Analisis pasca race MotoGP Qatar 1 2021 . . . ‘ New Vinales ‘ !

TMCBLOG.com – Saat tmcblog bilang di Sesi akhir Siaran Kualifikasi MotoGP Qatar bahwa prediksi juara race MotoGP Qatar adalah Maverick Vinales Mungkin Banyak orang yang mengerenyitkan Muka  . Ini ada apa tiba tiba Menjagokan Maverick Vinales. Bukan apa apa, Maverick adalah Pembalap Penuh talenta dan itu adalah benar, ia adalah seorang Juara dunia Grand Prix di musim 2013 yang lalu ketika masih berlaga menggunakan KTM RC250GP . . namun Di Kelas MotoGP, sepak terjangnya semenjak 2015 bergabung dengan Suzuki Ecstar boleh dibilang seperti ‘angin anginan’ dan salah satu analisa mengenai penyebab mengapa hal itu bisa terjadi Bagi Maverick adalah kemungkinan karena sampai Musim 2020 bisa dianggap Maverick ini seperti pembalap yang tidak membawa banyak Strategi, Banyak yang mengatakan bahwa Maverick ini seperti tidak memiliki Plan B ketika masuk ke Grid Start. Dan oleh sebab itu, jarang ada yang berani ambil resiko menjagokan Maverick akhir akhir ini dan itu sebenarnya Logis.

Namun tmcblog dalam mencoba menganalissis performa dari seorang pembalap mencoba membuang jauh jauh perasan kecenderungan menyukai – Ngefans pembalap tertentu,. Kami tetap berusaha konsisten melihat Bagaimana data berkata dan Bicara data itu sudah kami anggap sebegai seperti bekerja dengan data di Laboratrium, hasilnya eksak atau paling tidak diupayakan mendekati eksak sehingga apapun yang dihasilkan ya harus di Ke depankan dan Diusung bahkan tanpa harus melihat seperti apa Track record Pembalap itu tahun tahun terdahulu.

Dan seperti yang sobat bisa baca di artikel analisis yang coba tmcblog kupas dengan bantuan analisis dari Chris Pike, mau ngomong apapun memang secara umum data mengatakan Bahwa Maverick Vinales memang paling konsisten sepanjang  FP1 sampai menjelang race . . .

Jangankan membaca hasil perhitungan rerata Laptime yang dikerjakan Chris Pike . . Kita tinggal lihat secara Raw/ Secara mentah saja data yang direkam Oleh Dorna dari dua sesi Dengan waktu yang mendekati waktu race yakni FP2 dan FP4  . . Jika kita melihat data Maverick secara kasat mata pun seperti Misalnya Data FP2 ini  Misalnya  . .

Terlihat bahwa mungkin di hari pertama , Maverick dan Esteban Garcia yang berkomunikasi Via Online karena Esteban sempat dideteksi reaktif rapid test semenjak Jumat mungkin masih berfikit bahwa race Day pilihannya kalo nggak soft – medium dan soft – soft. Dan Sobat bisa lihat sendiri bahwa Laptime Maverick di Run 3 dan Run 4 yang menggunakan kombinasi ban soft soft terlihat jauh lebih terlihat stabil walaupun hanya melakukan 4 lap saja . . Dari semenjak FP2 ini lah sepertinya maverick Mulai Yakin bahwa Di hari sabtu saat FP4 ia tinggal Fokus di Setup Ban Soft Soft saja  . .

Jika Kita lihat lagi data FP4 Dari maverick  . .

Sobat Bisa lihat betapa Maverick Vinales melakukan semacam half race Simulation di FP4 ini dan bisa sangat terlihat bahwa selain Run Lap ke 8 Yang sepertinya ditengarai ada semacam hambatan/ gangguan ( karena bedanya 4 detik-an) . . secara umum laptime yang dilakukan Maverick sangat sangat konsisten . . Dan gilanya adalah ia tetap bisa menorehkan Laptime tercepat saat FP4 tersebut.

