TMCBLOG.com – Via GreatBiker, Honda CRF250L dan Honda CRF250 Rally dirumorkan akan memperoleh Penyegaran signifikan di 2020 tahun dan ada rencana di perkenalkan secara Virtual dan Online di Thailand sebagai absis Produksi Global dari kedua Motor dengan mesin 249 cc satu silinder DOHC berpendingin cairan ini. Penyegaran Signifkan ini bisa diartikan akan membawa sesuatu yang baru terutama soal Mesin
Karena dijual secara Global, Logikanya Baik Honda CRF250L dan Honda CRF250 Rally akan besiap mengikuti perkembangan regulasi Emisi di luar sana terutama di eropa yang bahkan malah bersiap memasuki Regulasi Emisi EURO 6. Ini artinya akan ada perubahan entah besar besaran di bagian ruang bakar atau tweak di bagian Saluran pembuangan. Dan salah satunya mengarah dengan apa yang pernah didaftarkan desainnya Oleh Honda ke lembaga paten Tahun 2019 yang lalu di mana mesin CRF250 series terlihat akan menggunakan dua busi
Sobat bisa melihat ada dua Spark-Plug atau Busi di dalam jeroan mesin CRF250 yang dipatentkan.
- No 29 : Injector
- No 31 : Fuel Pump
- No 47 : Busi Pertama
- No 51 : Busi kedua
Yes Busi No 51 ini lah yang menjadi sesuatu yang baru di desain Mesin CRF250L yang dipatentkan Honda. Benar benar bikin kepo . . Jika sekarang sobat sekalian Punya CRF250 Rally , silahkan cek deh di sebelah Kiri Dari Silinder tidak akan ada busi, namun di Desain patent ada. . . .
Bicara soal Busi Ganda dalam satu silinder, beberapa referensi seperti wikipedia menyatakan bahwa Pengapian ganda dapat meningkatkan efisiensi mesin dengan menginisiasi percikan api kembar, menghasilkan pembakaran yang lebih cepat dan lebih lengkap sehingga meningkatkan power (sumber) . Meskipun sistem pengapian dengan busi ganda per silinder adalah metode untuk mencapai pembakaran optimal dan konsumsi bahan bakar yang lebih baik, sistem awalnya ini jarang ditemukan pada mobil dan motor karena kesulitan dalam penempatan steker Busi kedua di dalam kepala silinder
Buat Honda sendiri, teknologi dua busi sebenarnya bukan sesuatu yang baru Beberapa sepeda motor VT00 dan VT700 Shadow sudah menggunakan Mesin dengan dua busi persilinder sebelumnya. BTW, Kalau di Thailand Nanti confirm Rilis, Maka Logikanya pasokan varian motor ini ke negara negara lain dipastikan akan mengikuti, termasuk ke Indonesia.
Taufik of BuitenZorg | @tmcblog
Kirain jadi unicam
kalo pake mesin unicam keknya bakalan jadi mahal. Soalnya kan spek MX.
Kalo di indo saya tau nya, DTSI sma IDSI ?
Kaya honda jazz generasi awal idsi busi 8pc
Kenapa gak pakai semi gear drive cam aja ya?
Oke
Serius??
IMHO..CMIIW.. menurutku itu bukan DI (direct injection). Soalnya antara ruang bakar dan injektor masih ada chamber (ruangan) yang menyatu dengan busi 1. Bisa dikatakan Indirect-Injection.
Sudah direct injection, mesinnya bukan kaleng2. Kalo 2 busi mah biasa.
yang paling menarik direct injection nya bukan biasa tapi kaya mahle jet injection ?. bisa dibahas juga g wak ?.
Qwerty..? Jadi inget jaman perang dulu..?
Iya tuh, mirip yg dipakek di mesin hybrid turbo punya mercedes di f1
Om editor gak mau bahas dikit? ?
baru taw ada sistem begini… itu busi emang ada jadi ada jaraknya ya? yang sebelumnya ga begitu kan?
Ngejar standarisasi emisi gas buang kah?
Makin irit dong kalo efisien pembakarannya…
Jadi minat nih kalau sudah launching
widih bakalan makin tinggi neh harganya
btw crf ckd apa cbu yakkkkkk….??
Crf250 rally cbu bro dari thailand
sekarang udah nyentuh 83 jt brooo….gile gile
lah jadi kaya bajaj…. katanya innovator…..
sebelom bajaj, honda duluan yg patenin dua.busi.. makanya dulu bajaj mau klaim.paten gak bisa krna udh honda duluan.. ?
Trakhir bajaj pulsar ns malah pake 3 busi skaligus di silinder tunggalnya…jd beda ya??
heboh amat kayanya cuma pake pre chamber ignition teknologi mesin diesel….
Munkin kah pabrikan motor akan bikin mesin hybrid seperti seperti yang dilakukan para supercar untuk menghadapi aturan emisi
Benci boleh, bodoh jangan.
Ente menyimpulkan ini apa karena ada komentar dari bro qwerty (punten om) diatas yang menyebutkan mahle jet ignition? Yaelah… cerna dulu info yang didapat dari gugel sebelum menyimpulkan.
Tapi betul memang, itu tekno dari enjin diesel, belum tentu dia bisa serta merta mentah2 diaplikasikan di enjin petrol.
Dan kalau mau omong2 soal heboh, tentu ini bisa dihebohkan, karena jelas2 digambar paten ada high-pressure injector yang mengarah langsung ke ruang bakar. Oke, DI ini tekno yang dah ada lama, “honda gak inovatif, ngekor”. Tapi ini mesin cc kecil bro! Pernah dengar ada mesin cc kecil pake direct injection sebelumnya? Di roda 2 pula?
Tapi perkara itu tentu bisa diperdebatkan, karena ini honda. Apa yang mereka patenkan gak selalu diaplikasikan di produk riil mereka.
Oh tunggu, ada KTM EXC sih yang pake DI, hahaha. Tapi dia 2 tak sih.
katanya jaman civic jadoel uda sempet pake metode gini, waktu masih pake karbu.. tapi memang tujuannya saat itu buat mengurangi polusi. jadi bisa dipakai buat mesin bensin dan katanya efisiensinya (mahle) bisa sampai 50% (dibanding 25% di mesin yang umum sekarang dipakai).
Ini kayaknya utk bakar bhn bakar dua kali
Prtma d swirl chamber olh busi 47
Kemudian sisanya yg blm trbkr sempurna dibakar d silinder oleh busi 51
cara kerjanya busi 47 membakar rich fuel dari DI 29, sedangkan busi 51 membakar lean fuel dari PFI (ga masuk di gambar) yang dibantu sama hasil pembakaran si 47+29 tadi.
motor cakep.. tp blm sempet kebeli.. bahkan skrg ada update lagi… mung iso ngelus dodo wae kang….
Sales Hon hon sok heboh,
Kyk CBR250RR,
Ntr plg juga didiskon..
semoga yg bisa beli ni motor di lancarkan rejekinya,…aamiin