lbh cepat dari dovi…
Saya ngerti ini opini berdasarkan data.
Tapi,serius deh.Apa yang berkembang dari data di atas menjadi artikel yang panjang ini betul-betul jadi sebuah opini saja.
Tipe corner Philip island,firing order motor2 di atas,isu bobot crank dan lain2,itu semua cuma 30% dari hasil race.
Kalo di logika sih masuk akal aja kalau ini semua berdasarkan faktor-faktor di atas.
Tapi,coba dibalik deh,ga mungkin lho buat prediksi hasil race dengan cuma pakai faktor2 di atas.
Kelembaban udara,satu hal itu saja, udah bisa bikin semuanya kacau.
Karena apa?
Karena buat menang di era MotoGP sekarang, terlalu banyak variabel yang ditambahkan.
Kenapa banyak?
Semua dimulai di tahun 2007, waktu semua nya di sunat atas dasar safety dan efisiensi.
Lalu?
Karena semua tim tetap butuh motor kencang,variabel2 baru ditambahkan.
Seperti
-Mesin yg lebih ringan : berarti durabilitas menurun, kontrol thermal yang rumit, sensitivitas kelembaban yang tinggi yang berarti kontrol air intake yang lebih rumit lagi
-corner speed yang lebih tinggi untuk kompensasi tenaga mesin yang disunat,yang berarti geometri motor harus lebih fleksibel dan harus diubah sesuai karakter sirkuit,yang berarti 3 komponen dinamis pada era MotoGP lama menjadi 80 komponen (Honda RC213V 2014) yang harus disesuaikan sesuai karakter sirkuit.
“Itu baru beberapa, masih banyak variabel yang lain, bahkan di Ducati Corse,bagi mereka yang tau, metabolisme pembalap dikalkulasi berdasarkan suhu dll.
Faktor nya banyak sekali.
Bagi saya artikel data seperti ini cukup membingungkan karena membangun logika yang bisa2 menuju ke arah yang salah.
Memang cukup menyenangkan membuat artikel ‘cerdas’,tapi kasian yang ga ngerti nanti baca artikel beginian terus cerita ke temen-temen malah jadi keliatan sok tau padahal ga tau.
artikel penghibur hati M1 ..
nice om ..
kog legacy hohe seh bro?
ducati bukanya emng dari thun kemarin ya udh bicara banyak,bhkan untuk awal musim ini performanya sangat2 baik,ianone yg sering crash juga selalu didepan.
hohe baru bisa berbicara di pertgahan musim,setelah menmukan cara yg pas untuk bawa desmo.
IMHO duc berkembang baik karena gigi klopun ada rider yg berjasa ya itu dovi,krena tren positif duc kita bisa lihat sudah dari musim lalu(dov runner up)
Biasa main game motogp emang membantu mencerna artikel khas wak haji kyk gini, seriusan… hehehe
inline bukannya berjaya karena ban ghoib seperti di Thai GP wak ?