Test Akselerasi PCX160 . . Fix, By Data : Lebih Kencang Dari PCX150 !

TMCBLOG.com – Perubahan mesin Honda PCX 160 dengan kubikasi lebih tinggi, spek silinder overbore, dengan kompresi lebih tinggi diklaim oleh AHM menghadirkan torsi dan power yang lebih besar dibandingkan dengan PCX150. Ditambah bobotnya yang sama maka dipastikan Power to Weight Ratio dari PCX 160 ini terkerek naik. Hal ini juga yang menyebabkan harusnya akselerasi akan meningkat, itu teorinya. Apakah sama dengan feel dan data ?

TMCBlog saat melakukan test PCX160 kemarin sengaja membawa alat RaceLogic V-Box karena kepo akan beberapa klaim performa dari Honda ini. Pada sebuah straight yang panjang TMCBlog mencoba start gaya drag bike dari posisi berhenti dan bisa mencapai ujungnya di kecepatan maksimal 90-an km/jam . Dari feel subjektifnya sih memang terasa banget bahwa dari 0-20-40 km/jam ini skutik masih tetap ngisi powernya which is buat TMCBlog agak terkaget-kaget secara ini adalah mesin overbore yang biasanya tenaga bawahnya ‘agak agak loyo’ . . Waduh kemarin lupa nanyain rasio di jeroan mesin segala lagi hadeehh.

Sebelum itu kita bicarakan koridor pengetesan dulu. TMCBlog hanya mengukur akselerasi dari keadaan diam (0 km/jam) sampai kecepatan 60 km/jam. Lho kenapa nggak diterusin ke 100km/jam? treknya nggak cukup bro, kalau aja trek PQE yang panjang pasti cukup. Lagi pula jarang banget bro motor harian seperti skutik digeber sampe segini kenceng di jalanan kaum urban, so lebih fungsional kita lihat akselerasinya sampai 60 km/jam saja. Motornya PCX160 ABS standar, bbm yang digunakan adalah Pertamax  dan ditest oleh rider Taufik- TMCBlog dengan dimensi tinggi 160 cm bobot 64 kg.

Total sebanyak 5 kali TMCBlog bolak balik ngedrag untuk memperoleh data data akselerasi. Caranya sama, seperti cara yang digunakan untuk mengukur akselerasi motor motor sebelum ini, gas digeber, rem depan belakang aktif, ketika jalan sudah aman lepas rem, lalu PCX 160 pun langsung meluncur ngacir dan biarkan Vbox yang mengukur . . . hasilnya? PCX 160 memiliki nilai akselerasi 0-60 km/jam selama 5,59 detik !! Dan ini boleh dibilang lebih cepat dari PCX150 2 klep yang angka pengukurannya tembus 6,01 detik saat bobot TMCBlog masih 60 kg.

Dari data akselerasi di atas bisa kita lihat grrafik merambat curam antara 0 km/jam sampai sekitar 40 km/jam baru mulai melandai setelah 40-an km/jam. Ini memang yang bikin TMCBlog heran, PCX 150 dua klep itu masing-masing diameter klepnya adalah 29 mm (in) dan 23 mm (ex) secara luasan klep in PCX 150 2 klep adalah 660.185 mm².

Sementara dengan 4 klep PCX 160 punya luasan klep in yang merupakan ‘pintu’ masuk diameter klepnya adalah 20 mm (in) dan 17 mm (ex) adalah 628 mm². Artinya pintu PCX150 sebenarnya lebih luas terbuka dibandingkan PCX 160, tapi PCX 160 fix, by data : lebih kencang daripada PCX 150 !  Jawabannya yang bisa dikupas sebenarnya memang banyak sob. Kubikasi mesin, struktur silinder yang Overbore sampai kompresi mesin yang tinggi mencapai 12:1. Satu persatu data bisa mulai dikunyah-kunyah ya sob?

Taufik of BuitenZorg |@tmcblog