Analisis Pasca race MotoGP Aragon 1 musim 2020 . . . ‘Kebutaan data’ melanda Quartararo ?

TMCBLOG.com – Fabio Quartararo Mengatakan Bahwa ada keanehan mengenai tekanan / Pressure dari ban depan Slick Medium yang ia pakai. Di artikel sebelum kita juga telah ungkap bahwa tekanan yang ‘ berlebihan ‘ akan membuat Contact-Path antara karet ban dan Asphal akan lebih minim dan ini lah yang membuat Fabio merasa kehilangan ‘ grip’ ban depan yang ia butuhkan saat Braking dan juga melakukan Cornering speed di banyak tikungan Aragon ahad lalu . . Namun tmcblog melihat ada hal lain yang bisa dianalisa menjadi Kemungkinan ‘ kesalahan ‘ yang dilakukan Fabio Quartararo dan team di Aragon 1 Yakni ia menggunakan Kombinasi ban yang sama sekali ‘ Zero Data ‘ . Yap Tidak ada pengambilan data sama sekali yang sempat ia lakukan di hari Jumat-dan Sabtu terhadap Kombinasi ban yang ia pakai saat race ( Kombinasi Ban Depan Medium dan belakang Soft. )

Jika sobat sekalian bisa cek data yang dirilis Oleh MotoGP.com terlihat bahwa di dua Kesempatan Free Practice yang memiliki waktu mirip dengan waktu race  ( jam 15 CET ) Yakni FP2 dan FP4 Fabio Quartararo sama sekali TIDAK PERNAH menggunakan dan mencoba mencari data ban dengan kombinasi Depan Medium dengan belakang Soft!

Bisa sobat lihat di daftar list atas bahwa Di FP2 Fabio Quartararo mengunakan Soft – Medium dan Soft Soft. Sementara di FP4 yang biasannya merupakan salah satu momen terakhir Pembalap untuk menentukan Ban apa yang akan ia pakai saat race day, Fabio Quartararo di FP4 full selama 16 ia melakukan race simulation menggunakan ban Soft Soft. Bahkan di Saat saat latihan lain pun Sebenarnya Fabio Quartararo sama sekali Tidak pernah menggunakan Pilihan kombinasi ban Slick Medium – Soft. Silahkan catat di FP1 ia pakai Soft – Medium, FP3 Fabio Pakai kombinasi ban Soft -soft, dan saat Warm up Quartararo dan team memilih Kombinasi ban Soft Soft . . See ?? Orang Banjar pasti akan Bilang  . . ” How can he choose the choice of the Medium-Soft tire combination, while he never uses the tire combination at all during Practice sessions? “

Salah satu yang mungkin jadi pertimbangan team dalam pemilihan Ban yang terkesan ‘ ujug ujug ‘ adalah race day MotoGP aragon adalah Salah satu sesi Jam 15 ter- ‘ Hangat ‘ dibandingkan sesi jam 15 di dua hari sebelumnya. Sehingga Mungkin saja Michelin memberikan advice ini, atau Mungkin saja team berfikir di Kondisi yang lebih hanya butuh ban sedikit lebih keras dan Durable . . Namun tetap saja mengunakan kombinasi ban yang tidak pernah digunakan dan diriset sebelumnya di situasi championship serba Ketat dan MotoGP yang mungkin paling kompetitif adalah sebuah ‘perjudian’ yang akhirnnya membuahkan hasil yang sangat Pahit yakni Zero Point Buat seorang Fabio Quartararo dan harus merelakan Posisi Championship Leader jatuh ke tangan Joan Mir.

Secara umum race yang lebih hangat tentunya akan mengubah keseimbangan, dan perubahan keseimbangan ini akan membuat pembalap akan lebih tambah TERSESAT lebih jauh saat ia dan team memilih Ban yang sama sekali mereka tidak pernah dicoba. Apakah ini juga merupakan Imbas dari jauhnya sosok takahiro Sumi yang merupakan penanggung jawab Yamaha M1, jadi Nggak ada yang ‘ngarahin’ ? Apakah ini merupakan Imbas dari sedikitnya data M1 2020 karena Valentino Rossi Juga ikut absen? Mengenai masalah ini kemungkinan besar akan tmcblog tanyakan dan konfirmasi langsung ke Fabio pada Press Converence Pra Event Aragon 2 Hari Kamis esok dan kita akan lihat bagaimana jawaban Fabio mengenai beraninya ia dan team memilih ban yang tidak pernah ia gunakan sepanjang Sesi latihan Untuk digunakan saat race. . .

Fabio Quartararo memang memiliki pace yang benar benar lemah sehingga ia seakan benar benar tak berdaya hingga finish di posisi 18. Lihat deh di Grafik atas dan Lihat betapa berbedanya Pace Fabio bila dibandingkan dengan Joan Mir, kompetitor terdekatnya di Championship.

Secara Umum Memang menarik jika kita melihat sepak terjang Fabio Quartararo di musim Kedua ini. Tanpa hadirnya Marc Marquez, seharusnya ia Bisa memanfaatkan potensi lebih bayak, namun penampilannya cukup Labil jika dilihat dari fluktuasi naik dan turun. setelah memenangkan dua race di jerez, fabio pernah turun sampai P13 Di Austria 2, lalu menang di catalunya dan dilanjutkan Finish P9 di Perancis dan P18 di Aragon 1. Anyway, Dont get Too harsh, ini baru tahun keduanya koq . .

Grafik di atas adalah Sebaran Race Pace dari Pembalap yang finish di posisi Top 10. Dari Grafik yang semrawut macam di atas beberapa hal yang bisa di Lihat cukup menarik adalah selain di sekitar 6 lap awal, Pace Alex Marquez terlihat cukup kencang di dua lap pertengahan race, atau lebih tepatnya di Lap ke 11 dan 12 . .

Sebaran Data di atas adalah Data dari Top-5 Finisher Rins, Alex Marquez, Mir, Vinales dan nakagami. Terlihat memang sepertinya Sirkuit aragon ini benar benar bisa membedakan secara detail apa yang membedakan dua pabrikan Pengguna mesin  Inline 4 CP4 ( Suzuki dan Yamaha ) Plus Juga perbedaan dua Pabrikan pengguna mesin V4 ( Honda dan yamaha ). Secara umum, pada situasi race day terlihat sepertinya baik Suzuki dan Honda lebih balance dibandingkan dengan kompetitor di sesama penguna Jenis Mesin tersebut. GP Aragon 2 akan jadi test Selanjutnya untuk menentukan apakah semua belajar dari apa yang dilakukan di Aragon 1

Oke dari Grafik selanjutnya yang hanya membesarkan skala, dan dari Laptime terlihat bahwa  Mungkin Joan Mir dan Alex Marquez adalah pembalap paling stabil race pacenya Sepanjang balapan. Kenyataan bahwa di beberapa Lap pace Alex Marquez lebih kencang dari Joan Mir lah yang bisa menjelaskan perbedaan posisi finish keduanya. Rins sebenarnya agak sedikit menurut pacenya setelah lap ke 14. Tidak ada yang akan tahu akan seperti apa Alex Marquez jika tidak terlalu lama mencari Celah berada di belakang Jack Miller pada Lap ke 3,4 dan 5.

Yang patut juga dilihat adalah race Pace Takaaki Nakagami yang cenderung stabil pada 8 lap terakhir. Sebuah jawaban yang harus dicari team taka untuk mengetahui alasan dibalik flutuatifnya pace di 2/3 Bagian awal race untuk evaluasi Race Aragon dua yang diperkirakan akan juga akan dihelat dalam keadaan temperatur yang hangat.

Race Aragon yang dimenangkan Oleh Alex Rins menggunakan Suzuki GSX-RR sebenarnya Juga makin aneh jika hanya dilihat dari kaca mata Top Speed. Sepanjang race Weekend Aragon 1 kemarin, Duo Suzuki berada di bagian bawah dari peroleh Top Speed di back-straight Aragon dengan perbedaan sekitar 9 km/jam dengan Ducati. Namun Suzuki GSX-RR adalah Motor Inline 4 yang sebenarnya punya karakter alamiah dari bentuk Crank-shaftnya yang lebar dan memiliki inersia yang lebih besar dimana efeknya akan memiliki keunggulan di Speed Corner. Ditambah dengan Sasis GSX-RR yang ditengarai merupakan sasis tercantik dan bagus di Grid MotoGP GSX-RR membuat Motor ini terlihat balance dan netral. Dan ini menyebabkan Motor ini secara umum jadi ramah untuk dikendalikan Oleh Pembalap dan tentu saja ramah terhdap penggunaan ban dalam keadaan Race Kering.

Ada lagi salah satu sinyalemen bisa jadi Merupakan Kunci Kesuksesan Suzuki Di Aragon Yakni Suspensi belakang Ohlins baru. Seperti Kita ketahui setup suspensi belakang di MotoGP akan membantu mensetup bagaimana load yang benar dan optimal ke ban. Suspensi belakang jelas sangat penting untuk menentukan Behaviour dari kontak ban belakang dengan asphal dan ini artinya juga akan berpengaruh penting dengan grip ban belakang. Fungsi kedua tentunya adalaah mengontrol sikap sasis dan membuat geometri yang diperlukan saat masuk dan keluar dari tikungan.

Dan Suzuki dengan Duo Rins dan Mir merupakan salah satu team yang langsung mempercayai Penggunaan Sok belakang yang dinamakan Ohlins BDB50 ini semenjak awal musim, sementara pabrikan lain Honda, Yamaha, Ducati boleh dibilang agak sedikit lambat menaruh kepercayaan terhadap Sok belakang yang menurut perusahaan Swedia ini menggunakan sistem bi-directional bleed yang sebenarnya bukanlah konsep baru dalam suspensi. Rossi, Bagnaia dan Bradl Mencoba Mulai Misano, sementara Alex Marquez dan Cal Crutchlow sendiri baru memasang Shock Belakang ini pada race weekend di Le-Mans. Akankah akan ada banyak ekspansi ke shck Ohline BDB50 di Race weekend Aragon 2 nanti ?

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog