TMCBlog.com – Part paling menarik dari epic race MotoGP Austria 2019 adalah fight antara Andrea Dovizioso dan Marc Marquez. Fight keduanya di MotoGP Austria 2019 bukan hanya Fight Fisik, hadir juga Fight Strategi di dalamnya – terlebih lagi Andrea Dovizioso pegang peranan penting dalam mengatur strategi di tengah kesalahan Marc Marquez dan team dalam pemilihan ban belakang Medium ketimbang Soft. Andrea Dovizioso mengukur di area mana ia punya keuntungan dan di area mana Ia memiliki kelemahan. Andrea Dovizioso tidak 100% bermain ofensif berhadapan dengan Marc Marquez di Red Bull Ring kali ini. Bagaikan main layang layang dengan benang gelasan, Dovi memainkan strategi tarik-ulur di sepanjang race sampai akhirnnya dengan segala pertimbangan matang ia melakukan serangan mematikan di tikungan terakhir yang terbukti sukses menekuk Marc untuk kesekian kalinya.
Marc Marquez Semenjak lap lap awal langsung tahu bahwa ia dan team melakukan kesalahan dalam pemilihan ban belakang Slick Medium. Yap semenjak Michelin mengumumkan penggunaan ban Race di awal start, tmcblog agak kaget, kenapa bisa Marc menghianati hasil risetnya sendiri di mana sepanjang FP2 dan FP4 terlihat ia memiliki race pace yang sangat konsisten di atas Ban Belakang Slick Soft.
Yang bisa tmcblog pantau dari Data seadanya yang dirilis Oleh Dorna di FP2 dan FP4, Secara head to head jumlah Lap riset yang dilakukan Marc menggunakan Ban belakang soft pada Kedua Sesi Latihan dengan temperatur track tidak jauh berbeda dengan saat race ini lebih banyak ketimbang jumlah lap riset yang dilakukan Marc dengan Ban medium. . . jadi Kepo, apa sebenarnya alasan Marc dan team? Gambling berlawanan dengan Data, Kayaknya Bukan Karakter Marc . . . bisa jadi Marc dan team melihat Suhu Track dan Suhu udara Saat race yang malah mirip dengan Suhu saat FP3 di pagi hari . . dan Di FP3 itu Marc Pakai ban Medium.
Secara Karakter Michelin ini memang tidak se-eksak dan tidak se-text book Bridgestone. Dalam Artian Dengan kasus tertentu Ban Michelin Dengan kompon lebih soft punya durabilitas yang bisa lebih tinggi daripada ban dengan kompon lebih keras. Dan di Austria ini ban Rear Soft lebih Bagus dari Ban Rear Medium. Sobat bisa lihat paling ekstrim adalah Ketika Marc berusaha mencoba mengambil terlebih dahulu T10 di lap terakhir saat ia tahu Dovi ambil dari sebelah dalam. Saat itu sobat Bisa lihat roda belakang Marc sedikit slide dan ini jelas sebuah indikator bahwa memang ada masalah grip yang efeknya mengurangi waktu dan taji Marc dalam berakselerasi keluar tikungan.
Hebatnya Dovi mengetahui ini karena ada banyak kesempatan ia berada di belakang marc dan kesempatan ini cukup untuk mengukur bahwa Marc Punya masalah dengan grip di Sisi dinding kanan ban belakangnya. Dovizioso mengukur dan membandingkan tentunya dengan kemampuan grip dinding kanan Dari ban belakangnya yang punya grip lebih. Sobat Lihat Tidak ada Slide, Tidak ada Drama dan Gimmic saat Dovi melakukan akselerasi keluar Tikungan 10.
Namun begitu Bukan Hanya itu yang diukur Dovi dari Marc sepanjang race. Sepanjang race Ia Tahu bahwa sebenarnya masalah Top Speed Ducati Desmosedici GP19 yang ia tunggangi bisa berjaban dan bahkan bisa lebih tinggi bila dibandingkan dengan kombinasi Marc Marquez dan Honda RC213V yang ditungganginya . Ok itu satu, namun Dovi mengaku tidak mau memanfaatkan kelebihan Top Speed untuk melawan Marc. Ia tahu itu bukan solusi paling mujarab.
Dovi tahu Jika Marc berada di belakangnya pasca fight adu drag Top Speed di Straight maka Marc akan punya kendali saat pengereman . Dovi sadar Jika Marc berada di belakang ia akan memaksa masuk di bagian dalam tikungan sembari melakukan aksi late Braking dan ini lah yang disebut dengan kemampuan mengendalikan titik pengereman. So Dovi berusaha sebisa mungkin berada sejajar dengan Marc dengan posisi di bagian dalam jelang tikungan.
Analisa yang dilakukan Dovi ini jelas bukan analisa ‘kaleng kaleng’, Dovi menjaga dengan rapi sisi bagian dalam tikungan dengan mensejajarkan Race Pace dengan Marc agar Marc tidak memiliki kesempatan masuk lebih luas. Dovi termasuk salah satu pembalap cerdas yang mampu mengukur bahwa Kemampuan Late Braking Marc Jauh lebih bagus ketimbang dirinya di titik pengereman.
Oleh Karena itu Dovi terlihat mempermainkan Marc. Ia melakukan strategi tarik ulur berdasarkan pengukuran dan anlisanya bahwa marc tidak memiliki grip yang bagus di dinding kanan ban belakang mediumnya yang menyebabkan grip yang payah. Yang Dovi tuju adalah jangan sampai terlalu jauh dengan marc dan jangan sampai Marc melakukan Block Pass . . Di awal Stright Dovi masih bejek Throttle dengan kencang, namun ia sedikit kendorkan gas saat tahu ia sudah tidak jauh dari Marc . . Marc Pun sadar bahwa Dovi mempermainkan dirinya, Oleh sebab itu jangan heran Jika Marc Sesekali melakukan gestur aneh . . menolehkan pandangan, celingukan ke arah Dovi.
Nah sekarang Mari kita simak bersama data data dari gelaran racenya sob.
Gap antara finisher pertama dan kedua di 4 tahun gelaran seri MotoGP Austria di Red Bull Ring memang selalu berada di bawah 1 detik. Gap 0,213 Detik di Tahun 2019 ini tidak serapat yang hadir di tahun 2017 dan 2018.
Jika dibandingkan dengan tahun 2018, race Austria 2019 ini pada umumnya semua pabrikan berhasil lebih cepat. Data di atas adalah data waktu race yang dibutuhkan tiap pembalap tercepat tiap pabrikan untuk menyelesaikan race. Dari grafik di atas terlihat Yamaha, Suzuki dan KTM memiliki progress paling signifikan dalam Meruncingkan waktu race di Red Bull ring ini.
Di seri Austria, Ducati tahun ini 5,91 Detik lebih cepat dari tahun 2019. Honda tahun ini lebih cepat 5,834 detik, Yamaha tahun ini lebih cepat 13,8 detik, Suzuki lebih cepat 13,86 detik, KTM tahun ini lebih cepat 18,879 detik, dan Aprilia Hanya update lebih cepat sebanyak 2,948 detik saja dibandingkan dengan race time mereka tahun 2018 yang lalu.
Dari Grafik cacing tawuran di atas, terlihat ada dua cacing eh maksudnya dua grafik yang terpisah, yakni Grafik Marc dan Dovizioso. Keduanya seperti memiliki level tersendiri di atas pembalap pembalap lainnya. laptime Marc dan Dovi mayoritas memang lebih cepat dibandingkan pembalap lain.
Saat digabungkan sobat bisa lihat Bagaimana Dovizioso dan Marquez punya race Pace yang mirip banget di sepanjang 28 lap race. Nggak terlalu banyak terjadi deviasi laptime antara Keduanya
Ketiga Pembalap Yamaha Di Posisi 3,4 dan 5 memang bukan lawan Marc dan Dovi. Namun tidak salahnya melihat lebih dalam seperti apa ketiganya saat race. Walaupun secara logika, pembalap factory dituntut bisa lebih kencang ketimbang pembalap satelit, Di grafik atas terlihat sebenarnya Race Pace Rossi dan Vinales samadengan Race Pace Quartararo. Salah satu keuntungan dari Fabio adalah Ia bisa ngacir di depan pada lap lap awal dan ini jelas memberikannya keuntungan patokan posisi awal buat dirinya. Dengan race pace yang boleh dibilang sama, sulit Buat Rossi dan Vinales untuk mengejar posisi Fabio Quartararo.
Dari kasus Yamaha sendiri kembali mengahdirkan fakta yang menarik untuk dikupas lebih lanjut yakni performa ban Belakang soft ( Quartararo) berani diadu durabilitasnya dengan ban medium (Rossi) saat menggunakan Mesin Inline 4. Satu Informasi baru Juga hadir bahwa di race, Vinales dan team mencoba Gambling dengan menggunakan setup sasis yang membuat Yamaha M1 memiliki Wheel Base yang lebih pendek. Setup Sasis jenis ini biasannya sukses digunakan pada saat race Hujan, namun saat dipakai race kering biasanya akan malah bikin ban Overheating karena terkena beban lebih.
Ada gap performa lumayan menganga antara dua pembalap Ducati Factory : Dovizioso dan Petrucci. Petrux sendiri finish di posisi 9 pada race kemarin. Kalau hanya kalah performa dari Dovizioso atau Marc masih bisa ditolerir, namun pada kenyataannya Petrucci kalah dari 4 pembalap yang mengunakan Mesin Inline 4 di sirkuit dimana biasannya menempatkan duo Ducati factory di Top 3 pada tahun tahun yang lalu. Analisa Danilo sendiri kesalahan bermula semenjak sabtu yang menampatkannnya start dari posisi yang tidak mudah, posisi 12. Petrucci beujar bahwa sulit untuk mengembangkan race pace saat start dari posisi yang cukup jauh di belakang.
Ada banyak yang bisa dijadikan pelajaran dari Race MotoGP Austria 2019 ini terutama soal strategi brilian nan Jitu Dovizioso untuk meraih kemenangan. Dovi mengorbankan Potensi Top Speed Ducati dengan cara mempertahankan Throttel gas Untuk sesuatu hal Yang ia anggap lebih berpeluang . . . benar benar Menginspirasi
Taufik of BuitenZorg
udah team Honda selain 93 mending bubar aja, kasih pesangon. Toh nggak ada guna, podium aja jarang