Oke yang Jadi Pertanyaan adalah apa yang membuat maverick Begitu Konsisten? menurut kami minimal ada dua penyebab utamanya. Yang pertama jelas pembentukan karakter ‘ new Vinales ‘ di 2021 ini . . entah apa ada hubungannya dengan kondisi psikologis Maverick yang mungkin sedikit lebih kalem karena pada dasarnya Ia sendiri sudah mengetahui bahwa ia adalah ‘ calon Bapak ‘ sekarang , jelas butuh pembuktian Psikologis. Namun Yang terlihat ia tidak terlihat meledak ledak. Ia berusaha melakukan semacam Finishing touch pada kemampuan yang semenjak awal menjadi keunggulan Yamaha M1 di Trek seperti Sirkuit Losail ini.

Yap Losail adalah salah satu Sirkuit Modern yang memiliki karakteristik di mana Badan Trek itu cukup lebar. Nah Sirkuit dengan badan Trek yang lebar ini secara umum membuat lebih luasa semua jenis platform mesin motor  di MotoGP untuk menikung baik itu V4 maupun Inline 4 dalam memilih entry point Corner maupun racing Line di Corner ( tikungan ) .  . . namun perlu dicatat : Logikanya adalah dengan lebarnya Trek, Jika Mesin V4 bisa lebih leluasa memilih entry point corner dan cornering line, apalagi Mesin Inline 4 coba ? 😀 . . Lho emang Inline 4 se spesial itu ?

Untuk sobat ketahui bersama, Mesin Inline 4 itu memiliki konfigurasi Crank Shaft Yang  secara umum ‘lebih lebar’ dibandingkan dengan Crank dari Mesin mesin V-4 yang secara umum lebih Compact. Dan Lebarnya konfigurasi Crank ini membuat Inersia atau kelembaman atau kecenderungan semua benda fisik untuk menolak perubahan terhadap keadaan geraknya semakin besar . . artinya Jika sudah nikung rebah, Maunya ini motor terus terusan Nikung dan akan terasa lebih nyaman melakukan ‘ nikung cepat ‘ / fast cornering dengan Mesin Inline 4.

Efek utama yang bisa sobat Lihat dari kombinasi talenta Maverick Vinales, Karakter Nature dari Mesin CP4 M1 dan lebarnya Losail Qatar adalah kita bisa melihat berkali kali Maverick dengan mudahnya menelikung lawan lawannya di Tikungan. Dengan lebarnya badan Trek, Maverick Bisa melakukannya hampir terasa seperti dari titik mana saja, Nggak harus membututi satu racing Line dengan Lawan lawanya yang Mayoritas Bermesin V4. Yap Lebar . . karakter Sirkuit Memang punya peranan besar Buat Mesin Mesin I4 untuk melakukan ini . . Losail dan Sepang adalah salah dua dari beberapa sirkuit bertipe serupa.

Ini artinya, adalah sebuah pertanyaan yang akan dinanti nanti Jika Yamaha Datang ke sirkuit sirkuit Classic Eropa nanti  yang mayoritas memiliki badan sirkuit yang sempit seperti misalnya Jerez. Jika di Sirkuit Sirkuit seperti Losail ini Maverick Dan Pembalap Yamaha Lain seperti Fabio Quartararo bisa melakukan strategi menunggu dulu di posisi belakang pembalap Ducati.

Mereka bisa menjaga ritme dan Jarak dengan Ducati karena mereka jika bisa memotong gap Top-speed  sekarang di Straight bila dibandingkan dengan tahun Tahun yang lalu. Berada di belakang Ducati sembari menjaga agar tidak slelau berada dalam jalur ‘ dirty air ‘ mereka selama setengah Balapan tentu akan jauh memangkas strees dari ban dan juga strees fisik dari Pengendara.

