TMCBLOG.com – Seperti Kita ketahui bersama, Kawasaki secara global telah memperkenalkan Sosok Kawasaki ZX-4RR yang secara sekilas penampakan memang nggak jauh berbeda dengan Sosok Kawasaki Ninja ZX-25RR yang sudah di rilis di Indonesia akhir 2022 yang lalu. Nahh apakah benar keduanya sama persis? Kalau berbeda apa saja perbedaan yang hadir antara keduanya, Kali ini kita akan coba Bandingkan/ Komparasikan Spesifikasi dari ZX-25RR dan ZX-4RR ini sob

Jika kita lihat di tabel spesifikasi di bawah terlihat secara dimensi memang persis sama sob dimana P X L X T = 1,990mm × 765mm × 1,110mm . . namun memang secara uum perubahan fisik hadir diperkirakan karena perubahan spesifikasi Ukuran Roda/ Ban Yang digunakan sob. Seperti Kita ketahui ZX-25R menggunakan ban kombinasi depan / belakang : 110-150 sementara Untuk ZX-4RR menggunakan Kombinasi 120-160  dan dengan kombinasi perbandingan yang sama maka secara ketinggian Juga berubah sob.

Salah satu yang terlihat adalah ground Clearance dari ZX-4RR yang lebih tinggi 1 cm dari ZX-25RR dan Juga ukuran Caster / Trail dari front end ban depan dimana ZX-25RR 24.2°/ 99mm sementara ZX-4RR 23.5° / 97mm.

Selain itu jelas Kapasitas mesin dan spek mesin alias Bore x stroke yang berbeda juga menghadirkan Spek Performa power dan Torsi yang berbeda pula. Dengan Bobot 188 kg dan Power Maksimum sampai 80 PS maka PWR dari ZX-4RR di angka 0,43 PS/kg sementara ZX-25RR Dengan Bobot 184 kg dan Power Maksimum sampai 46 PS  ada di angka 0,25 PS/kg  . . .beda jauh yah sob . . PWR adalah penyebab utama perubahan performa lainnya seperti akselerasi dan Top Speed tentunya. ..  bakalan jauh di atas 200 km/jam nihh. Untuk selanjutnya silahkan sobat simak tabel perbandingan ini :

Tabel Komparasi Spesifikasi ZX-25RR dan ZX-4RR

Model Ninja ZX-4R / Ninja ZX-4RR Ninja ZX-25R/Ninja ZX25RR
Dimensions 1,990mm×765mm×1,110mm 1,980mm×750mm×1,110mm
Wheelbase 1,380mm 1,380mm
Ground Clearance 135mm 125mm
Seat Height 800 mm 785mm
Caster/Trail 23.5° / 97mm 24.2°/ 99mm
Engine type/ Valve system Water-cooled, Four-Stroke, Four-Cylinder Water-cooled, Four-Stroke, Four-Cylinder
Capacity 399cm3 249cm³
Bore and Stroke 57.0×39.1mm 50.0mm×31.8mm
Compression ratio 12.3:1 12.5:1
Power 57 kW (77 PS) 33kW(45PS)/15,500rpm
Power 59 kW (80 PS) 34kW(46PS)/15,500rpm
Torque 35,93 N・m(26.5 lb・ft ) 11,000 rpm 21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
Starter Electric self-start Electric self-start
Ignition Battery and Coil (transistor ignition) Battery and Coil (transistor ignition)
Lubrication method Wet Sump Wet Sump
Oil capacity 3.0L 2.9 L
Fuel supply Fuel injection Fuel injection
Transmission 6 speed 6 speed
Clutch Wet multi-plate Wet multi-plate
Ratios 1st 2.929 (41/14) 2.928 (41/14)
Ratio 2nd 2.056 (37/18) 2.055 (37/18)
Ratio 3rd 1.619 (34/21) 1.619 (34/21)
Ratio 4th 1.333 (32/24) 1.333 (32/24)
Ratio 5th 1.154 (30/26) 1.153 (30/26)
Ratio 6th 1.037 (28/27) 1.037 (28/27)
Primary/Secondary Reduction 2.029 (69/34) / 3.429 (48/14) 2.900(87/30) / 3.571(50/14)
Frame layout Trellis (High Tensile Steel) Trellis (High Tensile Steel)
Suspension Front Telescopic Telescopic
Suspension Rear Swingarm (Horizontal back link) Swingarm (Horizontal back link)
Tyre size FR 120/70ZR17M/C (58W) 110/70R17M/C 54H
Tyre Size RR 160/60ZR17M/C (69W) 150/60R17M/C 66H
Brake FR Dual disc 290mm (Outer diameter) Single disc 310mm (Outer diameter
Brake Rear Single disc 220mm(Outer diameter) Single disc 220mm(Outer diameter)
Steering angle (Left and Right) 35° / 35° 35°/ 35°
Vehicle weight Ninja ZX-4R / Ninja ZX-4RR: 188kg Ninja ZX-25R SE KRT EDITION : 184 kg
Vehicle weight Ninja ZX-4R SE: 189kg Ninja ZX-25R : 183 kg
Fuel capacity 15L 15 L

