TMCBLOG.com – #1st2021Article. Yamaha Exciter 155 VVA sudah duluan Rilis di Vietnam, Disinyalir produk ini segera Pula akan hadir di Indonesia Tahun 2021 Via YIMM dengan nama Yamaha MXKing 155 VVA Dan Buat Publik Bikers Indonesia nanti ini adalah Varian ke-6 dari Strategi Diversifikasi mesin tegak 155 cc VVA LC setelah Yamaha R15, MT15, Vixion R, XSR155 dan WR155R. Namun ada hal menarik yang tmcblog coba Lihat dari spesifikasi Resmi yang dirilis Oleh Yamaha Vietnam sob . .
Yamaha Di Vietnam Menuliskan bahwa secara umum mesin yang digunakan pada bebek super 155 cc ini adalah mesin dengan Dimensi Ruang bakar yang sama dengan varian Sport 155 cc Yamaha Lainnya Yakni Bore x stroke 58,0 × 58,7 mm . . Namun Power yang dihasilkan Boleh dibilang paling rendah yakni hanya 17,7 HP Pada Kitiran mesin 9.500 rpm dan Torsi Maksimum 14,4 Nm @8.000 rpm . .
Silahkan dibandingkan dengan Power yang dihasilkan mesin 155 cc VVA Varian Vixion R, MT15, R15 dan XSR155 Yang dijual Di Indonesia Yakni Power Maksimum 14,2 kW ( 19hp) @ 10.000 rpm dan torsi Maksimum 14,7 Nm / 8.500 rpm . . . Secara Umum terlihat Power dan torsi Maksimum dari Calon MX King 155 ini bila pakai spek Vietnam lebih kecil.
Namun itu baru secara kasat Mata ya, belum terlalu mendetail . . namun Jika kita bandingkan dengan Bobot isi yang membebani Motor, maka kita akan memperoleh Nilai PWR dari masing masing Motor sport Yamaha 155 cc VVA tersebut dan diperolehlah Grafik sebagai berikut . .
Yes Karena Bobotnya cukup ringan Maka Diperoleh Value Power To Weight Ratio Calon MX King 155 VVA ini paling besar. Patut dicatat tmcblog hanya pakai Bobot varian terberat yakni Exciter 155 GP Yang 121 kg – BilaPakai Exciter Standar angka PWRnya bisa lebih besar lagi ). Memang sih masih ada banyak Variabel dan Faktor lain seperti rasio gear, rasio Final dan lain lain yang menentukan Karakter performa Motor, namun PWR adalah Indikator awal performa dari Suatu kendaraan, dan PWR Dari Calon MXKing yang lebih tinggi dari yang lainnya menunjukan Potensi tersebut sob . .
Dari data Terlihat memang MX King didesain berbeda. . Powernya Lebih rendah dan diperoleh di rpm yang sepertinya ‘ dipaksa ‘ lebih rendah dari abang abangnya sport street bike 155 cc . . Salah satu tanda paling jelas adalah Lebih rendahnya rasio Kompresi dari bebek super Yamaha ini 10,5:1 bila dibandingkan dengan varina sport 155 Yamaha lainnya yang umunya sudah berada di angka 11,6:1 . . hmmm bisa jadi ini proteksi Safety sih . . Bisa dibayangkan Kalo motor dengan Bobot cuma 119 kg dikasih mesin dengan power 19 hp ? . . ngeriiihhh
Oh Ya di daftar terlihat Juga Data WR155R terlihat power paling rendah dan PWR Paling rendah . . Ini jelas suatu indikator bahwa mesin WR155R adalah yang paling signifkkan berbeda setupnya . . Bicara Dual purpose artinya bicara torsi dan Torsi WR155R diperoleh diangka 14,3 Nm dengan rpm yang rendah saja , cuma 6.500 rpm . . yap Power band WR155 R memang diset beda banget ! . .
Nah Jadi begitu . . . yang jelas saat artikel ini dirilis Yamaha Indonesia belum merilis Yamaha MXKing 155 VVA . . namun Jika Speknya sama pun, bakalan berpotensi jengat nih Motor . . . beware
Taufik of BuitenZorg | @tmcblog
Spesifikasi Yamaha Exciter 155 VVA
| Type | 4-valve, SOHC, Liquid-cooled |
| Cylinder layout | Single cylinder |
| Cylinder capacity (CC) | 155 cc |
| Bore X Stroke | 58.0 × 58.7 mm |
| Compression ratio | 10.5:1 |
| Maximum power | 17.7 HP Pada 9,500 rpm |
| Maximum torque | 14.4 N・m (1.5 kgf・m) pada 8,000 rpm |
| System start-up | Electric Starter |
| Lubrication system | Wet Sump |
| Fuel consumption (l/100km) | 2.09l/100km ( 47,84 Km per liter ) |
| Fuel System | Electronic gasoline Fuel injection |
| Ignition system | T.C.I (digital) |
| Primary and Secondary transmission ratios | 3.042 (73/24) / 3.286 (46/14) |
| Clutch system | Wet multi-discs |
| Transmission ratio | 1: 2.833 (34/12) / |
| 2: 1.875 (30/16) / | |
| 3: 1.364 (30/22) ? | |
| 4: 1.143 (24/21) / | |
| 5: 0.957 (22/23) / | |
| 6: 0.840 (21/25) | |
| Power system type | Constant gears, 6 levels / 1 N 2 3 4 5 6 |
| Frame type | Backbone |
| Steering axle deviation | 25°50′ / 87 mm |
| Front brake | Hydraulic single brake; |
| > Versi Standar 1 piston> Versi Premium dan GP 2 piston | |
| Rear brakes | Hydraulic single brakes |
| Front tire | 90/80-17M/C 46P |
| Rear tires | 120/70-17M/C 58P |
| Front shock absorber | Telescopic Fork |
| Rear shock absorbers | Swing Arm |
| Headlights/backlights | LED /12V, 10W×2 |
| Size (length x width x height) | 1,975 mm × 665 mm × 1,085 mm |
| Tinggi jok | 795 mm |
| Jarak as roda | 1,290 mm |
| Jarak terendah ke tanah | 150 mm |
| Bobot basah | > Versi Standar 119 Kg |
| > Versi Premium dan GP 121 Kg | |
| Fuel tank capacity | 5.4 litres |
ngeri potensinya
Berat 11x kg power 25ps (upgrade) biasa saja, yang penting jangan lewati limit.
Batas jarak pengereman, batas kecepatan menikung, batas kecepatan dalam dan luar kota dll (biar kelihatan banyak)
bannya juga 17 inch kayal kharisma 125
1st komen thn 2021 wak
yg jelas jika dengan ubahan kompresi saja, jadi 11:1 … PWR bisa di yakini sdh diatas yg lain… blm lagi setting VR-nya
sekaligus jadi bebek paling mengerikan, bahkan di banding R15 sekalipun
mx king kompresinya baru 10,5 sudah 17.7 hp. satria kompresinya sudah 11,5 cuma 18,2 hp. potensinya mx king masih banyak gampang aja mau nyampe 18,2 hp tinggal ganti pistonnya r15
Pertamax di tahun yang baru
dari dulu orang bilang mx bakaln lebih kenceng dari r15 dan terulang kembali. kenyataannya tetep jauh lebih kenceng yg fairing
Kayaknya emang ada limitasi dr pabrikannya,lha masa motor yg beberapa juta lebih mahal diasapi sama motor yg lebih murah dgn mesin yg sama
Terus value nya apa selain plastik dan kapasitas bensin yg lebih banyak kalo gitu
bukan limitasi memang powernya lebih rendah. kalau cuma berpatokan pwr ngapain bugatti koenigsegg susah2 bikin mobil 1500 hp, mending kurangi bobot aja
Pwr emang ngaruh banget kali, liat deh di balapan yang lebih ringan dan punya power sama pasti disuruh bawa barbel.
Bugatti sama koeningsegg? Mereka udah kurangi bobot abis abisan kali, tapi buat spek engine mereka tentu ada keamanan dan kekuatan yang mereka cari, makanya bahan yg udah ringan macam serat karbon tapi perlu lebih banyak agar lebih kuat. Simpelnya gini, kalo mereka yg buat hyper car disuruh buat mobil ya pasti power besar, bobot ringan dan variabel keamanan terpenuhi, coba disurih buat mobil drag 1 mil, pasti ga akan diperhatiin aspek kekuatan sasis untuk waktu lama
la ente melihat plastiknya saja cung
gak melihat delta boxnya … banana armnya dan USD nya … dan juga ukuran rodanya … kalo ngomongin value pegang tuh CBR … valuenya apa dgn harga diatas V3
Bisa dibayangkan Kalo motor dengan Bobot cuma 119 kg dikasih mesin dengan power 19 hp ? Uenak puol kalau begitu..buka gas sedikit mak nyuss.. gass pool..
enaknya satu platform sama r15 tinggal ganti piston, cam, tb punya r15 udah bisa ngekor
masih maknyus merek sebelah donk power 18,5ps bobot 109kg
Semoga 2021 muncul potensi potensi positif bagi/dari kita semua…
Itu di atas kertas wak, kalo udah dijalanan atau di sirkuit beda lagi. R15 jagonya, fungsi fairing kan supaya bisa lebih aerodinamis hasilnya top speed lebih tinggi. Power dan torsi r15 lebih gede terus keluar di rpm lebih tinggi, sehingga putaran atas r15 unggul telak
make sense.
fairing ngaruh banget si yah. terutama pada speed 100 ke atas.
