[Tech Talk ] Bagaimana teknologi Sepeda motor meningkatkan performa Red Bull Racing F1 Tahun ini

TMCBLOG.com – Red Bull Racing Boleh dibilang memiliki tingkat kekompetitifan yang sangat dekat Musim F1 2021 ini khususnya sampai di race baku Azerbaijan yang berlansgung pekan ini. Dan Sekarang Red Bull racing RB16 dengan Mesin ( Power Unit ) Honda memimpin klasemen gelar F1 untuk pertama kalinya sejak 1991. Apa sih yang membuat Mesin Honda Bisa membawa Red Bull Racing begitu kompetitif tahun ini? memang banyak faktor, dan salah satunya dipercaya adalah mesin ICE 2021 yang didesain ulang dibandingkan mesin Musim sebelumnya. Banyak perubahan teknis yang dibuat dimana tidak hanya membantu meningkatkan efisiensi pembakaran tetapi juga mengurangi ukuran unit secara keseluruhan. . . dan yang menarik adalah Bagaimana teknologi Sepeda motor Honda pengaruhi peningkatan Power Unit Honda RA621H yang dijejalkan di RB16.

Tujuan Utamanya tentu adalah membuat Mesin RA621H yang lebih Baik dari Mesin sebelumnya RA620H. Dan Untuk membuat Mesin ini lebih baik Insinyur Honda terlebih dahulu menancapkan Ide ide dasar menuju peningkatan Performa dan Handling ini. Dan dari sinilah diperoleh beberapa catatan bahwa mesin RA621H haruslah lebih compact dan memiliki CoG lebih rendah dari RA620H Namun secara umum performa power top end juga harus lebih tinggi  . . . dengan Kata lain balance antara handling dan Performa. . . .

Oke Untuk membuat CoG lebih rendah salah satu cara Yang bisa dilakukan para Insinyur mesin F1 adalah dengan cara mengubah Posisi Crankshaft dari Mesin jadi lebih rendah. Dan Untuk melakukan hal ini salah satu caranya lagi adalah dengan cara Membuat jarak antara masing masing silinder Yang berada pada satu barisan menjadi Lebih dekat. Sobat bisa lihat pada Gambar di atas  dimana pada PU Honda RA621H jarak masing masing silinder lebih dekat dibandingkan PU sebelumnya RA620H.

Namun Jelas kan hadir permasalahan Integritas yang berhubungan dengan disipasi panas yang dihasilkan sebagai efek buruk Friksi Gesekan antara Piston dan dinding silinder ketika piston bergerak naik dan turun di dalam silinder. Jarak antar silinder pada mesin multi silinder Yang semakin dekat seperti pada PU Honda RA621H  membuat Ruang pendisipasian/ pelepasan panas/ Kalor menjadi ‘Lebih buruk’ . . . solusi selanjutnya adalah . . menurunkan tingkat Kalor yang dihasilkan akibat gesekan Piston dan dinding Silinder.

Seperti Kita Ketahui pada umumnya Kiritan RPM Mesin Sepeda motor lebih tinggi dari pada Mobil dan dari Logika ini lah yang membuat silogisme teknologi ‘anti-friksi’ pada jeroan Ruang bakar Mesin ICE sepeda motor harusnya ‘lebih maju’ dari pada Di Mesin Mobil. Dan ini Juga yang ternyata dipikirkan Oleh RnD F1 Honda, Ini tahun mereka membuat Mesin dan mereka ingin sesuatu yang All Out !  . .

