Analisis Pasca race MotoGP Misano 2 . . . Mr Konsisten VS New Vinales !

TMCBLOG.com – Maverick Vinales memenangkan Kembali Seri balap MotoGP Persis setelah ia mengubah Mindset pendekatannya terhadap permasalahan teknis Yamaha M1 yang dihadapinya, wabil khusus mengenai grip ban belakang. Seperti yang sobat bisa baca di artikel sebelumnya Step pertama yang Maverick lakukan adalah dengan mencoba tidak mau lagi menghabiskan waktunya berfikir mengenai cara mengembalikan grip ban belakang. Ia sekarang lebih konsentrasi dengan ban Depan yang menurutnya selama ini telah ‘ terabaikan ‘ padahal Memiliki banyak potensi untuk menjadi Kunci diferensiasi performa Yamaha M1. Yang kedua adalah pendekatannya terhadap race weekend secara keseluruhan yakni lebih mementingkan race pace ketimbang Single fast Lap. Yap walaupun hal kedua agak sedikit dipertanyakan karena pada faktanya Ia adalah perengkuh Pole Possition sekaligus pemegang rekor Manusia tercepat di atas Sepeda motor di Misano Saat ini.

Apakah Perubahan Mindset dan pendekatannya ini ada hubungannya Dengan apa yang Maverick rengkuh di Misano 2 . .  Saat Press Converence Official Dorna Via Zoom tmcblog langsung bertanya kepada Maverick dan Ia jawab, ya Mentalitasnya masih sangat dekat dengan apa yang telah ia kerjakan semenjak awal race weekend Misano 2. Namun Satu lagi tambahan Maverick mengatakan bahwa Timnya Yang dipimpin esteban Garcia menemukan peningkatan setup yang bagus saat FP3 Misano 2.

Juara hibah? Come On !

Banyak Premis dan analisa bahwa Juara yang diperoleh oleh Maverick Lebih merupakan Juara Hibah yang ia peroleh karena Crashnya Pecco Bagnaia menjelang 7 Lap terakhir race Misano 2. Apakah Demikian . . yaaa, At-least data tidak menunjukan Demikian kalau menurut tmcblog.

Terlihat Memang Pecco Bagnaia Begitu Cepat di sekitar setengah race awal. Misano Bukanlah Track Desmosedici dan Track V4 pada Umumnya. Ini adalah track Para Punggawa Inline-4. terlepas dari Ini adalah Sirkuit Backyardnya Pecco dan pembalap pembalap VR46 Academy lainnya, Namun Pecco memang salah satu pembalap V4 yang berbeda, di paragrap bawah kita akan bicara Pecco lebih banyak, namun Secara umum setelah lap 13 performa Pace Pecco cenderung turun.

Kalau misanya Pecco Nggak jatuh di lap 21, Akankah Vinales Bisa mengalahkan Bagnaia ? jawabannya adalah Mungkin. Dari lap 16 ke Lap 20 Maverick mulai bisa meringkas jarak dari 1,5 detik menjadi 1,1 detik itu artinya 0,1 detik per lap . . dan Sobat Bisa lihat Juga Bagaimana Grafik Maverick cenderung lebih baik dari Pecco.

Tidak ada yang bisa menebak dan memperkirakan dengan Akurat mengenai apa yang bisa terjadi pada 7 lap berikutnya, namun jika kedua data maverick dan pecco diekstrapolasi maka akan menunjukan bahwa mereka berpotensi bisa Cucuk cucukan alias dog fight di Lap lap terakhir.

Desmo tetaplah Desmo, tetap susah belok

Ducati desmosedici tidak pernah berubah secara signifikan Filosofi dari Motornya. Penggunaan Mesin V membuat Karakter Mesin Desmo ini begitu stabil saat pengereman berkat platform dan konfigurasi mesinnya. Desmosedici memiliki Powerband Top end yang Bagus sehingga sering torehkan Top speed tertinggi walaupun Sirkuitnya hanya memiliki Straight pendek kurang dari 600 meter seperti Misano sekalipun.

Namun begitu, Semenjak awal Pembalap Butuh penyesuaian Gaya Balap terutama pendekatan saat menikung dengan Motor ini. Secara umum Mesin V4 Butuh gaya Stop and go yang diejawantahkan dengan cata menikung yang V-Shape pula. Masuk tikungan dengan Stabil, memindahkan roda belakang dengan berbagai gaya termasuk dengan Rear Wheel steering, lalu dilanjut dengan akselerasi biadab ala V4 baik keluar tikungan maupun Corner speed.