40 COMMENTS

  1. jooss!!! inilah power asli 400 four 4T, seperti juga 250 twin 2T yg berada di sekitar 70 bhp tanpa restricted 🤘
    yg kasian orang jepang sono cuma dapat spek JDM yg dicekik jd 59 bhp utk 400cc dan 45 bhp utk 250cc, plus top speed 180 km/jam 😂

      • @Ripcord tergantung modelnya ngab. ada yg di ecu/cdi, ada yg direstricted di knalpot sm karbu seperti jaman 250cc 2t. klo 400cc yg dulu mau ganti cdi/ecu pake versi eropa harus komplit sm kabel bodinya

    • yg kasian ya org Indonesia kaya elu yg cuma bisa jasjesjos mengagumi speknya di internet tapi gapunya duit ato kesempatan buat beli, belipun bakal dihajar harga impor + bea + pajak wkwkwk

      jauh amat ke Jepang, nasib sendiri lebih pedih😅

      • @Akang lebih kasian mana coba? sekalian gak dibeli atau orang jepang yg bisa beli tp zonk dicekik?? 🤣 ibarat kata keren2 beli ZX4R tp di trek lurus bisa ditempel sm RGV250, orang top speednya sama

        • lebih kesian yg baca brosur ama liat foto doang sih. mau 80hp mau 50hp, gw ga yakin lu dijalanan bakal make semua power itu, mentok2 jg cuma kepake 30hp krn lalulintasnya. mau kenceng? ya tinggal korek aja. nah orang Jepang bisa korek krn motornya ada, tempat (sirkuit) jg banyak. lah kalo yg cuma baca brosur secara online? wkwkwk

      • ya begitulah, regulasi di Indo kagak pernah update.
        berkaca CC motor makin gede supaya lolos euro yang makin ketat, disini 250cc masih jadi barang mewah. astaga.

        • ya dibawa santai aja. Kalau ga ada peraturan itu, di Jepang sama Indo ga bakal kemasukan zx25r. 250cc 4 silinder yg kaya udah jadi mitos.

          itu aja di Jepang powernya masih di bawah versi Indo aja biasaaja. lebay ah ente

    • yg siap beli juga harus siap nerima peraturan yg diberlakukan negaranya,lagian kalo ketahuan dimodifikasi dari standard saat uji kir entah tiap berapa tahun sekali bakal kena denda yg gak sedikit pula.

  2. Perbedaan dimensinya jg gak sampe sejengkal, zx4 kayaknya cocok buat sleeper.
    Cuman pajaknya kalo full paper disini bikin kembang kempis

    Tapi bisa dikira zx636 juga sih kecuali fokus ke kaki kaki dan twinspar sasisnya

    • sanggup beli motor harga segitu kok ngeluh pajak.. modipan sama part aja harga udah berapa

      klo ga sanggup juga gausa maksa beli sih. Ga sebutuh orang biasa yg kadang kepaksa kredit motor karna kebutuhan

      eiya ya, kebutuhan gengsi wkwkwkwk

      • IMHO yang dia keluhkan itu
        ~emang logika apa sih yang dipakai untuk melegitimasi dan justifikasi di atas 250 cc kena sekian % , di atas 500 cc kena nya sekian %?
        apa ngga ada biker yg niat masuk ke parlemen utk nge challenge regulasi itu?
        harus banget ya pendapatan republik dari me majaki kendaraan yg dijual, di saat yg sama Alam terus dikeruk, komoditas yg fluktuatif jg ngga terkontrol kontrol amat,
        lalu jalan lubang jumlahnya ngga keitung.
        lagian siapa yg ngga mau nyicipin motor varian/jenis baru dengan harga + pajak yg masuk akal.
        ngga usah mnta murah deh, masuk akal aja dulu