Karena berdiri di atas satu atap Brand sama sama Honda – walaupun Logonya beda – namun akhirnnya Honda F1 mencoba Mencomot solusi yang selama ini dikembangkan Di Plant Sepeda motor Honda di Kumamoto. Solusi itu yang terkenal dengan Nama ‘Kumamoto Plating’. Sebuah Metoda dan teknologi pelapisan dinding Silinder ruang bakar mesin ICE yang dikembangkan oleh Honda di Plant Sepeda motor Kumamoto . . . Cek saja, jarak antara silinder di empat silinder sejajar Honda CBR1000RR-R Fireblade

Di awal pengenalan PU Honda F1 RA621H , Honda head of power unit development Yasuaki Asaki Penah mengakui hal ini “Honda Motor telah membantu kami dalam berbagai hal, tetapi salah satu poin yang ingin saya sebutkan adalah pelapisan lengan silinder, yang diproduksi oleh pabrik kami di Kumamoto – ini disebut ‘ Kumamoto plating ‘ . Pabrik Kumamoto sebenarnya adalah pabrik sepeda motor, tetapi di dalam Honda ada sejumlah besar kolaborasi antara produksi roda dua dan area produksi roda empat.” 

Oke Check, masalah pendisipasian panas sudah ketemu solusinya. Untuk lebih All Out Honda Juga mengubah Desain penempatan Kemiringan Silinder kanan dan kiri. Pada RA620H kita bisa lihat menggunakan desain dimana tepi kiri silinder lebih ke depan sementara Pada RA621H telah ditukar menjadi desain Tepi Kanan di depan. Analisanya adalah dengan Perubahan ini memungkinkan beberapa elemen unit daya dan pelengkap lainnya untuk dikemas ulang untuk sekalian dapat mengubah keseimbangan keseluruhan dari PU.

Selesai soal Redesain Posisi, Honda Juga Mengubah secara drastis Desain Dari Valvetrain RA621H jika dibandingkan dengan RA620H. Kitsa bisa lihat dari gambar Di atas dimana tidak hanya bentuk yang berbeda antara kedua spesifikasi PU yang memiliki engine Mounting yang sama ini , tetapi jarak antara cam juga telah dikurangi secara besar-besaran, sehingga tentu ini akan mengubah offset katup/ Valve secara Drastis juga.

Mengubah sudut katup menjadi lebih sempit jelas mengubah sudut aliran campuran bbm-udara ke dalam silinder juga. Sangat dimungkinkan Juga Honda telah melakukan perubahan lebih lanjut pada desain katup dan port inlet dan outlet dari PU ini. Tujuannya apa ? Dengan mengubah ini, maka bentuk ruang bakar juga logikanya akan berubah. disinyalir Honda melakukan ini untuk mengejar rasio kompresi yang lebih tinggi yang ujung ujungnya bisa di arahkan pada tujuan kombinasi antara Efesiensi Bahan bakar sekaligus menghasilkan performa Top-end Power dari PU ini.

Namun . . . . ada namunnya sob . . .

Upaya dalam meningkatkan rasio kompresi dan efisiensi pembakaran memiliki sisi negatifnya yakni jumlah energi buang yang dihasilkan berkurang, menghasilkan lebih sedikit energi listrik yang dipulihkan oleh MGU-H dalam sistem mesin Hybrid ini. Nah Untuk mengatasi hal ini, Honda juga telah mendesain ulang aspek turbochargernya dan Kali ini juga dengan Bantuan divisi lain di dalam perusahaan yakni HondaJet.

HondaJet membantu merevisi bentuk impeler turbocharger untuk mengimbangi volume aliran yang lebih rendah agar output dari mesin yang mengalami pengurangan energi buang Bisa tetap bisa mensupport MGU-H memperoleh Energi Listrik yang dibutuhkan Pembalap. Jadi begitu deh kira kira mengenai PU RA621H yang dibuat Honda pada Tahun terakhir mereka dan akan dipakai sebagai mesin Dasar pengembangan Oleh Red Bull Racing dan Alpha Tauri sampai Musim F1 2025 nanti. Silahkan dikunyah kunyah dan Karena Kamu tentu lebih lama Tahu soal hal ini, oleh karena itu jangan sungkan sungkan Memanfaatkan Kolom komentar untuk share apa yang kamu lebih tahu mengenai pengembangan PU RA621H . . .

Dua Mesin RA621H yang pakai Kumamoto Platting di dinding silindernya Podium di #F1Baku https://t.co/lNvQBDGfqC

— tmcblog (@motoupdate) June 6, 2021

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog