Honda RC213V 2020 . . Balik Ke Forward Rotating Crankshaft ?

TMCBLOG.com – Ada video menarik yang di share oleh time line MotoGP yakni ketika Stefan Bradl membawa Honda RC213V MY2020 pada sesi test hari pertama . . . Mimin dari akun Twitter official MotoGP tersebut mencoba mengajak pemirsa melihat apa saja hal yang baru di Honda RC213V yang dipakai oleh Bradl dan berkemungkinan merupakan versi 2020 dari RC213V . . . Dan sontak saja dari sudut pandang TMCBlog terlihat memang arah putaran dari kopling kering terlihat sama dengan arah putar dari roda  . . . Apakah ini berarti Honda kembali mengubah Honda RC213V menjadi Forward Rotating Crankshaft ?

Notice anything interesting on the Honda of @stefanbradl? 👀#ValenciaTest | #2020awaits pic.twitter.com/m7mG5F1Kr6

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 19, 2019

Yap memang dari bentuk fisik Motor yang diteat Bradl terlihat ada perbedaan di bagian front cowl depan yabg sedikit lebih ‘cabi’  dan sedikit perbedaan di bagian lubang ventilasi udara side fairing. Bradl juga mengetest swing-arm ala Marc Marquez lengkap dengan Air Funnel yang berfungsi untuk mendinginkan kaliper rem belakang  . .

Selain itu baik Bradl, Marc Marquez maupun Cal Crutchlow juga diberikan kesempatan mencoba sasis baru. Yang menarik dari pembahasan sasis ini adalah Honda tidak memberikan penguatan apapun pada sasis baru tersebut. Murni alumunium tanpa di kasih perlakuan ‘wraping’ carbon apapun. Yes ini logis, Honda mau mencoba dan mencari data mulai dari bentuk standar ‘OEM’ -nya dulu, jika sudah full data, baru mungkin beralih ke tweak sana sini untuk memvariasikan rigiditas baik longitudinal, latteral ataupun yang lain.

Selain itu Cal Crutchlow di Mid-day juga sempat mencoba fairing dengan aero winglet berbeda di bagian depan, aero part ini kembali menyerupai desain hammer-head yang pernah juga dicoba HRC tahun tahun sebelumnya  . . Namun ini semua adalah penampakan fisik . . Kita balik lagi ke masalah Forward Rotating Crankshaft saja ya . .

Jujur TMCBlog baru mudeng kalo Honda RC213V pakai jenis putaran kopling kering seperti ini lagi, apakah semenjak 2019 sudah pakai model ini ? . .. Namun apakah ini berarti RC213V 2020 kembali ke Forward Rotating Crankshaft ? Bisa ya, bisa juga nggak karena mungkin ada sistem transmisi Gear antara putaran crankshaft ke putaran dari kopling kering. Namun sembari menunggu penjelasan lebih jelasnya, kita anggap dulu saja itu adalah FRC ( Forward Rotating Crankshaft )

Seperti kita ketahui bahwa awalnya Honda RC211V, RC212V dan versi awal RC213V putaran kruk as yang dipakai memang forward rotating crankshaft. Namun saat Dorna memutuskan penggunaan ECU dan unified software dari Magneti Marelli, banyak pabrikan yang kojel-kojel , termasuk Honda/HRC . . Coba setahun dua tahun, akhirnya pabrikan sayap kepak ini menyerah  . . Mereka mencoba mengatur strategi baru . . Gak apa-apa ngalah, mundur sedikit untuk maju. Tho semua pengebirian ini dialami juga oleh semua pabrikan, semua suffer ( atau minimal pura-pura suffer biar nggak ketahuan kalau sebelumnya sudah biasa pakai Magneti Marelli ).

Tecatat Honda dua kali ‘ngalah’  . . Step pertama mereka menurunkan level ‘keberingasan’ RC213V mereka dengan cara mengubah putaran kruk as dari forward (searah depan putaran maju roda) ke putaran backward (berlawanan dengan arah putar maju roda). Untuk mesin motor dengan sistem Forward Rotating Crankshaft, maka efek giroskopik yang dihasilkan motor saat berputar akan ‘ketambahan’ efek giroskopik akibat putaran crankshaft . .  Atau dalam arti kata, Forward Rotating Crankshaft akan membuat efek giroskopik semakin besar …

Dengan Backward Rotating Crankshaft (BRC) kestabilan motor saat memasuki tikungan akan berkurang . . Ini punya efek positif dan negatif . . . Efek negatifnya, kestabilan saat melaju straight berkurang, namun efek positifnya motor akan lebih mudah ditekuk untuk masuk tikungan, atau dalam artian motor akan punya potensi lebih cepat di tikungan. Dan ini mungkin salah satu alasan kenapa Marc Marquez sempat mengubah gaya ridingnya menjadi Bergaya riding Rider Yamaha. Dengan Backward rotating Crankshaft, maka mesin V-4 Honda RC213V 2016-2019 memiliki less gyroscoppic effect dibandingkan RC213V tahun 2015  dan sepertinya ini juga salah satu solusi dan resep HRC untuk mengurang keliaran motor secara umum baik saat nikung maupun saat akselerasi sampai dengan musim 2019.

Setelah Backward Rotating Crankshaft, step kedua Honda menambahkan lagi dengan kembali ke teknologi firing order dimana mereka menemukannya di masa/era 500 cc dua tak yakni Big Bang. Kenapa HRC pilih BRC dan Big Bang ? Dua jawaban, agar RC213V lebih mudah dikendalikan saat menikung dan karena ada tendensi pada sampai 2019 jumlah bahan bakar yang dipakai saat race malah bertambah.

FYI, saat era MotoGP 4-tak diperkenalkan pada tahun 2002 bahan bakar bisa dibawa sebanyak 26 liter. Lalu setelah musim 2002 berakhir, threshold maksimum bahan bakar menyusut ke 24 liter. Pada tahun 2007 menyusut lagi menjadi 21 Liter ketika kubikasi mesin turun ke 800 cc dan tahun 2015 seperti kita ketahui hanya 18 liter BBM yang boleh digendong.

Saat era pembatasan bahan bakar diperketat, Honda konsentrasi banget di sana dan ketika bahan bakar kembali dilonggarkan dengan ketambahan 4 liter lagi menjadi 22 liter di 2016 Honda melihat bahwa harga yang mereka bayar untuk bisa irit dengan membuat motor yang liar sepertinya sudah tidak worth lagi. Dan screamer dikembangkan salah satunya adalah untuk mengejar ‘irit’  . . TMCBlog kasih tanda apostrof untuk membedakan filosofi irit di RC213V dan Honda BeAT tentunya yes ? . . So nggak perlu lagi firing order Screamer, wong bensin udah ditambah jadi 22 liter, maka langsung saja di 2017 Honda resmi pakai Big Bang. Kombinasi Backward Rotating Crankshaft dan Big Bang disinyalir dipakai sebagai basis setup sampai terakhir RC213V spesifikasi 2019.

Kombinasi mesin ini terbukti digjaya, hasil paling mutakhir adalah kegemilangan Marc Marquez sepanjang musim 2019 dengan 12 kali kemenangan, plus 6 kali runner-up, itupun tidak dihitung DNF Marc di Austin yang dikarenakan masalah teknis terjadi saat Marc memimpin 4 kebon detik di depan yang lainnya. . . Namun gemilang hanya di Marc Marquez dan ada indikasi mayoritas pembalap Honda sangat struggle di mulut tikungan ( saat mau masuk tikungan) , godek godek . . HRC butuh RC213V stabil buat semua pembalapnya ketika akan diajak nikung, bukan vuma buat Marc Marquez dan salah satunya sinyalemen tmcblog adalah dengan aplikasikan kembali FRC ( Forward Rotating Crankshaft ). Yang jadi pertanyaan adalah apakah mesin V4 RC213V juga ikut pindah ke screamer di 2020? Hmmm masih nggak tahu deh apakah HRC berani gambling dengan mengubah besar-besaran kayak gitu.

Patut dicatat bahwa yang dilakukan saat test Pra-musim belum tentu merupakan paket yang akan dipakai saat musim 2020 berjalan nanti. Tetapi minimal kita bisa membaca seperti apa jalan pikiran HRC/Honda berkaitan dengan pemilihan karakter mesin Honda RC213V untuk musim 2020 ini. Apakah ini yang dimaksud Teko Yokoyama ataupun Alberto Puig dengan mengembalikan apa yang ‘hilang’ dari RC213V lama ? Tambah mudah dikendalikan, atau berupaya biar jadi tambah kencang ?

Taufik of BuitenZorg