Namun Di era tahun 2020 ini di mana Michelin memberikan kompon karet dengan grip yang luar biasa bagus, gaya berkendara V-Shape apapun Motornya baik itu Ducati, Honda, KTM, dan Aprilia secara otomatis akan terkena kendala.

Tidak mudah untuk memindahkan Posisi Motor sebelum apex tikungan dengan Karet ban yang melimpah gripnya. Di awal awal Dovizioso struggle, Marc, Crutchlow, Aleix espargaro, Pol Espargaro dan semua pembala V4 Struggle terhdap fakta dan tantangan yang harus mereka hadapi ini.

Resep Corner Speed Pecco

Namun apakah Pecco berhasil mengubah gaya Secara signifikan, seperti menikung ala U-Shape nya pembalap bermesin Inline-4? Sepertinya tidak. Gaya Berkendara Pecco masih bertipe V-Shape, Namun pendekatannya di Setengah bagian pertama tikungan yang membedakan Pecco dan pembalap V4 lain.

Gaya menikung Pecco Secara umum masih berfilosofi V-Shape. Kepada Mat Oxley Pecco berujar “Semenjak test pramusim tahun ini kami membuat langkah besar, jadi gaya berkendara baru saya lebih cocok untuk Ducati baru dan ban belakang baru.

Ducati sangat stabil dalam pengereman, jadi saya bisa mengerem lebih kuat dan kemudian dengan menggunakan kecepatan saya bisa masuk serta membelokkan motor. Sehingga saya tidak kesulitan saat berbelok. Dengan cara ini saya tidak kehilangan waktu dengan Yamaha dan Suzuki di tengah tikungan, lalu saya bisa menggunakan mesin kami, yang luar biasa ( untuk berakselerasi keluar tikungan ) . “

Pecco masih membawa karakter late Braking ala Ducati, namun cara dia melakukan pengereman jauh lebih smooth di antara pembalap pembalap Ducati lainnya. Andrea Dovizioso yang punya akses terhadap Data data telemetri pecco saat membawa GP20 bisa melihat hal tersebut.

Menurut yang bisa tmcblog kunyah kunyah dari apa yang diinformaskan Oleh Dovi, Di era dimana grip ban Michelin bertambah seperti tahun 2020 maka Hard Braking akan jadi masalah dan akan menempatkan motor pada posisi yang buruk.

” Pecco bisa mengerem dengan tekanan rem yang lebih rendah dan menghentikan motor dengan lebih baik. Ini sulit untuk saya lakukan. Karena ketika Anda melakukan late Braking Anda inginnya lebih cepat melakukan Pengereman sehingga Anda ‘mempressure’ lebih banyak (pengereman) “

Cukup jelas Apa yang dijelaskan Dovi, namun buat Dovi mudah untuk dikatakan tapi sulit untuk dilakukan. Ini semacam Mindset di dalam Otak dimana Jika kita melakukan late Braking dengan keras, Maka dengan segala adrenalin tinggi yang hadir Otak akan memerintahkan Tangan kanan untuk menekan Tuas rem dengan keras pula dan bahkan Mungkin Membabi buta.

Namun Tidak Bagi pecco, Sepertinya ia telah menemukan pendekatan baru dalam memperlakukan pengereman, ia bisa mengendalikan Otaknya agar tetap Kalem melakukan Hard-Brake saat menghadapi kondisi Kritis seperti saat menikung. Hard Brake tapi Kalem, Pasti susah tuh !

Dengan kalemnya Pecco dalam melakukan pengereman dimana Pressure pengereman bisa lebih terkendali, ia bisa melakukan memilih line di mid corner dengan lebih baik dan Mid-Corner Speednya yang lebih baik, dan dengan gini, Mid Corner speed Yamaha – Suzuki yang bermesin Inline 4 pun  bisa ia jabani.

Patut sobat catat bahwa Mid-Corner speed pun sangat berpengaruh pada Top Speed Secara overall. Top speed tinggi di ujung straight tetap butuh Initial speed/ Kecepatan awal yang biasannya merupakan Mid-Corner speed. Jika kecepatan awal sudah tinggi, Maka Logis Tp Speed Pecco Pun jadi yang paling tinggi. Pecco telah melakukan Re-Inventing cara baru menaklukan Style menikung Motor Motor V-Shape.

Mr Konsisten, Joan Mir

Lalu bagaimana Mengenai Joan Mir ? Ia adalah Pembalap yang Exceptional Menurut tmcblog dan dengan berani tmcblog bisa katakan bahwa Pembalap terbaik di Double header MotoGP Misano 1 dan misano 2 adalah Joan Mir. Terlepas dari Crashnya di Brno ia adalah pembalap Paling Konsisten berada di Top 5. Bahkan Mir sempat menunjukan bahwa ia berpotensi meraih P1 pertamanya di Styrian GP.

Selain fakta konsistensi top-5, Faktanya Joan Mir adalah pembalap dengan skor tertinggi dalam empat balapan terakhir. Mir merengkuh 69 poin dalam 4 seri terakhir jika dibandingkan Dovizioso 53 Point, Viñales 41 point dan Fabio Quartararo 24 point.

Mir sekarang berada di urutan keempat secara keseluruhan, satu poin di belakang Viñales dan Quartararo dan empat di belakang Dovizioso. Jika tombol Mode andai andai boleh dipencet pasti banyak yang membayangkan seperti apa klasemen Championship Pasca Misano 2 jika Mir tidak disingkirkan oleh Iker Lecuona di Brno.

Perjalanan Mir pada ahad GP Emilia Romagna Misano 2 sangat sangat spektakuler. Mir start dari Grid 11  masuk Posisi 9 di Lap ke dua, Masuk ke P7 di lap 3 dan pada pertengahan race dia sudah berada di urutan kelima dengan jarak 7,1 detik di belakang Pecco. Pada akhirnya dia berada di urutan kedua sejauh 2,4 detik di belakang Vinales. Yang di depan melambat, atau Mir yang tambah Kencang ?

Yap, dari data terlihat bagaimana Pol espargaro berkurang pacenya secara stabil, Maverick berkurang lebih drastis dari Pol. Sementara Joan Mir pacenya boleh dibilang stabil dari Lap ke 7 sampai lap terakhir Lap ke 27. Drop Laptime di lap ke 25 disebabkan ia sedang dalam Dog fight dengan Quartararo dan Pol dimana sobat bisa lihat dengan ketajaman Suzuki GSX-RR, Mir dengan mudah dapat memotong dari sebeah dalam dengan Tajam dua pembalap di depannya ( Pol Dan F1/4 ) yang berlap lap fight seperti tiada berkesudahan.

Quaratarro sendiri mengakui bahwa Yamaha M1 memiliki kesulitan saat mencoba menelikung Pembalap di depannya. Mungkin salah satu penyebabkanya adalah perbedaan Gaya Menikung antara V4 dan Inline 4 dan bukan kebetulan juga bahwa Dog Fight fabio selama ini lawannnya mayoritas adalaah pembalap V4. Salah satu Kunci adalah Ngacir duluan di awal . . Laaah jadi Ngomongin Fabio . . Mir terus Gimana ?

Banyak yang mengatakan bahwa Mir dan Suzuki tinggal kurang Kualifikasi doang sehingga mereka tinggal start di depan dan Ngacir. Apa benar begitu ? Ya bisa ya bisa juga nggak sih . . Di Styria sobat bisa lihat bahwa start dari Row ke dua Mir bisa memimpin semenjak Lap ke 4, namun Dari Grafik emilia Sobat Bisa melihat bahwa Grafik Joan Mir Agak berantakan (baca – pelan ) di 7 Lap awal.

Ternyata yang terefek oleh Banyaknya Grip Michelin 2020 bukan Hanya Mesin V4, Namun mesin Inline4 juga, salah satunya adalah Joan Mir. Satu-satunya masalah yang dimiliki Mir dan GSX-RR-nya adalah grip belakang yang terlalu kuat. Cengkeraman grip karet yang terlalu besar di bagian belakang menyebabkan ketidakseimbangan traksi dengan bagian depan, yang menyebabkan kesulitan saat masuk dan keluar dari tikungan.

Dengan Kata Lain di Suzuki pun, Ban Belakang Dengan Grip hebat akan mem-push roda depan. Namun dari Grafik sobat bisa melihat bahwa pace Mir lebih baik saat lap demi lap berlangsung. Di mana grip Roda belakang agak ‘melunak’. Namun yang pasti, Suzuki perlu menemukan keseimbangan setup yang lebih baik sehingga bisa lebih konstan dan stabil di awal balapan.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog