Gede Tapi Lincah . . . Test Ride Honda Vario 160

TMCBLOG.com – Honda Vario 160 dihadirkan oleh AHM sebagai produk dengan tagline Bigger, Greater & Prouder. Motor ini tuh di desain dengan part yang total baru di semua detailnya mulai dari bodywork, kaki-kaki, sasis, elektronik dan tentunya mesin. Dari sisi bodywork sendiri TMCBlog rasakan bahwa memang saat pertama kali naik di atas motor ini maka kita akan merasakan feel menaiki Vario yang lebih besar. Duduk di atas joknya yang empuk buat dimensi TMCBlog semua terasa natural, dengkul pas saja tidak mentok tebeng, melihat setang dan dashboard plus bagian belakang dari tebeng, aura BIGGER itu memang nggak bohong, benar-benar hadir sob. Dari sinilah TMCBlog sangat yakin memang ternyata AHM sedang mengajukan hasil interpretasi mereka terhadap permintaan konsumen yang diklaim sebagai hasil riset dan survey internal yang memang ke arah skuter komuter dengan desain yang besar seperti ini. Tidak bisa dipungkiri ke market yang memang selama ini dicoba untuk digerogoti oleh kompetitor Honda via Aerox 155! Lanjut, bagaimana cerita test ridenya? cekidot sob

Sebenarnya posisi riding/ergonomi berkendara dari Vario 160 ini tidak banyak berbeda dibandingkan dengan Vario 150 generasi sebelumnya, hanya sedikit di daerah handlebar. Vario 150 sebelumnya adalah Vario yang paling sporty dalam hal ergonomi, titik point terutama di bagian handle sangat mengacu ke arah gaya berkendara yang punya aura balap, cenderung berbeda dari desain handlebar dari Vario 110 LC, 125 dan 150 sebelumnya.

Namun di Vario 160 daerah feel handling seperti balik lagi ke zaman desain dari feel handling generasi 110/125/150 pertama yang cenderung natural. Which is kalo menurut TMCBlog ini positif. Terngiang-ngiang kenapa istri di rumah nggak begitu suka handling Vario 150 gen terakhir sebelumnya yang menurutnya memang sport banget dan cenderung bikin gugup saat beliau riding. Cobain Vario 160 dia pasti akan rasakan bedanya.

Perkiraan TMCBlog ada perubahan pada sudut rake atau trail roda atau bahkan posisi dari handlebar di Vario 160 ini. Atau mungkin ini ada hubungannya dengan perubahan keseluruhan yang Honda desain terhadap sasisnya yang sekarang sudah menggunakan model ESAF? Ini jelas butuh penelusuran lebih lanjut. Namun pada dasarnya handling Vario 160 ini lebih TMCBlog suka dibandingkan handling Vario 150 model sebelumnya.

Next melihat ban yang besar dibagian depan, body yang besar dengan gaya ‘Cafe Style’ pada bagian tutup inner box depan ekspektasi di otak TMCBlog awalnya sudah bersiap-siap mengahdapi feel front-end yang berat dan susah bermanuver. Namun hal ini seketika ambyarrrrr tak berbekas mulai saat pertama grip di handle kanan diputar. Ini motor tenaganya ada banget semenjak betotan awal, lahhh asli bikin kaget. Dan agile atau lincah banget diajak nikung nikung di area slalom test Astra Honda Safety Riding Course. Ada banyak analisa yang bisa TMCBlog kumpulkan dari feel ini.

Yang pertama jelas hubungannya dengan desain sasis, dan jenis sasis. Sasis ESAF ini sepertinya dibuat lebih rigid dibandingkan sasis holow yang digunakan pada Vario 150 sebelumnya dan ini akan berimbas di pengendalian motor yang langsung nurut saat motor ini ditekuk kanan dan kiri. Pemilihan besaran sudut rake dan trail juga diperkirakan punya andil cukup signifikan untuk membuat kombinasi agar Vario 160 ini lincah banget.

Dan yang juga soal pemilihan dan desain dari roda dan ban. Memang ban dengan profil lebar baik di depan (100/80-14) dan belakang (120/70-14) yang dibalutkan ke velg lebar terutama velg 3,5 Inchi di belakang secara logika akan membuat contact path terutama saat menikung itu menjadi lebih luas dan tentunya akan membuat grip lebih baik. Satu lagi . . kayaknya wheel base vario 160 ini dibuat lebih sedikit pendek dari vario 150, baliklagi ngejar Agility . . Open challenge buat yang suka nikung nikung rebah,  ” Siapkah kau tuk jatuh cinta sama Vario 160 ini? “

Oke, analisa ini tidak berhenti hanya di soal sudut rake, sasis dan ban. TMCBlog juga curiga bahwa mesin eSP+ yang sekarang disandang oleh Vario 160 ini sangat punya peranan besar. Power dan torsi yang disalurkan itu lebih maksimal dan responsif bila dibandingkan dengan Vario 150 terutama di pita Rpm awal. Swear, cobain sendiri deh dan siap-siap untuk kaget.

