TMCBLOG.com –  Setelah mendengarkan feedback para pembalap Honda pada presentasi Kamis lalu dari line-up 2022 mereka sudah jelas para pembalap HRC mempercayakan segalanya kepada motor baru yang akan dibawa Honda musim ini. Sebuah RCV yang tidak akan menjadi sekedar versi revisi dari yang digunakan pada tahun 2021 tetapi sebuah RCV yang menurut para insinyur Honda sendiri, akan menjadi perubahan dalam konsep yang diikuti selama ini. Dan ini setara dalam ‘kehidupan sipil’ dengan sesuatu yang disebut dengan revolusi.

Kita semua tahu bahwa prinsip revolusi adalah memaksakan perubahan penting menjadi lebih baik. Perubahan yang terkadang terwujud, namun banyak juga yang gagal dalam usahanya. Di MotoGP ada banyak contoh kegagalan dalam proses revolusioner ini dan Honda adalah protagonis dari sebagian besar dari mereka. Daftarnya mulai dari kegagalan bersejarah NR500 atau NSR 2-Tak pertama tahun 1984, hingga beberapa versi RCV, seperti versi 2016.

Faktanya, melihat kembali apa yang dikatakan oleh para pebalap saat itu, hanya dua RCV yang lahir sebagai pemenang dalam 20 tahun keberadaan MotoGP: 2002 dan yang datang sebagai evolusi di pertengahan musim 2012. RC211V atau versi yang pertama berlangsung hingga 2006, RC212V atau generasi yang kedua hingga pertengahan 2014. Dengan kata lain, begitu kelas MotoGP naik dan berjalan, HRC hanya memukul paku di kepala dua kali.

Soal RCV 2022, sejauh ini “getarannya” positif. Pol Espargaró, Alex Márquez dan Takaaki Nakagami setuju bahwa prototipe yang diuji di Jerez pada akhir November memperbaiki sebagian besar kekurangan RCV 2021. Pol berkata: “Motor yang kami uji di Jerez menghasilkan lebih banyak cengkeraman di bagian belakang, yang akan memberi kami lebih banyak keamanan di bagian belakang. Ini akan banyak membantu kami dengan sisi tinggi yang kami derita tahun lalu, tetapi juga, terutama saya akan mengatakan, masuk.

Dengan motor yang digunakan pada tahun 2021 kami selalu memiliki perasaan ‘melayang’ di bagian belakang yang tidak memungkinkan kami untuk menggunakan rem belakang atau masuk tikungan cepat. Ini adalah grip yang saya minta sejak saya datang ke Honda; itu akan banyak membantu kami dalam menyalip. Kami pasti telah mengambil langkah maju yang besar.

Sekarang, jelas memiliki lebih banyak grip di belakang menciptakan masalah lain yang tidak Anda alami sebelumnya. Ujung depan, misalnya, sekarang sangat menderita. Anda perlu, antara lain, senyawa yang lebih lembut di bagian depan yang memungkinkan Anda berbelok lebih banyak… Tapi kami memiliki apa yang kami minta, sekarang terserah kami untuk melakukan pekerjaan kami.”

Marc Márquez sendiri dalam keterangannya pekan kemarin terlihat kurang antusias dibandingkan rekan setimnya, ia lebih berhati-hati dalam berkomentar, mungkin karena pengalamannya di masa lalu dan mungkin karena hari ini prioritasnya bukan pada RCV 2022 tetapi pada pemulihan fisiknya.

Biasanya ketika menghadapi perubahan drastis seperti yang akan dilakukan dengan RCV 2022, strategi para insinyur adalah bekerja dengan konsep lama dan baru secara paralel sebagai back-up jika konsep baru bukanlah jawaban atas masalah dari sepeda sebelumnya. Namun dalam hal ini, pendekatan ini tidak berhasil karena konsep lama jelas sudah ketinggalan zaman dibandingkan dengan Ducati Desmosedici. Oleh karena itu, tekanan berada pada level tertinggi di jajaran HRC. | Manuel Pecino

Versi bahasa Inggris : Pecinogp.com

32 COMMENTS

  1. Wak kan perubahanya banyak..kok ga di sebut sbg new generasi aja ya? Spt RC214V kan revolusionernya gede drpada RC213V toh model juga berubah jauh dr RC213V

    • IMO Sepertinya klo berevolusi di seputaran fisik tapi dibagian mesin nya masih blm berevolusi, ntah itu perubahan konfigurasi mesin atau yg lainnya, nama RC214V belum dipakai

    • Biasanya ganti kapasitas mesin baru mereka ganti code name,soalnya kan berarti mesin dirombak total,
      kalo kubikasi mesin tetap sama ya ga bakal ganti nama

      Dr rc212v 2007 yg cebol dan knalpot kanan kiri diganti total bentuknya di 2008 dgn balik ke undertail dan tanpa moncong air scoop namanya jg tetap sama

      • Wadu kalo nunggu ganti kapasitas mesin alamat lama ini 1000cc komposisi sudah pak dr pada 990cc ato 800cc. Abadi lah RC213V padahal purna bakti mesin ini sudah lama…
        Inget2 RC212V cebol model pedrosa🤣

    • nah, setuju.. entah kenapa gua juga lihatnya kok malah mirip kompetitor ya penampakan nya?..
      mungkin bang haji topik punya analisa lain kah??

  2. RC211V 2002 masa bakti sampai 2006, 3 gelar juara dunia dgn 2 pembalap Rossi dan Hayden. RC212V dari 2007 sampai dgn 2011, 1 gelar juara dunia oleh CS27. RC213V dari 2012 sampai sekarang 6x juara dunia oleh MM93.

  3. Mm kurang antusias:
    1. Rcv hanya sedikit sekali perubahan yg artinya dia harus berjuang lebih seperti tahun2 sebelumnya dgn kondisi fisik yg sekarang.
    2. Rcv memang mengalami perubahan dgn pernyataan 3 pembalapnya & ini membuat MM kurang nyaman.

    • Yg artinya rcv 2022 akan semakin tidak sesuai dgn gaya balap MM wkwkwkwk
      Berbenahnya rcv ternyata tidak menguntungkan MM. Sabar MM 🤭

    • diluar 2 teori / opini tersebut, ya gimana Marc mau antusias, wong saat itu (nov akhir) dia tidak ijinkan nunggang motor / ngetes motor. kan masih kena diplopia ?
      lain cerita klo setelah pengetesan berikutnya, dia masih tidak antusias dgn rcv yg baru.

  4. Mungkin MM murang antusias gegara rcv nya ga sesuai yang dia tau selama ini ?

    Semoga bisa adapt lah, biar klo mm zonk di awal grgr efek cederanya, yg lain bisa backup gitu lho

    • nah… harusnya netijen cara berpikirnya seperti om genesis

      tapi bisa juga sih AM73 bisik2 ke MM93 “eh tau ga bang… si recikvi yg baru tuh.. sekarang jd kayak gini loh….”

  5. yg jelas tahun ini bakal menjadi tahun yg penuh dgn tantangan nih bagi Marc,
    baru sembuh dari cedera, belum tau sama sekali karakter motor barunya seperti apa yg kemungkinan besar berbeda 180° dgn motornya yg lama, harus adaptasi lagi ditengah keadaan dimana doi harus juga menjaga kondisi tubuhnya kadi sepertinya metode mencoba sampai limit akan jarang digunakan olehnya,

  6. yang terpenting Pol, Alex dan Taka bisa bertanggug jawab dengan apa yang mereka inginkan di motor 2022 nanti di lintasan..khususnya hari sabtu dan minggu! karena semua masukan dari mereka di jabarkan di motor mereka…tekanan akan berbeda di antara mereka bertiga untuk 2022! Marc..? seperti biasa akan memberikan 100% di hari minggu apapun motor 2022 nantinya!

    • Ini setuju. Dah diturutin noh mau lu semua apaan, sampe balapan masih kocak juga besokbesok kaga didengerin lagi mampus lu pade

  7. Bayangkan saja,honda pabrikan yg sangat yakin dengan filosofinya. Pengalaman masa lalu adalah pelajaran berharga ditambah inovasi terbaru. Mereka bukan tidak bisa juara dengan motor 2021,namun hanya satu orang yg mampu merevolusi kerja mekanik dan insinyur di lintasan.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.