Yamaha patenkan seamless gearbox MotoGP lanjutan untuk YZF-R1

TMCBLOG.com – MotoGP sebenarnya bisa dikatakan sebagai laboratorium teknologi berjalan dimana beberapa teknologinya dapat diaplikasikan ke sepeda motor produksi massal. Beberapa contohnya adalah satu bongkah Ducati Panigale V4R sendiri, lalu ada filosofi firing order Cross Plane Crankshaft pada mesin inline-4 dan lain-lain. Nah, seamless shift gearbox (SSG) bisa jadi adalah salah satu parts revolusioner yang tentunya juga menarik jika diturunkan ke sepeda motor produksi massal sebagai teknologi lanjutan yang jauh lebih advance dari fitur quick shifter.

http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2020/11/30/ducati-berpotensi-jadi-pionir-aplikasikan-seamless-gearbox-ke-motor-produksi-massal/

Kedatangannya seamless gearbox sendiri adalah langkah maju yang besar dalam efisiensi sistem transmisi dan transfer tenada mesin ke roda. Memungkinkan pembalap memindahkan persneling tanpa pemotongan throttle/pengapian yang masih terlihat pada quickshifter sekalipun. Pada akhir tahun 2020, Ducati telah mengajukan paten yang menyarankan bahwa Panigale V4R masa depan akan dilengkapi dengannya. Pabrikan lain?

http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2019/03/24/next-yamaha-r1-my2020-kemungkinan-pakai-crc-vva-seamless-gearbox/

Yamaha semenjak tiga tahun yang lalu (2019) sempat mematenkan satu nama yang sempat bikin kepo di mana mereka mengajukan paten nama R1 dengan CRC, Seamless Shift Gearbox dan Variable Valve. Setelah 2019 hadir paten nama, di tahun 2022 ini Yamaha kepergok telah mematenkan desain SSG ini untuk Yamaha YZF-R1.

Paten baru Yamaha itu dikeluarkan pada 24 Mei 2022 dan diungkapkan oleh situs Jepang, Young Machine. Sistem itu digunakan di mobil Formula 1 dan MotoGP di mana Honda adalah merek pertama yang menggunakannya di MotoGP tepatnya di era 800cc. Biaya awal sistem ini sangat besar, sehingga Shuhei Nakamoto, wakil presiden HRC kala itu mengatakan “Biaya gearbox seamless lebih mahal daripada rumah saya.”

Pengurangan waktu perpindahan gigi memiliki tujuan ganda; Pertama, untuk mengurangi penurunan kecepatan mesin seminimal mungkin, agar tidak kehilangan akselerasi saat berpindah ke gigi yang lebih tinggi, dan kedua, untuk membatasi pemindahan beban. Saat mengganti gigi, transmisi daya biasanya terputus, menyebabkan kejutan. Kejutan ini terjadi karena inersia roda gigi pada kecepatan rotasi yang berbeda, yang secara teknis disebut “kejutan fase inersia”.

Perubahan gaya dorong mengganggu perilaku sepeda motor, goncangan ini lebih terasa ketika sepeda motor lebih ringan. Tujuan dari gearbox model seamless ini adalah untuk menghilangkan kerugian transfer daya mesin ini, untuk membuatnya kurang sensitif terhadap perubahan gigi dan, oleh karena itu, juga membuat mengemudi lebih nyaman.

Dari apa yang ditunjukkan gambar, terlihat hadirnya prinsip mekanisme pengikatan poros transmisi di masing-masing roda gigi. Alih-alih mengambil drive dari motor langsung ke poros input, seperti pada sepeda motor biasa, kopling terhubung ke “hub input” yang terletak di ujung kanan poros input. Sistem ini akan mentransmisikan torsi ke salah satu dari dua bagian poros melalui dua bantalan yang dapat dikunci.

Poros utama dan roda gigi pada dasarnya adalah satu bagian, berputar pada kecepatan yang sama setiap saat, dan memiliki rasio ganjil. Pada poros sekunder, semua sprocket, rata, berputar bebas, tetapi di dalam setiap sprocket terdapat empat dog ring yang mengunci sprocket ke poros untuk mengirimkan daya. Ini dipindahkan pada sumbu yang memanjang keluar dari pusat poros oleh satu set pegas internal.

Dog ring hanya mengirimkan torsi dalam satu arah putaran. Jadi, dua dog ring mengunci untuk gigi yang lebih tinggi (percepatan), sementara dua dog ring lainnya mengunci untuk gigi yang lebih rendah (perlambatan). Masih pusing? Lupakan saja, mungkin lebih mudah saat menggunakannya nanti di Yamaha R1 yaaa, hehehe . .

Apakah seamless shift gearbox berguna buat pemakaian harian misalnya dalam berkendara dari rumah ke kantor atau ngampus, misalnya? Yaaaa . . . masih belum tahu deh, namun berdasarkan pengalaman TMCBlog, menggunakan quickshifter di Kawasaki ZX-25R atau CBR250RR SP memang berasa ‘fun’ walaupun kecepatan masih di angka 50 – 60 km/jam. Mungkin SSG ini akan jauh lebih fun lagi nanti. Tapi yang pasti, Toprak Razgatlioglu bakalan senang deh kalau misalnya SSG bisa hadir di generasi baru YZF-R1 model year 2023, misalnya.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog