TMCBLOG.com – Beberapa pekan yang lalu kita sudah sama-sama baca di TMCBlog draft regulasi teknis WSSP dan WSS Next Generation yang akan dimulai pada musim 2022 ini di mana akan ada banyak tambahan motor yang akan ikut serta, dengan tidak hanya diikuti Yamaha R6, Kawasaki ZX-6R atau MV Agusta F3 765. Pada tahun 2022 dua kategori akan hidup berdampingan di kelas Supersport : Model yang telah digunakan sejauh ini dan model model lain yang akan dihomologasi sebagai Supersport Next Generation, yang mencakup beberapa sepeda motor baru yang sudah dihomologasikan.

Judul besar dari Supersport Next Generation adalah hadirnya Ducati yang akan kembali ke kelas intermediate dengan Ducati Panigale V2 955 dan sejauh ini, akan memiliki enam tim dan tujuh pembalap di kubu mereka. Nicolo Bulega adalah yang pertama bergabung di Aruba.it Racing, sementara tim Barni Racing juga bergabung dengan rookie Australia dan debutan Oli Bayliss yang sangat dinanti. Masih banyak lagi, termasuk kembalinya Althea Racing bersama Federico Caricasulo, sementara Davide Guigliano kembali sebagai manajer tim untuk D34G Racing Team bersama Filippo Fuligni dan Federico Fuligni; CM Racing beralih ke Ducati dengan Maximillian Kofler, begitu pula tim Orelac Racing VerdNatura dengan Raffaele De Rosa.

Setelah Ducati, adalah kembalinya Triumph dengan skuad PTR yang terkenal, yang dijalankan oleh Simon Buckmaster. Hannes Somer dari Estonia akan membalap di Triumph Street Triple 765 dan akan ditemani oleh mantan bintang Moto2 Stefano Manzi. Tim Buckmaster juga telah memiliki pengalaman dengan sepeda motor ini, karena mereka menurunkan Kyle Smith dan Brandon Paasch di seri British Supersport.

Motor lain yang baru saja dihomologasi untuk kategori baru ini adalah MV Agusta F3 800 dan MV Agusta F3 Superveloce serta Suzuki GSX-R750. Semua batas Rpm untuk setiap sepeda motor akan dikonfirmasi setelah tes keseimbangan selesai dan terus akan dievaluasi dengan cara mengikuti pemantauan kinerja di trek.

Bagaimana mesin akan tetap imbang pada tahun 2022? Agar tidak ada satu motor yang memiliki keunggulan jelas atas lawannya, berbagai faktor akan dipertimbangkan sebagai bagian dari algoritma Dorna WorldSBK Organization (DWO). Algoritma penyeimbang ini akan mempertimbangkan aspek-aspek seperti laptime dibandingkan dengan pesaing lain, catatan top speed di speedtrap sirkuit, hasil balapan dan lainnya.

Keputusan mengenai batas Rpm ini selalu dievaluasi dan dapat diubah setiap tiga putaran jika diperlukan, untuk menyamakan performa masing-masing motor lebih lanjut. Keputusan mengenai keseimbangan ini akan ditimbang menggunakan data yang dikumpulkan selama enam seri sebelumnya. Metode penyeimbangan akan berupa upaya menaikkan atau mengurangi potensi persentasi daya/tenaga dari mesin. FIM dan DWO berhak untuk memperbarui keseimbangan sesuai kebijaksanaan mereka jika terjadi ketidak-seimbangan.

Keseimbangan awal sedang dihitung pasca tes dyno intensif dengan banyak mitra DWO yang terlibat. Untuk menjaga keseimbangan, semua pengujian dilakukan dengan menggunakan bahan bakar Panta dan pelumas Motul 300V. Tes sedang berlangsung di RE engineering semua diawasi oleh FIM dan Mectronik. Faktor penyeimbang dapat diperbarui pada akhir setiap musim.

Regulasi teknis baru mengenai mesin pada musim 2022 di WorldSSP hanya berlaku untuk mesin WorldSSP Next Generation, tidak ada modifikasi yang dapat dilakukan kecuali dinyatakan dalam teks atau dalam bagian yang memenuhi syarat untuk daftar kompetisi.

Akan ada alokasi mesin pada kelas WSSP mulai 2022 ini di mana regulasinya:

  • Mesin 400cc – 600cc akan memiliki satu mesin untuk setiap 2,5 putaran,
  • 601cc – 799cc dengan memiliki satu mesin setiap tiga putaran,
  • 800cc dan lebih mungkin memiliki satu mesin untuk setiap 3,5 putaran.