  3. kalo masukin motornya kebentur pajak cukup masukin parts nya aja seperti fork depan velg ama double disc atau parts untuk bore up nya buat yg mau upgrade ZX-25RR nya keknya bakal laris manis tuh hahaha

  4. nah gear ratio sama berarti jeroan sama nih cuma beda di head sama blok sil crank. bisa comot kayaknya.
    gasssskkeeee lurr telurr

    • Rn D nya mayan effort banget itu Omm,
      si 400 nya bore stroke 57 x 39.1 ,
      yang 250 bore stroke 50 X 31.8
      Bore per cylinder selisih 7 mm dikali 4 tambah daging tepian itu rentang 3.5 -4 Cm
      kebayang kah gimana caranya nambah 4 cm blok atas bawah (bottom & head)?

  5. ngeliat potensi power dan pwrnya yg kurleb bejaban ama supertwin, kayanya Dorna musti idupin lagi formula 3 aka TT F3 yg lombain 4 silinder 400cc yg bahkan dibeberapa negara diadu ama 2 tak 250cc krn pwr mirip. wss300 udh ga relevan buat kejuaraan dunia, maka lebih baik switch ke supertwin maks 700cc, ama 4 silinder jg boleh masuk tapi khusus 4 silinder maksimal 400cc. moga aje jadi benchmark baru, yaitu kelas supersport lite dgn batasan 4 silinder 400cc dan 2 silinder 700cc. toh kelas ini bakal byk peminatnya krn murah dan easy riding dibanding supersport nexgen

    gw malah punya imajinasi lebih jauh, kaya moto3 dijadiin percis moto2 formatnya tapi pake mesin 4 silinder 400cc ato 2 silinder 700cc. mesin ambil produk massal, sasis bikinan manufaktur sasis.

    • Inget dlu knp motor 400cc 4 silinder di suntik mati, ya karna biaya pembuatannya hampir sama yang 600cc 4 silinder. Ini aja pabrikan banyak yg nyerah sama 600cc karena regulasi emisi apa lgi ini 400cc harganya mau semahal apa. Kalau di jual udah deket sama 600cc 4 silinder atau 650 2 cc up 2silinder atau 3 silinder. Bakal segmented banget yg beli. Mau bikin kelas barupun peminatnya dikit biaya pengembangan bisa2 semahal 600cc 4 silinder, g mungkin

      • wkwkwk ga mungkin? dulu waktu Ducati keluarin V2 dan MV Agusta bikin F3 800 jg pada bilang mubazir, motor offside mahal2 ga ada role modelnya di balap. nyatanya? dibikin jg kelonggaran motor2 itu di wss. ga mungkin adalah 2 kata yg ga ada di wikipedia balap motor, ga percaya? taon dpn kalo ada yg tetiba modif zx400rr jadi motor balap harap pura2 gatau aja yak ekekekekek

        fyi yg lu bahas jg ga relevan. knp? pasar 400cc tetiba lenyap bukan krn harganya mepet 600cc, itu sih berita belon lama alasan 600cc jarang update krn harga mepet 1000cc, mentang2 kapasitas cuma selisih dikit ama supersport 600 kemudian lu terapin jg ke 400cc? ga secocoklogi itu masbro. alasan sebenrnya krn di Jepang ajang F3 dihapus, pabrikan kemudian stop produksi 400cc dan milih all out di 600cc dan 250cc 2 tak. why? ya krn pabrikan Jepang kala itu jadiin balap nasionsl sbg iklan utk produk jdm, kalo ajang buat iklan 400cc aja udh ga ada, gimana mereka mau promosi?

Leave a Reply to kantil simutarmutar Cancel reply

Please enter your comment!
Please enter your name here