Maverick adalah yang terbaik dalam me-manage strategi ini bahkan dibandingkan pembalap Inline 4 lainnya: Quartararo, Rins, Mir. Strateginya berhasil dan Seperti Juga kekonsistenan dalam menjaga Pace pada sesi Free-Practice 2 dan FP4. Maverick adalaah Pembalap yang paling konsisten menjaga ritme Laptimenya (pace ) pada saat Balapan . . dan hebatnya lagi  Maverick Bisa melakukannya baik saat mengikuti Ducati di setengah awal Race Maupun di setengah akhir race MotoGP Qatar 1 Coba cek deh data grafik laptime berikut  . .

eh terlalu kusut yah grafiknya . . . atau kita fokus ke Top 5 nya aja dulu ya  . .

Dan bisa sobat lihat bahwa secara umum Maverick Bisa menjaga race Pacenya hampir sepanjang Race  dengan hadir kencang di awal dan bahkan menjadi Laptime tercepat di Lap ke 4 sampai pada Lap ke 20. Baru setelah melebarkan jarak dari kejaran lawan pada Lap ke 21 dan lap terakhir Maverick bisa mengendorkan gasnya sedikit

Grafik di atas adalah Grafik Maverick Vinales VS Joan Mir . . dapat sobat lihat bahwa Mir memang merupakan salah satu pembalap yang sama sama bisa menjaga kekonsistenan race Pace di Balapan race 1 kemarin. Fluktuasi race pace Mir bahkan tidak terlalu besar bila dibandingkan dengan Vinales . .

Suzuki dari Tahun 2020 yang lalu memang terbukti mewariskan heritage balance yang sangat kuat dalam balapan, mereka sepertinya semenjak awal 2020 sudah mematok piihan untuk lebih stabil dalam race Pace ketimbang mengambil pilihan kencang dalam satu Laptime saja ( time attack) oleh karena itu tidak mengherankan apa bila mereka ( khususnya) Mir sulit mendapat Front Row di setiap Kualifikasi Balapan. Namun kami yakin, semua pabrikan melihat data ini dan Mir akan jadi salah satu yang sangat diperhatikan Oleh mereka di race kedua Yang akan dilangsungkan akhir Pekan ini di tempat yang sama.

Secara umum Johann Zarco memang merupakan pembalap Ducati terbaik dalam Balapan MotoGP Qatar 1 2021 yang lalu. Secara umum race pacenya Juga Konsisten, dan Mungkin Zarco adalah Pembalap Ducati terbaik dalam me-maintenance kondisi Ban belakangnya yang bisa jadi dikarenakan Posisi Johann yang mayoritas berada di belakang Bagnaia pada setengah awal race. Jika dibandingkan Dengan Pace Mir ataupun Vinales . . Johann Masih sedikit lebih rendah, terutama pada setengah akhir race.

Ducati Desmosedici terlihat tak bisa memanfaatkan kelebihan Powernya dalam menjauh dari Yamaha, apakah ini berarti Yamaha M1 yang meningkat Top Speednya Tahun 2021 ? Itu Adalah salah satu jawabannya, namun bukan berarti Top Speed yamaha sudah menekati Top Speed Maksimum Ducati – Melainkan Ducati Juga mendapati masalah, mereka melawan mother Nature saat race kemarin, entah kenapa angin bertiup berlawanan arah dengan arah start yang Artinya, dengan segala aero dinamikanya, Ducati memperoleh Bukan Hanya Hambatan Drag namun juga tambahan besaran downforce yang secara akumulatif terbukti mengurangi Top Speed mereka saat race kemarin.

Dari hal ini akan menarik melihat akan seperti apa race kedua nanti terutama Jika Keadaan Trek tidak terlalu ebrangin seperti race pertama yang baru selesai ini. Namun diantara semua itu, Kita memang sepeti melihat New Maverick Vinales di race weekend Pembuka MotoGP 2021 ini, Vinales yang lebih metodik, Vinales yang lebih Mature . . jelas Maverick adalah yang terbaik di race. Maverick baru . . New Vinales Masih akan dan perlu membuktikan lagi dalam 18 Seri ke depan apakah ia sudah jauh berubah dibandingkan dengan ‘Maverick Lama’

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog