Blak-blakkan Brivio : Pendekatan Balap Suzuki Berbeda Dengan Honda dan Yamaha

TMCBLOG.com – Suzuki MotoGP dan Suzuki Motorsport pada umumnya menepati janjinya dengan mundur secara keseluruhan bahkan untuk aktifitas digital mereka di tahun 2023 ini. Namun begitu, Suzuki tetap dikenang karena hanya butuh 5 tahun mereka bisa meraih gelar juara dunia MotoGP bersama Joan Mir. Periode 5 tahun itu bisa dibilang sangat agresif dan begitu cepat di tengah akselerasi pabrikan Eropa yang juga menuju ke performa tampil cepat di semua sirkuit. Apa kira-kira resepnya? Kepada Slick Magazine, Davide Brivio selain habis-habisan nge-roasting pabrikan Jepang secara umum, juga membeberkan mengenai apa saja yang dilakukan oleh Suzuki khususnya ketika ia masih bersama mereka.

“Suzuki berbeda: kami, ketika kami mulai membangun organisasi, kami langsung mempertimbangkan aspek ini (penyamaan level kapabilitas dan level komunikasi trek dan pabrik di Jepang). Kami berada di awal perubahan mentalitas ini, dan itu berhasil. Misalnya, setidaknya dua kali setahun teknisi Italia kami pergi ke Jepang untuk menjelaskan sudut pandang mereka tentang masalah tertentu yang mereka temui di lintasan. Jelas mereka tidak pergi untuk memberi perintah, tetapi untuk menjelaskan menurut kami apa yang terbaik yang dibutuhkan motor serta memikirkan tahun depan.”

“Mereka berkata: ‘Kami pikir ini atau itu diperlukan’, dan para insinyur Jepang di departemen balap mempelajari situasinya, dan data yang kami berikan. Awalnya mereka skeptis, tapi kemudian merekalah yang selalu meminta data kepada kami, dan menggunakannya sepanjang waktu.”

“Kemudian, tentu saja, mereka melakukan apa yang menurut mereka benar, tetapi kami dapat mentransfer informasi ke Jepang yang sulit dijangkau. Nyatanya, kami perlahan tumbuh untuk menang di tahun 2020. Dan kami tidak memiliki anggaran seperti yang selalu dimiliki orang lain. Oleh karena itu kami tidak pernah menjadi tim klasik gaya lama.”

“Saya akan mencoba memberi contoh bahkan jika saya bukan seorang insinyur. Dalam tim model lama, seorang pembalap berkata: ‘Motor kami tidak memiliki pengereman seperti Ducati’. Dan tim berkata kepada insinyur Jepang: ‘Kami harus meningkatkan sisi pengereman’. Nah, lalu apa? Artinya, mereka tidak menjelaskan cara melakukannya, sehingga teknisi tidak menerima data tertentu untuk dikerjakan. Dia harus mencari sendiri sifat masalahnya dengan membiarkan tim bekerja dalam rutinitas akhir pekannya.”

“Tetapi sangat berbeda jika Anda pergi ke insinyur dan berkata: ‘Kami membuat perbandingan dengan Ducati, berdasarkan data kami dan analisis kami, kami melihat bahwa pengereman saya rata-rata 7 meter lebih jauh. Dan Anda membuktikannya dengan  data.”

Davide Brivio pun menjelaskan peran dan posisi dari komentar serta feedback yang dibuat oleh pembalap MotoGP zaman now dan posisinya dalam pengembangan motor. “Di MotoGP hari ini komentar pembalap tidak menjadi satu-satunya sumber. Pembalap baik-baik saja, karena dialah yang mengemudi, tetapi penilaiannya, sensasinya, harus didukung oleh data ilmiah yang lebih akurat.”

“Feedback mereka hanya menjadi stimulus untuk memulai pencarian. Itu adalah ‘keluhan’ maka mereka harus menjalani penyelidikan. Ini adalah evolusi. MotoGP sekarang menjadi lingkungan yang jauh lebih berteknologi, dan teknologi baru harus digunakan.”

“Karena pengendara selalu mengatakan hal yang sama: gripnya rendah, tidak ada akselerasi, ada sedikit perasaan saat masuk tikungan. Namun kita perlu memahami alasannya, dan hari ini dijelaskan oleh analisis yang paling serius dan canggih dari data. MotoGP modern mengharuskan hal ini dilakukan, dan pabrikan Eropa sekarang melakukannya.”

Davide pun lebih lanjut menjelaskan soal diperlukannya satu gugus tugas khusus di luar tim test yang dibutuhkan untuk menganalisis data. “Ini adalah kelompok insinyur yang didedikasikan untuk analisis data. Dan dia bagian dari tim, dengan tugas mendukung tim pabrikan selama balapan akhir pekan. Untuk mengatasi masalah, mungkin terkait grip, dan karena itu untuk meningkatkan performa di hari Ahad. Kemudian, dengan data yang dianalisis, team performance juga membantu departemen balap untuk pengembangan motor. Mungkin Ducati yang pertama membuat sistem ini kemudian diikuti oleh kami di Suzuki.“

“Kami di Suzuki sudah membuatnya pada tahun 2016, tahun kedua balapan kami. Kami adalah yang pertama memilikinya, di antara orang Jepang, dan karena itu kami paling dekat dengan orang Eropa. Namun, Suzuki tetaplah perusahaan Jepang, karakteristik tertentu tetap ada: katakanlah kami memiliki mentalitas yang setengah jalan; yaitu, sangat Eropa dalam pendekatan di lintasan, sangat Jepang dalam proses pengembangan sepeda motor, secara tradisional lebih konservatif.”

“(Honda dan Yamaha) belum mengambil langkah maju ini. Masalahnya, bagaimanapun, adalah hal lain: memahami bagaimana melakukannya. Karena situasinya tidak dapat berubah dalam beberapa bulan: Anda perlu tahu apa yang harus dilakukan, di mana dan bagaimana berinvestasi, keterampilan apa yang harus dibawa ke departemen. Tidaklah cukup untuk mempekerjakan sejumlah insinyur tetapi mereka perlu diorganisir, dikoordinasikan dengan cara yang disetujui sehingga menjadi kelompok kerja fungsional. Dan kita membutuhkan rencana multi-tahun untuk itu.”

“Data dan teknologi membutuhkan pekerjaan yang sangat berbeda untuk membuat motor menjadi efektif, yaitu mampu mengeksploitasi cengkeraman ban. Ini bukan lagi periode di mana masalah diselesaikan dengan kerangka yang didedikasikan untuk pengendara, atau dengan membuat motor dengan karakteristik pengendara tertentu.”

“Apa yang terjadi sebelumnya salah! Pertama Anda harus mengatur pekerjaan di Jepang dan di trek, lalu mengoordinasikan semuanya. Pekerjaan dimulai di sana. Jadi Honda dan Yamaha benar-benar perlu menemukan kembali proyek MotoGP mereka dan saya pikir mereka sudah melakukannya tetapi efeknya baru akan terlihat nanti.”

“Kita memerlukan rencana multi-tahun di mana pekerjaan yang dilakukan di trek direstrukturisasi, sehingga trek dapat mengirimkan informasi yang benar ke perusahaan; dan di perusahaan mereka harus memiliki alat untuk bekerja dan melakukan apa yang dibutuhkan di trek.”

“Saat ini mereka yang menggunakannya dengan benar akan mendapat manfaat. Dan situasinya juga berbeda karena pabrikan Italia dan Eropa sekarang sangat kuat. Mereka telah menemukan cara mengatur diri mereka sendiri untuk menggunakan teknologi tersebut, sementara Honda dan Yamaha masih harus menghadapi transisi ini. Ini adalah evolusi yang telah dimulai dalam 5-6 tahun terakhir.” – @tmcblog