Mengenal dasar dari dua tipe suspensi depan sepeda motor

TMCBLOG.com – Dalam mengenal tipe suspensi depan sepeda motor saat ini kita kebanyakan membedakan dua tipe yakni Teleskopik dan Upside Down. Namun perlu untuk sobat ketahui nama tipe teleskopik sebenarnya merupakan nama umum dan bukan kebalikan tipe dari upside down. Jadi upside down sendiri sebenarnya merupakan jenis dari suspensi teleskopik . . Nahhh ternyata selama ini mindset penamaan kita kurang tepat ya? 😀

Saat TMCBlog baca dari beberapa buku dasar mengenai cara me-maintenance sepeda motor seperti salah satunya buku karya Mark Zimmerman, model suspensi depan paling banyak hadir di sepeda motor adalah jenis teleskopik yang terdiri dari sepasang tabung male dan female dimana koneksi keduanya dijepit pada bagian atas di Triple clamp. Kedua tabung ini bergerak secara sliding satu sama lain. Cuma masalahnya siapa yang dijepit oleh triple clamp . . Tabung male atau female ? Ini lah yang akan membedakan kedua suspensi tipe teleskopik ini.

Jika yang dijepit adalah tabung male maka suspensi depan (fork) teleskopik tersebut dinamakan Suspensi Telescopic Male Slider. Sementara jika bagian tabung fork female yang dijepit di triple clamp maka suspensi depan (fork) teleskopik tersebut dinamakan Suspensi Telescopic Inverted, atau yang biasa kita sebut upside-down.

Pada suspensi teleskopik Male Slider, tabung berdiameter lebih kecil (inner tube/Male) terjepit di triple clamp, tempat dimana beban kelenturan hadir paling besar. Biasanya hal ini membuat mereka cenderung lentur dalam kondisi berkendara yang berat, seperti saat melakukan hard braking atau saat melintasi medan kasar dengan kecepatan tinggi. Oleh karena itu jangan heran pada beberapa sepeda motor tipe dual purpose masih setia mempergunakan suspensi tipe ini.

Sementara itu suspensi teleskopik tipe Inverted menempatkan tabung berdiameter lebih besar (Female) terjepit di triple clamp. Hasil yang akan dirasakan oleh pengendara adalah support terhadap front end sepeda motor yang lebih sensitif dan resistensi terhadap flexibilitas yang lebih baik (lebih stiff). Artinya, pengendara akan bisa merasakan sesuatu yang terjadi pada roda depan dengan lebih teliti. Dan biasanya kebutuhan ini diperlukan dalam bidang road racing dimana feedback roda depan sangat dibutuhkan untuk diketahui pembalap. Jika suspensi depan terlalu flex, maka feedback ke-sensitifitas-an pada roda depan agak sedikit ‘tertutupi’ oleh fleksibilitas si suspensi tersebut.

Sprung weight adalah berat body dan lain-lainnya yang ditopang oleh pegas.
Unsprung weight adalah berat roda dan komponen-komponen mobil/motor yang tidak ditopang oleh pegas. Dan karena suspensi inverted biasanya letak tabung kecilnya berada di bagian bawah dan ini akan menyebabkan Unsprung weight suspensi teleskopik tipe inverted lebih kecil ketimbang suspensi teleskopik Male slider. Dan fakta ini biasanya akan membuat sensitifitas berbelok/cornering akan bisa lebih terasa.

Namun begitu melihat bagian tabung besar (female) lebih dominan pada suspensi tipe inverted maka biasanya suspensi jenis ini akan memiliki bobot yang lebih berat dibandingkan dengan suspensi teleskopik tipe Male Slider atau jamak orang-orang sini sebut ‘sok teleskopik’.

Jadi seperti itu sobat sekalian sekedar penjelasan mendasar dari kedua tipe suspensi depan ini. Kedua tipe suspensi ini ada karakter dasarnya sendiri sendiri dan akan maksimal jika memang dipergunakan sesuai dengan kebutuhannya. Patut dicatat, penjelasan diatas hanya merupakan penjelasan mendasar karena dalam perkembangannya model suspensi tipe inverted misalnya tetap banyak digunakan untuk motor motor dual purpose (bahkan cross/trail) yang selain butuh durabilitas dan kelenturan saat ngehajar jalanan keriting, Namun butuh pula hadir kombinasi feedback terhadap feeling pada area front end sepeda motor yang sensitif buat pengendara/pembalapnya. Jika ada yang perlu ditambahkan , kolom komentar sangat terbuka untuk diskusi. Silahkan dikunyah kunyah dan semoga berguna.

Taufik of BuitenZorg