TMCBLOG.com – Komisi Superbike, terdiri dari MM. Gregorio LAVILLA (Dorna, Direktur Eksekutif WorldSBK), Paul KING (Direktur Komisi Balap Sirkuit FIM), Biense BIERMA (Sekretaris Jenderal MSMA), dikoordinasikan oleh Paul DUPARC (Manajer Komisi Balap Sirkuit FIM – Sekretaris Komisi SBK ), di hadapan Ludovic REIGNIER (Direktur Teknis FIM WorldSBK), Dominique HEBRARD (Manajer Teknis FIM CTI) dan Roland BERGER (Direktur FIM CTI) bertemu dalam berbagai kesempatan dalam beberapa minggu terakhir dan mengambil keputusan sebagai berikut untuk kejuaraan WorldSBK yang sudah matang.
1. Penting untuk memastikan kelangsungan kategori ini dan mempertahankan aturan teknis yang telah membuat kesuksesannya saat ini. Masalah berat gabungan minimum (Rider/Mesin) telah dikesampingkan/ ditangguhkan oleh “Biro Permanen SBK”.
2 Kategori Supersport dan Supersport Next Generation akan mempertahankan aturan teknis 2022 mereka untuk satu tahun tambahan. Penundaan ini akan memungkinkan pabrikan saat ini di bawah aturan Supersport untuk bekerja selama musim ini guna memenuhi dasar aturan teknis/penyeimbangan untuk Generasi Berikutnya Supersport 2024, wajib untuk semua pabrikan.
3 Pada akhir musim 2023 akan disusun kajian penetapan hasil performance balancing guna menetapkan performance balancing seri ini untuk tahun 2024. Di sisi olahraga tertentu, pembatasan pengujian telah ditetapkan.
4 Sekarang pebalap dan tim yang dikontrak untuk berkompetisi di World Supersport & World Supersport 300 World Championships dilarang untuk melakukan tes, latihan, atau balapan di lokasi yang sama dengan acara FIM World Superbike World Championship selama 11 hari sebelum hari latihan pertama di tempat/ sirkuit tersebut.
5. Mempertimbangkan bahwa usia minimum pengendara WorldSSP300 telah ditingkatkan, dan bahwa pengendara tersebut harus berlatih untuk berpartisipasi di kelas yang lebih tinggi, telah disetujui bahwa balapan Flag to flag akan diberlakukan dalam kategori ini (seperti yang ada di WorldSSP dan WorldSBK). Jadi sekarang Untuk semua kelas, perlombaan tidak akan dihentikan karena alasan iklim kecuali untuk kejadian luar biasa. Pembalap yang ingin mengganti ban atau melakukan penyetelan harus masuk pit dan melakukannya selama balapan sebenarnya.
6 Mengenai Helm, FIM melanjutkan misinya untuk meningkatkan perlengkapan pebalap dan mengembangkan helm. Sejalan dengan kebijakan ini, hanya helm homologasi FIM (dengan Label Homologasi FIM yang valid) yang akan diizinkan dengan tenggat waktu sebagai berikut:
- Hingga 31/12/2025: FRHPhe-01 & FRHPhe-02
- Mulai 01/01/2026: FRHPhe-02 saja
bakalan ada yang diet ekstrem kah
poin 1 & 3 malah bertolak belakang , ngaco bener ini yg bikin aturan
point 1 wat sbk, point 3 wat supersport bos
Diakhir 2023
aturan dibuat untuk dilanggar
Padahal berat mempengaruhi PWTR, ada yang di anak emaskan tentunya….. hahaha
Mau tak mau..untuk menjadi rider wsbk wajib yg punya berat idel ..yg punya berat lebih harap minggir cari olah raga lainnya aja dah..hehe
Walau belum tentu yg berat badan ringan bisa juara balap motor jg sih…wis ngono wae…hiahia
Harap sabar buat yg punya berat lebih..sambil nunggu sampe ada aturan baru yg lbh mengakomodir aturan kategori berat gabungan motor + pembalap…
Kalo di berlakukan akan sia2 apa yang di lakukan ducati.. Bisa jadi tim papan tengah lagi.
Ikut lomba itu harus fair, seimbang……
Ya karena ini balap motor, bukan balap mobil.
alamat misuh2 lagi itu Redding
redding,baz,petrux dan orang2 jangkung harus usaha sendiri,jangan terlalu membentuk otot jadilah anoreksia 😆
bina rangka, bukan bina raga, hehehe
kaya tinju aja pake aturan berat buat atletnya
lah Moto3-MotoGP pake berat minimum pembalap n motor. Karena emang itu udah vital banget.
ya gak bisa disamakan lah prototipe sama massprod
biar duc menang berjilid dlu lah.
percayalah selama itu ngerugiin Ducati maka bakal dikesampingkan. regulasi bobot ini aslinya bisa jadi keadilan ditengah keabsurdan aturan rpm. tapi kalo aturan rpm aja buat nge nerf pabrikan dan naekin pamor pabrikan elit tapi jarang menang, masa mau diseimbangin dgn aturan bobot? yg ade era kegelapan Panigale 1299 terulang. motor yg digadang2 bikin lawan peningpale tapi taunya bikin pening pale mereka sendiri. tentu, V4R yg merupakan mesin turunan motobiji gaboleh bernasib sama, Dorna jg rugi ntar kalo ampe motor turunan motobiji di papan tengah, ntar eksklusifitas motogp turun. masa nyang katenye ajang tertinggi, motor turunannya jadi papan tengah wsbk? ya harus dipuncak lah. iykwim
Apa ada aturan pabrikan selain Du-cati dilarang make rider mini ?
Apa selama di WSBK selain di Duc-ati Bautista jurdun terus ?
wkwkwk logical fallacy macam apa ini, lg ngekritisi aturan eksakt dan tertulis dilawan pake pertanyaan ga relevan. okedeh gw Tanya pertanyaan yg sejenis ama pertanyaan lu, apa ada pabrikan laen yg punya rider sekate Batistuta? nah kalo spek brosur dijadiin basis buat aturan rpm, knp spek rider ga dijadiin basis jg buat aturan bobot? katenye spek dasar beda2, mangkanye lkmit rpm beda2. giliran bobot rider beda2, bobot maunya disamain wkwkwkw
think again sebelon lempar gas, kalo keulti kan malu kemudian kabooor ga bales lg. padahal gw udh luangin waktu 5 detik buat baca komen lu ama 20 detik buat ngetik reply.
kan emang gitu, aneh emang. Aturan 2017, 2018, n 2019 kan itu ada aturan2 mendadak semua. 2017 tiba2 aturan limit rpm, 2018 aturan start race 2 yang berdasarkan hasil race 1, eh tiba2 di 2019 ada aturan baru lagi yaitu superpole race dan start race 2 berdasarkan hasil superpole race. Kan aneh banget itu, giliran 2022 kelihatan banget ada yang OP karena bobot tubuh ngaruh, malah gak ada aturan soal Kesetaraan bobot, hadeeeeh.
paling ditahan2 dulu bar ducs senang, nanti kalo Y, K, teriak baru deh…biasa..ramein dulu
jangan macam macam sama mapioso italiano
FIM works like a mafia…
Seems familiar?
The Real European Job, bukan lagi Itallian Job.