Di MotoGP, penempatan Flywheel di luar atau di dalam Crankcase ngaruh banget ya?

TMCBLOG.com – Pada era dimana elektronik sangat dikendalikan oleh regulasi penyelenggara MotoGP, maka kita bisa temukan banyak persoalan-persoalan dari motor yang tidak mudah dicarikan solusinya. Jika satu motor dirasa kurang  top speed-nha, saat motor tersebut dikail lagi potensinya, maka biasanya akan ada ‘side-effect’ yang akan menerpa motor tersebut secara paralel. Dan di masa lalu, side effect ini bisa dengan mudah dikendalikan oleh elektronik In-House. Lah sekarang? Permasalah-permasalahan dinamika motor tidak dapat dengan mudah dan cepat dicarikan solusinya dengan hanya bermodalkan setup elektronik Magneti Marelli, butuh pendekatan lain terutama di part-part fisik yang secara regulasi bisa diubah-ubah sepanjang musim berjalan seperti misalnya saja sasis, swing-arm, dan yang sedang hot dibicarakan saat ini . . Flywheel ( roda gila )

Fly Wheel ini ditempatkan sejajar dan berputar dengan arah yang sama dengan putaran dari crankshaft (kruk as). Secara umum, flywheel ini fungsinya secara umum adalah sebagai ‘penyimpan energi’ dimana saat berputar, flywheel akan menghasilkan Inersia (kelembaman) putaran (rotational inertia) yang berguna agar mesin terus menerus bisa berputar dengan cara membantu gerakan piston ke atas . . Soal inersia adalah contohnya saat kita ngebut dan ngerem maka tubuh kita akan lembam (malas) untuk berubah, makanya nunduk terus maunya maju . . Nah ini flywheel yang berputar akan lembam (malas) untuk diam, maka ia akan maunya mutar terus.

Tentu ada fungsi lain dari flywheel, namun dari penjelasan di atas adalah pada era di mana solusi bisa saja dicari dari sesuatu yang bersifat mekanis, maka variasi bobot dari flywheel bisa menjadi salah satu jawaban permasalahan karakter motor di tiap track secara menurut Aprilia, regulasi flywheel lebih longgar karena memang tidak dikendalikan (dikontrol).

Ini menarik karena boleh dibilang dalam disiplin balap motorsport roda dua, paling tidak TMCBlog baru menemukan MotoGP saja yang merasa detail seperti flywheel ini ‘sesuatu banget’ , WSBK sendiri sampai saat ini belum pernah TMCBlog dengar memperhatikan persoalan flywheel ini sob.

Nah masalahnya motor-motor di grid MotoGP saat ini terbagi dua jenis mesin berdasarkan penempatan flywheel-nya yakni pabrikan yang menempatkan flywheel di luar crankcase seperti Ducati dan Honda dan pabrikan yang menempatkan flywheel di dalam crankcase seperti Yamaha dan Suzuki. Buat Yamaha dan Suzuki mereka mau nggak mau harus menentukan dimensi, bobot dan detail dari flywheel semenjak awal musim dan tidak dapat diganti-ganti walaupun flywheel adalah part yang sebenarnya boleh digonta-ganti oleh regulasi.

Yes karena buat Yamaha dan Suzuki ada regulasi lain yang mengungkung mereka yakni point 3.D pasal 2.4.3.3 yang berbunyi ” the crankcase cannot be opened (e.g. the crankcase halves are wired together) ” .. Terutama buat pabrikan tanpa konsesi seperti Yamaha dan Suzuki. Dan jika ngeyel membuka maka baca deh regulasi selanjutanya: ” Breaking or removing the seal or wiring without supervision by the Technical Director or staff will be deemed to be “engine rebuilding” and engines with broken, tampered with or missing security seals will be treated as a new engine in the allocation ” Dan ini penaltinya berat sob sampai kepada diskualifikasi dari starting grid.

Nah saat MotoGP sudah sampai pada hal-hal kecil bisa memberikan perbedaan di track, maka penempatan flywheel di luar crankcase sehingga membuat teknisi tidak perlu harus mendobrak regulasi untuk mengganti flywheel adalah salah satu solusi jitu untuk melakukan variasi set-up motor yang adaptif terhadap karakter dari sirkuit. Dan buat Yamaha ini bisa jadi pembeda. Mungkin saat setahun-dua tahun yang lalu saat Yamaha diterpa permasalahan kesalahan penentuan  crankshaft mass, kalau saja flywheel ada di luar crankcase maka teknisi bisa pakai flywheel buat meng-counter isu tersebut . . ( jaaah kenapa jadi gabung ke bani andai andai sih ? 🙂  . . .

Taufik of BuitenZorg