Itu hentakan torsi hadir banget semenjak pertama gas dibuka. Secara umum TMCBlog memperkirakan sepertinya ini motor punya ECM/ECU yang berbeda dari PCX, atau minimal program pada softwarenya berbeda, bikin tenaga tuh lebih ‘tebel’ di pita RPM yang lebih rendah. Logikanya sih masuk secara Vario 160 dipetakan lebih ke motor skuter yang lebih ‘daily commuter’ dari PCX 160 yang lebih punya purpose berbeda.

Setingan elektronik ECM/ECU yang berbeda bukan hanya membuat Vario 160 lebih nikmat buat Stop-and-Go ketimbang PCX160, namun juga otomatis akan membuat motor ini tetap irit. Kebayang betapa Honda agak sedikit mumet saat mereka dihadapi tantangan membuat bagaimana Vario 160 bisa lebih besar dan kencang, namun tetap mempertahankan karakter dari nama besar Vario yang terkenal lincah dan irit dipakai di jalan. Setup lebih stop-and-go membuat pengendara nggak perlu harus buka gas terlalu besar hanya untuk membuat mereka mencapai power dan torsi tertentu di ban yang imbasnya konsumsi bahan bakar terjaga.

Untuk performa dan handling TMCBlog coba simpulkan memang jauh mengalami lompatan kualitas dan kuantitas dibandingkan Vario 150. Ini motor memang lebih besar, lebih lincah dan lebih bertenaga. Satu yang juga TMCBlog coba ramal sebagai selling point Vario 160 adalah rem belakang yang sudah cakram khusus untuk versi ABS. Ini tuh sebuah hal yang tangible value banget. Mungkin Honda mensurvei bahwa konsumennya, konsumen di pita market yang dihuni oleh konsumen Vario 150 sebelumnya butuh sebuah value yang terlihat real, nyata dan dapat dipelototin, diraba, dinikmati dan dirasakan oleh panca indera mereka. Cakram belakang adalah hal yang ‘masuk’ disini.

Yes, suka tidak suka, Honda melakukan gebrakan/breakthru di segmen ini. Memberikan cakram belakang di skuter otomatis kelas menengah yang belum pernah dilakukan pabrikan pabrikan Jepang lainnya. Honda kuat secara basis finansial, namun kali ini mereka mencoba memperkuat segmen ini dengan menjadi first mover. Kamu tentu pernah membaca Art Of War karya Sun Tzu yang khusus membahas soal benefit dari sosok first mover kan? Kalau ada orang yang bilang, apa poin perbaikan motor ini? Siapa saja bisa memperlihatkan titik tersebut tanpa mulut berbusa banyak dalam menjelaskan apa yang ia tunjuk. Cakram belakang yes. Suka tida suka TMCBlog yakin akan bikin Yamaha reaktif dalam development selanjutnya dari generasi Aerox 155.

Namun begitu banyak TMCBlog baca ada kesan terlihat agak nanggung ketika kita melihat kok jenis suspensinya hanya single shock? Kenapa nggak kayak Honda Airblade atau PCX yang sudah double shockbreaker, padahal market yang mencoba menggerogoti Vario shocknya udah dua? Nah ini dia yang kudu ditelusuri. Opini TMCBlog hal ini masih menjadi kesimpulan AHM dan Honda menurut survey internal mereka mengenai suspensi belakang.

Dan sepertinya mayoritas hasil survei memuarakan keputusan masih OK jenis suspensi yang telah membawa Vario melenggang di segmen ini semenjak 2006. Buat TMCBlog sendiri menarik melihat peperangan adu konsep di segmen ini. Kepo pengen tahu bagaimana hasil peperangan antara rear disc brake VS double rear shock hehehe. Hasilnya saat ini tentu belum ada karena Vario sendiri baru akan hadir minimal pekan depan di jaringan dealer.

Itu baru pendapat di sisi marketing. Gimana feel soal suspensi belakang dan rem cakramnya ini. So far selama TMCBlog coba ‘siksa’ memang ini suspensi belakang yang berdimensi lumayan cukup panjang dimensinya dengan platform helix dari per yang progresif berhasil memberikan dukungan feel grip rear end yang normal pada ban, semua setup rebound dan compression dibuat default bergaya komuter yang tentu Showa, Honda dan AHM sudah memperoleh seabrek-abrek datanya selama bertahun-tahun ke belakang. Mengenai pengereman? Terasa seperti ngerem pakai PCX. Mirip banget!

Kesimpulannya adalah ini motor benar-benar merupakan spesies yang berbeda dibandingkan dengan generasi sebelumnya yakni Vario 150. Mulai dari feel fisik, handling, muntahan tenaga, semua berbeda dan semuanya baru. Di versi sama-sama standar dari Vario 150 – Vario 160 saja sobat tentu akan dapat menemukan perbedaan antara keduanya. soal upgrade performa, kenyamanan plus handling serta bertahannya beberapa karakter utilitas dari sebuah brand Vario, minimal TMCBlog berani kasih nilai 8 dari total 10 untuk motor ini. Silahkan dikunyah-kunyah dan simak vlognya sob.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog