Analisis Pasca Race MotoGP Jerez 2019 . . Marc Memang Terbaik di Jerez !

TMCBLOG.com – Seperti sobat ketahui, Valentino Rossi via artikel yang lalu menyebutkan bahwa menurut dirinya saat ini Marc Marquez adalah pembalap terbaik di atas motor terbaik dan merupakan pembalap Honda yang paling bisa menginterpretasikan RC213V dengan benar. Marc Marquez memang finish 1,65 detik di depan Alex Rins, namun itu karena ia sangat melambat sekitar 3 detik dari Race Pacenya sendiri di lap terakhir. Kalau Marquez mau, angka gap finish dirinya dengan Rins bisa menganga di angka 4 detik-an . . . Yap jarak finish 1,65 detik memang seakan menipu . . Kita tidak bisa melihat bagaimana sebenarnya Ke-superioritas-an Marquez di Jerez kemarin sebelum melihat data menyeluruhnya  . . Ini dia sob . .

Jika dilihat dari data grafik pembalap Top-3 podium di atas . . . Dibandingkan dengan Rins dan Vinales . . Marc Marquez bukan hanya lebih cepat terutama di pertengahan race saat bahan bakar mulai berkurang, namun juga super konsisten race pacenya, boleh dibilang fluktuasi lap time-nya tidak terlalu jauh jika dibandingkan dengan Rins dan Vinales . . . Kalau sudah seperti diatas, memang agak sulit buat Rins dan Vinales bisa mendekati Marquez, apalagi untuk overtaking Marc. Logis bila Marc Marquez tak tersentuh di sepanjang 25 laps kemarin.

Tahun 2019 ini Honda RC213V mengalami update perubahan besar-besaran untuk mengail torsi yang ujungnya adalah performa, salah satu yang terlihat adalah perubahan jalur RAM AIR. Sasaran bidik dan patokan mereka adalah akselerasi serta Top Speed dari Ducati Desmosedici. Perubahan dalam bilik pembakaran dipastikan akan menghasilkan efek lain berupa perubahan karakter mesin, dan dipastikan juga akan ada karakter torsi yang berubah.

Solusi Engine Brake Terselesaikan, Namun Belum Sempurna

Salah satu efek real perubahan karakter torsi yang mungkin secara empirik dirasakan oleh Marc Marquez dan juga pembalap lain adalah karakter Engine Brake yang memang secara umum butuh lap time banyak untuk bisa mengetahui side effect negatifnya. Sayangnya side effect ini ketahuan paling kuat ketika di Austin dan harga yang harus dibayar oleh Repsol Honda adalah kehilangan 25 point untuk Marc Marquez kala itu..

Namun sepertinya kurang dari 3 pekan insinyur di Jepang lembur kerja siang malam ngutak-ngatik elektronik yang bisa mengawal karakter torsi dalam hal ini engine brake RC213V jadi lebih bisa di-manage dan lagi-lagi, Marc berhasil menginterpretasikannya dengan sangat baik di Jerez ini. Namun begitu masalah RC213V belum selesai . . Marc masih berkata bahwa motor ini masih bukan motor yang mudah untuk dikendarai.

Masalah pada front end masih menjadi kendala. Oleh karena itu saat test Jerez, Marc belum langsung mengiyakan kemungkinan dirinya mengunakan sasis Carbon-Wrapping yang sukses dipakai oleh Stefan Bradl. Marc ini tipe-tipe pembalap yang nggak bisa langsung merubah karakter secara radikal . . Masih ingatkah sobat sekalian tahun-tahun lalu ia bahkan keukeuh menggunakan sasis yang bahkan usianya 2-3 tahun lebih tua dari sat musim berjalan? Ia lagi fokus mencari solusi soal front end, dan sepertinya Marc tidak mau diganggu konsep lain di luar time line riset yang sedang ada di otaknya dan di otak team yang dikepalai oleh Santi Hernandez tersebut.

Balik lagi ke grafik. Untuk Rins dan Vinales sekilas hampir sama, namun jika kita lebih jeli lagi akan bisa terlihat bahwa di pertengahan race Rins secara umum memiliki race pace yang lebih cepat dari Vinales. Salah satu senjata Rins yang sementara ini tidak bisa di duplikasi oleh team factory manapun adalah corner speed yang boleh dibilang tercepat se-grid-start MotoGP. Yang bilang demikian adalah Andrea Dovizioso. Honda, Yamaha, Ducati kalah semua soal corner speed dari Rins ini. Mungkin kekurangan dari Rins satu, yakni bagaimana caranya ia bisa start di posisi terdepan saat race di mulai. Dan ini adalah persoalan management pada saat Kualifikasi.

Menurut TMCBlog, hal ini mungkin dikarenakan soal akselerasi dan top speed. Tercatat di saat race, top speed milik Rins kalah sekitar 2 sampai 3 Km/jam dari Marc Marquez, soal akselerasi nggak ada data. Namun ini bisa menjadi sinyalemen awal. Namun apakah Suzuki butuh buru-buru soal ini ? Kalau menurut TMCBlog, Suzuki sedang dalam track Development yang benar. Mereka mungkin dihadapkan pada dua pilihan soal balance pada speed corner, entry corner dengan mengorbankan 2-3 Km/jam di top speed. Atau lebih pada mengoptimalkan sisi top-speed tapi kemungkinan akan acak-acakan di sektor tikungan. Dan untuk sementara Suzuki ambil strategi pertama. Paling tidak sirkuit itu lebih banyak tikungannya ketimbang straight tho?

Untuk Dovizioso memang agak kesulitan kali ini menandingi Marc Marquez. Honda RC213V lebih baik dari Ducati GP19 di Jerez dan itu adalah sebuah fakta yang tak terbantahkan. Mayoritas lap time Dovi masih kalah cepat dari pace Marc sepanjang race berlangsung. Mungkin saat GP Le-Mans yang nanti akan memiliki banyak titik Top Speed dan akselerasi , Ducati akan lebih bisa bicara ketimbang race awal pasca Losail, Qatar.

Beralih dari Ducati, kita bisa melihat bagaimana performa Cal Crutchlow di race Jerez 2019 dari grafik di atas. Yap memang secara umum walaupun di sekitar 2/3 balap race pace Cal lumayan stabil, namun lap time-nya tidak cukup cepat dibandingkan dengan Marc Marquez . .

RC213V Lebih Kecil, Load ke Tangan Jadi Lebih Terasa Buat Lorenzo

Nah gimana jika dibandingkan dengan Jorge Lorenzo. Grafik di atas sangat sesuai dengan apa yang dikatakan oleh Lorenzo mengenai race di Jerez yang sangat mengecewakan bagi pribadinya. Secara pace memang tidak terbantahkan lap time Lorenzo paling lambat dibandingkan kedua pembalap lain yang menggunakan RC213V 2019. . Sobat bisa lihat bahwa trend lap time-nya sebenarnya cukup bagus . . Namun kenapa pada lap-lap awal laptime Lorenzo begitu parah awut-awutan. Sudah lambat, labil pulak . .

Jorge Lorenzo seperti yang sudah TMCBlog tulis di artikel yang lalu mengalami masalah load (beban) yang besar pada kedua tangannya sehingga membuatnya mudah letih dalam meng-handle RC213V. Secara dimensi, jarak handling RC213V lebih pendek seperti layaknya motor-motor Jepang dibandingkan dengan Ducati Desmosedici GP yang ia pakai selama dua tahun sebelumnya. Dan jarak handling yang pendek ini disinyalir membuat load ke kedua lengan Jorge makin besar. Ditambah lagi pada awal-awal lap tangki BBM masih penuh, sehingga jelas inersia yang harus ditahan oleh kedua lengan Jorge makin besar . . . Yang korelasinya, makin tidak stabilnya ia pada lap-lap awal race Jerez kemarin.

Sekarang kita lihat bagaimana soal Rossi dan Vinales di race Jerez 2019. Secara umum pace Vinales di awal race lebih tinggi ketimbang Rossi pada sekitar 8 lap awal, namun ini bisa terjadi mungkin karena kondisi Rossi yang harus berjibaku lebih sulit, secara ia start dari posisi 13 dibandingkan Vinales yang lebih baik posisi startnya. Fluktusi lap time Rossi dan Vinales hampir mirip, dengan Vinales bisa menutup akhir sesi race lebih baik dari Rossi. Mungkin Maverick berhasil me-manage pemakaian ban lebih baik dari Rossi kali ini. Namun secara umum dari lap time di atas, TMCBlog menilai antara Rossi dan Vinales di Jerez seperti tidak ada gap yang terlalu signifikan soal performa keduanya.

Perbedaan Rossi – Vinales dengan pembalap pada team satelit yang sama-sama menggunakan motor Yamaha M1 MY2019 – Franco Morbidelli, adalah Franco tidak bisa mempertahankan lap time cepat di paruh kedua race.. Bisa sobat lihat bahwa lap time milik Morbidelli kalah cepat secara umum dibandingkan dengan Rossi serta Vinales, dimulai semenjak lap 13 sampai selesai race . . Masalahnya apa ya? Management ban juga kah ?

Monster Energy Yamaha Pakai Data Petronas Yamaha di Jerez

Walaupun bermasalah dan akhirnya kembali masuk Pit, TMCBlog tetap kepo sama performa dari Pole Sitter termuda sepanjang sejarah, Fabio Quartararo sebelum dirinya kena problem dan kembali masuk pit. Bisa sobat lihat pada lap-lap awal ia dan juga mungkin Morbidelli boleh dibilang sanggup menyamai race pace dari Marc Marquez . . . Satu lagi konfirmasi yang TMCBlog peroleh dari Jerez adalah data settingan race yang dipakai oleh Vinales dan Rossi di hari terakhir sudah mengkolaborasikan data yang diperoleh dari Quartararo dan Morbidelli di team Petronas Yamaha SRT. Yap begitu memang keuntungan memiliki team satelit yang menggunakan motor yang sama persis. Silahkan dikunyah kunyah dan semoga berguna . .

Taufik of BuitenZorg