[ Tech Talk ] Overbrace dan Underbrace Swingarm . . Kenapa MotoGP menggunakannya?

TMCBLOG.com – Di motor-motor Sport terutama yang bergenre motor dengan performa tinggi (Superbike) sering kita lihat bentuk dari lengan ayun (swingarm) itu bentuknya menebal ke atas dan ke bawah. Dalam bahasa teknis motor disebut Overbraced (menebal keatas) dan Underbraced (menebal ke bawah ). Normalnya swingarm bentuknya adalah batang panjang baik itu pejal ataupun hollow baik itu berbentuk kotak, maupun silinder atau bahkan oval silinder yang menghubungkan daerah pivot dengan as roda. Mengenai pergerakan naik dan turun swingarm ini ada hadir suspensi yang menghubungkan bagian lain dari swingarm dengan frame atau sub-frame bergantung pada model dan posisi dari suspensi tersebut.

Swingarm biasanya berupa batang panjang yang secara umum punya potensi untuk bend tertekuk karena antara titik tumpu dan titik bebannya terbentang jarak. Dan biasanya salah satu upaya orang untuk mengatur stiffness atau kekakuan dari swingarm adalah menambahkan brace di posisi bagian atas maupun di bagian bawah dari swingarm . . . Dan biasanya bentuknya adalah segitiga. Kenapa segitiga? Jika kita mempelajari engineering maka salah satu pelajaran yang kita dapat adalah bagaimana bentuk segitiga memiliki sifat kekakuan yang lebih baik dari segi empat, segi lima dan segi banyak lainnya.

Bentuk finishingnya berbeda-beda mulai dari hanya satu logam turbular, hasil proses CNC dari alumunium berbentuk batang brace sampai brace yang membentuk hampir menajdi satu bentuk swingarm seperti yang dipakai di motor balap prototipe MotoGP saat ini. Bicara balap motor prototipe dan Grand Prix, awalnya bentuk swingarm umumnya memiliki brace  berjenis Overbrace dimana penebalan swingarm membentuk segitiga brace di atas.

Khusus di balap prototipe empat tak MotoGP, penggunaaan swingarm overbrace menjadi umum sampai pada musim 2004 ketika Masao Furusawa menghadirkan Yamaha M1 untuk Valentino Rossi yang sama sekali baru termasuk posisi dari bracenya yang menebal ke bawah (underbrace) . . . Saat itu boleh dibilang Yamaha merupakan sang pionir akan hal ini di era MotoGP modern. Honda sendiri pada musim 2004 dan 2005 masih memakai swingarm overbrace untuk RC211V mereka. Yang jadi pertanyaan kenapa Yamaha memilih underbrace buat MotoGP? . . Apa beda afek pemakaian underbrace dan overbrace?

TMCBlog berdiskusi dengan Mas Imam dari bengkel sepeda motor blog, beliau bilang salah satu yang bisa disinyalir sebagai keuntungan dari Underbrace adalah dibagian atas dari swingarm lebih ‘kosong’ jadi bisa leluasa dalam mendesain hal-hal lain yang penting seperti penempatan sistem knalpot Undertail atau perangkat lain seperti sensor temperatur yang biasanya diletakkan di bagian kolong bawah jok/seat.

Hal kedua yang TMCBlog sinyalir jadi keuntungan asalah soal posisi dari bobot/massa swingarm yang berhubungan dengan titik pusat massa (CoG). Makin rendah suatu beban mendekati permukaan bumi, maka COG akan turun dan membuat motor lebih stabil secara umum. Lalu dengan swingarm model underbrace terbukti lebih baik dalam menahan torsi mesin pada saat motor dalam posisi menikung, ketika motor berganti arah pada tikungan S (Chicane) dan ketika mengerem keras (hard braking), kemudian model lengan ayun ini sanggup menjaga kontak ban/traksi ban di atas aspal dengan lebih baik. Sehingga memberikan kestabilan yang lebih lagi saat cornering yang membuat rider lebih nyaman dan pede untuk melaju kencang saat menikung. Muaranya memang mencari speed corner yah, so gak heran deh motor-motor balap Superbike pun pasti mengubah model swingarm-nya menjadi model underbrace dari bentuk produksi massalnya yang overbrace. Jadi begitu sob, kalau sobat sekalian ada opini lain, silahkan ditulis di kolom komentar . .

Taufik of BuitenZorg