VLOG : Paham sistem Desmodromic

*ama

mama males buka
papa pun males nutup

Dijembreng dong kalo males nutup ??

kok mlh jd males buka males nutup
http://duatak.com/2018/12/28/pesona-kawasaki-binter-kh-100-yang-tak-lekang-oleh-zaman/

Mereka gengsi mungkin kalo harus ikutan pakek desmodromic ?

Bayar patent nya, plus nempelin tulisan desmodromic by ducati sama aja iklan berjalan

Waktu itu Honda baru kembangin pneumatic sama per klep yang bahannya udah mereka patenkan, dan ternyata pneumatic lebih baik. Di tahun itu kan Gresini dapet versi per klep dan Repsol dapet pneumatic. Nah 2009 Gresini dapet versi pneumatic sama per klep, saat itu Alex De Angelis sampai ngiri ke Toni Elias karena motornya yang cuma pakai per klep beda 1500rpm dibanding Elias yang pakai pneumatic.

Jadi Honda sama sekali TIDAK PERNAH kembangin desmodromic. Justru di Indonesia ada yang kembangin desmodromic custom dipasangin ke Jupiter Z pada 2008, oleh mekanik kawakan Purwokerto. Tapi sayang di rpm rendah mesin sering nembak karena klep gak bisa nutup sempurna waktu masih rpm rendah, saat itu motornya pernah dicoba turunkan di roadrace tapi dapet posisi buncit dan si pembalap kesusahan buka gas di tikungan karena ada gejala klep bocor di rpm bawah. Akhirnya proyek itu berhenti deh, selain karema ditakut2in media cetak saat itu katanya kalau Ducari tahu bakalan kena denda milyaran, juga Pak Bobeng sudah males cari solusi klep gak bisa nutup sempurna di rpm bawah.

Kompor

darso; honda sudah punya patent-nya sendiri untuk sistem desmo-valve, mas. betul, memang pada tahun 2007, honda rc212v menjadi satu2nya motor dg sistem konvesional spring-valve, dimana kompetitornya sudah siap berpindah ke sistem pneumatic-valve. saat itu honda beralasan untuk sistem pneumatic-valve masih digodog oleh hrc pusat. yg menarik adalah, honda ini pabrikan yg penuh dg insinyur “gila”, yg membuat hal tidak mungkin jadi mungkin. maka honda membuat 2 engine dg sistem pneumatic-valve dan desmo-valve sekaligus, yg sempat ngetes kedua engine tsb nh69 (alm). pertanyaan yg sampai sekarang belum terungkap, adalah mengapa honda memutuskan menggunakan sistem pneumatic-valve dan tidak menggunakan sistem desmo-valve?
kalau hanya karena tidak cocok dg sasis, sepertinya bukan tipikal honda. bukan tidak mungkin, honda ke depan jg sudah mempersiapkan engine baru dg sistem desmo-valve. input dari ridernya terutama jl99, bisa membuat perubahan tsb bisa terjadi.
padahal pihak honda pada saat itupun (2008) jg sempat menyatakan kelebihan dari sistem desmo-valve diakui memang lebih banyak keunggulannya dibanding sistem pneumatic-valve. ledakan tenaga pada motor ducati di rpm atas yg pernah diungkapkan mm93, bisa jadi input tersendiri ke pihak honda ditambah input rider barunya jl99 yg merasakan langsung sensasi “power” buas tsb

tes komen lagi. mudah-mudahan masuk deh. hehe…
itu komen saya baru muncul setelah ngantri 1 jam lebih kayae.
sabar ya mas darso, komen tanggapan saya nyangkut soalnya. hehe..

genesis; kompornya merk apa, mas? hehe..

ealah… komen tanggapan saya dari jam berapa kok jg belum muncul ya? jaringnya mantap wes. hebring banget. hehe..

darso; honda sudah punya patent-nya sendiri untuk sistem desmo-valve, mas. betul, memang pada tahun 2007, honda rc212v menjadi satu2nya motor dg sistem konvesional spring-valve, dimana kompetitornya sudah siap berpindah ke sistem pneumatic-valve. saat itu honda beralasan untuk sistem pneumatic-valve masih digodog oleh hrc pusat. yg menarik adalah, honda ini pabrikan yg penuh dg insinyur “gila”, yg membuat hal tidak mungkin jadi mungkin. maka honda membuat 2 engine dg sistem pneumatic-valve dan desmo-valve sekaligus, yg sempat ngetes kedua engine tsb nh69 (alm). pertanyaan yg sampai sekarang belum terungkap, adalah mengapa honda memutuskan menggunakan sistem pneumatic-valve dan tidak menggunakan sistem desmo-valve?
kalau hanya karena tidak cocok dg sasis, sepertinya bukan tipikal honda. bukan tidak mungkin, honda ke depan jg sudah mempersiapkan engine baru dg sistem desmo-valve. input dari ridernya terutama jl99, bisa membuat perubahan tsb bisa terjadi.
padahal pihak honda pada saat itupun (2008) jg sempat menyatakan kelebihan dari sistem desmo-valve diakui memang lebih banyak keunggulannya dibanding sistem pneumatic-valve. ledakan tenaga pada motor ducati di rpm atas yg pernah diungkapkan mm93, bisa jadi input tersendiri ke pihak honda ditambah input rider barunya jl99 yg merasakan langsung sensasi ledakan “power” buas tsb

asli ngakak saya. jaringnya akimet bikin saya merinding sendiri. haha…

Anak siapa tuh? ???

Desmo bersaudara ?

Ah kamu ini berlebihan pake kata sana sini, saya cek cuma satu kata hehehe

Menutup jadi menurut.
Paragraf 4 baris trakhir
Jgn2 auto complete text word processor nya si wak aji ini

koenigsegg pakai teknologi namanya FREE VALVE, coba googling keknya hampir sama

coba jawab semampu saya. untuk mesin prototipe lomba secara umum mungkin ga pakai sistem pegas selain karena rawan gejala floating, perlu dipertimbangkan sistem valvetrain yang awet juga. belum lagi kalo ada batasan penggunaan part/engine secara keseluruhan. kasarannya sih seperti itu. mungkin masih ada alasan yang lain. silahkan yang mau nambahkan

Jadi kaitannya ke rugi power yg makin besar seiring makin kerasnya pegas yg digunakan ya,

Terus kalo dibandingin desmodromic dan pneumatic, mana yg rugi powernya paling minim?

Thanks @mentega

bro..kelebihan dua sistem ini (desmo&pneumatic) power dari mesin bisa kesebar di range rpm yang lebih lebar..toyota 2006 pernah minta bikinin katup desmo sama ducati buat mesin v8 f1 waktu itu…pihak toyotanya sendiri bilang kalo desmo nggak nambah peak power,,tapi tenaga di low-mid rpm nya lebih tebal dan gemuk,,
kelemahan katup desmo sendiri beban inersianya besar dan makan tempat di area head

bro..kelebihan dua sistem ini (desmo&pneumatic) power dari mesin bisa kesebar di range rpm yang lebih lebar..toyota 2006 pernah minta bikinin katup desmo sama ducati buat mesin v8 f1 waktu itu…pihak toyotanya sendiri bilang kalo desmo nggak nambah peak power,,tapi tenaga di low-mid rpm nya lebih tebal dan gemuk,,
kelemahan katup desmo sendiri beban inersianya besar dan makan tempat di area head

Sistem pegas di honda rc166 atau yg lain, misal 250 cc 6 silinder, katupnya kecil. Beban pegas sebenarnya tidak terlalu berat dibandingkan properties bahan. Beban katup pun juga tidak terlalu berat dibandingkan properties bahan. Analoginya, stroke pendek dikasih 20k rpm masih aman, sementara stroke panjang tidak. Beda engine 1000 cc 4 silinder, agar bisa 20k rpm, properties bahan pegas harus jauh lebih baik. Sementara logam dari dulu sama saja. Paling dengan teknologi metalurgi terbaru (honda pernah buat) tetap kalah dengan pneumatik.
Bisa saja rpm setinggi pneumatik, tapi tekanan pegas perlu ditambah. Mesin jadi terbebani (power berkurang). Keausan bertambah, usia komponen pendek. Kalau sedang race rawan jebol. Mau dibuat lebih awet juga bisa, tapi mengorbankan tenaga dan efisiensi.

Sebagus apapun material/desain per klep, gejala katup melayang msh bs terjadi krn kelenturan tdk dpt dipastikan konstan. Ditekan rapat-renggang dng kecepatan >10rb kali per menit selama +/- 45 menit pasti ada saat tertentu dia lelah tdk mau renggang sempurna atau terlalu letoy walau sekejap

ada bro di speedweek atau kadang motomatters. tapi mesti pake google translate klo di speedweek, di motomatters mesti buat akun dulu biar bs baca full ?

Ada banyak, ada majalah Otosport, juga kadang setahun sekali Motorplus keluarin majalah Motorace. Lagian kalau situ iseng baca Motorplus pasti bakalan nemuin 2-3 halaman artikel yang gak akan pernah ditemui di blog manapun, entah itu wawancara eksklusif, liputan balap netral maupun tips korek mesin.

lah kan sdh jelas, pabrikan jepang meladeni desmodromic dgn pneumatic.

Ya benar, pneumatic

Kelemahan, komponen lebih banyak, lebih mahal dibanding konvensional, kepala silinder lebih besar dan berat. Dan, lebih berisik macam mesin jahit.

loh ada yg sama terkena jaring akimet jg ternyata. hehe..
test

Lah ini lolos ?

Menarik, namun daya hold karena masih belum tersentuh oleh roda dua nih, cmiiw

Nah ini sepaham, minta dibahas secara mendetail juga..
Setau saya itu sistem buka tutup valvenya pake semacam “solenoid valve”, bisa lebih ringkas juga di area “head cylindernya”.
Dah cuman itu doang yg ane paham, hehee..

Secara umum, memang itu armnya bekerja atas dasar pesawat sederhana jungkat jungkit, imho

Selagi valve spring konvensional masih sanggup ladeni rpm ya adem2 aja gan. Desmo ini kan tujuannya mengatasi valve floating pada rpm tinggi.
Kalo genset biasanya main rentang rpm brp gan?

Genset rugi besar pakai desmo.

Mau mancing mancing ya ? Cmiiw 🙂

Gak akan ada ikan yg makan umpan lo ???

Desmo ada pernya. Coba perhatikan gambarnya. Fungsinya untuk merapatkan katup ketika posisinya sudah nutup. Agar dimensi mesin tidak melar, pernya tetap coil spring tetapi gayanya secara memuntir, bukan menekan (aksial). Per itu tidak keras, hanya sebatas merapatkan. Yang dorong katup ya cam. Kalau Buatan pak bobeng dari purwokerto pakai per biasa spt katup biasa.

nice, saya malah baru tahu