Mesin dapat dipilih dan ditahan untuk pengujian dyno (selama acara, di antara acara atau setelah musim berlangsung) di fasilitas penyeimbangan yang disetujui dan untuk perbandingan dengan mesin referensi. Selain staf FIM dan DWO, hanya satu perwakilan tim yang boleh menghadiri tes.

Untuk tahun 2022, batas berat gabungan akan digunakan di WorldSSP, dengan berat minimum gabungan pengendara sepeda motor adalah 242kg.

Pada regulasi menyebutkan akan hadir 3 jenis bobot yakni Hard Minimum, Soft Maximum dan Bobot Kombinasi Minimum. Bobot Kombinasi Minimum adalah jumlah minimum bobot pengendara (termasuk perlengkapan balap lengkap) dan sepeda motor yang digunakan. JIKA sepeda motor telah mencapai atau melampaui ‘Soft Maximum’ maka Bobot Kombinasi Minimum perlu tercapai. Namun bobot sepeda motor saja tidak diperbolehkan kapan pun berada di bawah ‘bobot Hard Minimum‘.

Batasan baru penggunaan ban. Akan ada elemen tambahan pada penggunaan ban tahun ini di mana tim World Supersport akan lebih dibatasi penggunaan ban; pada tahun 2021, tim memiliki 17 ban untuk digunakan sepanjang akhir pekan. Pada tahun 2022, mereka hanya akan memiliki 15 ban: tujuh bagian depan dan delapan bagian belakang, satu lebih sedikit dibandingkan dengan tahun 2021. Pirelli akan memasok minimal dua kompon untuk ban depan dan belakang, dengan alokasi minimum masing-masing enam kompon. | Based on DWO info

 

36 COMMENTS

  1. suzuki gak kira2 ngajuin 4 silinder 750cc buat hajar 4 silinder 600cc, btw kawasaki kenapa gak pake 636 nya ya? yg lucu juga F3 superveloce kalo di bilang ini versi motor show-off alias lebih ke arah motor pajangan beda dari F3 biasa yg malah emg buat digeber di track beriringan di homologasi jg, yg jelas nambahin PR buat dorna ini sih

    • Gak perlu pake F3 racing untuk numbangin R6. Superveloce udh lebih dri cukup bahkan klo mau, mv agusta pake brutale juga bakalan ngalahin R6

      • Setiap pabrikan bakal memakai mesin yg terbaik buat adu di lintasan karena menyangkut gengsi,kalo memang lebih baik dari dulu dah di pake n bisa menumbangkan kedigdayaan R6 yg terlalu dominan di kelas ini kenapa tidak,realitanya ya emang R6 terlalu dominan n dri dulu emang mesinR6 ini terkenal Joss maknnya paling banyak di pake tim2 balap kelas 600.

  2. Rip R6. Ini sih seolah olah DORNA bilang, mau ikutan: sykur, hayo aja. Kalau ngga mau: ngga apa, masih banyak pabrikan lain on the list.

  3. Pembuktian R6 mampukan melawan musuhnya semua ini yg nargetin ngalahin. Klo R6 kalah dgr dgr Yamaha R9 bakal datang. Seru dah 2023.

  4. kok bobotnya sama sih,yg CC kecil ga makin kewalahan tuh?

    zx636 harus diet ketat,yg Panigale palingan ganti fairing buta udah memenuhi syarat

    • R6 motor gada lawan taun2 kemaren,paling banyak di pake tim balap mesinnya,selalu juaranya dia makannya butuh aturan baru yg memungkinkan JD lebih seimbang n kompetitif.Taun2 kemaren terlalu dominan R6 ini minimal barisan 5 besar kadang di isi dia semua.

      • Bukan ngk ada lawan , pabrikan aja yg males bikin motor 600cc tapi cos produksi mepet 1000cc . Makanya dorce bikin aturan biar banyak peserta

  5. Terimakasih wak Haji atas janji penjabaranya.

    Kecewa sama Triumph, balap motor pake motor naked tapi boleh pake fairing.

    • Nah pasti di tunggu2 bgt kalo ada tim privateer yg mau pake superveloce, apalagi pake warna merah silver, epic comeback dah. Sayangnya tim reparto corse malah pake F3 800 biasa

    • Penyeimbangan Power puncak >> Pembatasan RPM
      Tapi klo kubikasi besar dan kecil bobot min sama rata, untung cc besar dong dari Torsi.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.