Tp di bandingkan satria fu, PWR besar mana wak? Apa gak lebih njengat si satria fu di banding mx king…
Jelas fufi mas 😂.
18.4hp + 109kg
Punten slur ini keluarga yamaha, lagian fufi mah produk kagak laku
Belum lagi kalo PWR dihitung dengan bobot rider juga (pada prakteknya kan motor dikendarai), bahkan dengan bobot rider yang sama, selisih PWR akan menjadi berbeda (selisihnya menipis, atau jadi sama, atau malah jadi berbalik).
Kalo pake ban cacing pasti speedometer
go Brrrrrrrr
“Namun Power yang dihasilkan Boleh dibilang paling rendah yakni hanya 17,7 HP Pada Kitiran mesin 9.500 rpm dan Torsi Maksimum 14,4 Nm @8.000 rpm”
Lebih kecil ketimbang mesin sport 155 yamaha lainnya. Tapi jelas masih diatas output CBR150R yang ya gitulah🤦
Cbr yg gepeng
Kalo dikasih spek dengan kompresi “normal” serem juga, dengan engine mounting antung-antungan bergayut di sasis bebek gitu
Mounting nya menurutku gambling banget, tapi kata mereka itu supaya bikin mesin kokoh nempel di rangka
“Bisa dibayangkan Kalo motor dengan Bobot cuma 119 kg dikasih mesin dengan power 19 hp ? . . ngeriiihhh”
Ah gak juga, satria fufi 18.5 PS – 109 kg = 0.169 rasanya biasa aja.
CMIIW, rata2 spec sheet suzuki, honda, kawasaki itu dry weight, sedang yamaha itu wet weight. Dry weight itu belum termasuk oli, air raditor, minyak rem, aki, 80% bahan bakar.. jadi itung dan tambahkan variable tsb dulu, baru bisa dibilang total weight (wet weight)
CMIIW, rata2 spec sheet szuki, hunda, kawak itu dry weight, sedang ymha itu wet weight…
Dry weight itu belum termasuk oli, air radiator, minyak rem, aki & 80% bahan bakar, jadi hitung total variable tersebut baru bisa ditotalkan sebagai wet weight
berat isi Satria Fi adalah 114 kg, cmiww
Satria Fi,,,
berat isi 114 kg,
power 18,5 ps
torsi 13,8 nm
apik warna birunya!
mau satu saya
Kompresi belum 11.6, TBnya jg msh 28mm, kalau 2 variabel itu dsamakan sama R15 minimal bs 18 Hp tuh
jangan lupa cam juga
Tumben cak somplak bisa komen rasional gini gk bc bc an busuk….wkwkkkk
Apa ini juga menandakan bahwa yamaha juga niat bikin motor ini buat jadi motor track? Seperti yang dipake di ARRC sekarang?
kl liat batok headlamp-nya skilas ingat ayago ymha jaman dulu…
Mbah Darmo, ini ada sesuguhan kardus lipat delta polymer mudah2an 2021 Mbah Darmo terbit kembali 😁
terlalu lama ngeluarinnya….
gak usah goblok2in orang.
cuma pendapat doang kok
bisa lebih sopan kan?
atau emang attitudenya gini?
Batok kepalanya mengingatkan akan yamaha sigma 2 tak
Lampu “kecil” di batok setang kenapa dipaksain Bambang….kalau memang mengurangi ESTETIKA ya mending kagak usah ada lampu di situ..
Kalau aku sih Vote design MX King lawas.. kurang kenceng? Emangnya mau ngebut dimana? Kalau di negara nya NGUYEN mungkin jalannya lebar, dan disana market bebek masih besar.
Ya sudahlah.. speechless
emang dijual di negaranya nguyen, emang di sini udah launching bambang?
Itu kan memang lagi bahas spek Exciter, makanya kalo ada artikel dibaca dulu bambang
motor ini kalau dari belakang terlihat bantet
Diliat2 mainframe ny bagus jg buat bahan trail odong2.
Kaya H ya, C series dipake di byk segmen mulai dari motor cebol sampe motor sidoel bahkan sampe belasan taun kaga ada update cuma gonta ganti stiker.
bagian kaki depannya itu sudah puluhan tahun sejak lahir LC135 masih saja ringkih. kaki depan CS1 yg sudah punah bahkan crypton saja masih jauh lebih tangguh.
Bener jg, cb150 ngekor desain old vixion, supra geter ngekor bentukan memeking, sonic ngikut pasar epyu, crf150 ngarepin pasar klx. Kalo dagangan suatu pabrikan laku ada aja yg tukang ngekoooorrr 🤪🙈
Toko2 sebelah ngekor H apaan emang?