TMCBLOG.com – Pada gelaran race MotoGP Argentina hari Ahad kemarin, 5 dari 22 pembalap reguler absen. Empat dari Portimao sementara 1 pembalap tambahan dari race weekend di Termas de Rio Hondo. 17 starter balap di Argentina 2023 adalah kali pertama lagi setelah pernah terjadi sekitar pada tahun 2010 dan 2011, sebelum hadirnya regulasi CRT kala itu. Salah seorang test rider resmi pabrikan -Stefan Bradl- memberikan opininya terhadap keadaan ini.

“Banyak yang terjadi termasuk di Portimão,” kata Bradl membuka pernyataannya via wawancara dengan Speedweek. “Sebagian diakibatkan karena trek balap dan kondisi buruk di gravel bed. Adalah hal yang sangat buruk ketika dalam balapan hari Ahad di Las Termas, sebanyak lima pembalap harus absen. Namun karena tata letak lintasan dan kondisi cuaca di Argentina, jumlah cedera tidak separah di Portugal,”

“Tapi saya khawatir ketika kita kembali ke Eropa, keadaan akan memanas lagi dan lebih banyak lagi yang akan terjadi. Ini karena format baru, karena semenjak Jumat di P2 semua orang harus mengemudi gila-gilaan jika ingin langsung masuk ke Q2. Kualifikasi sekarang mengikuti pada Sabtu pagi. Tidak hanya anda berada di bawah tekanan sepanjang waktu, anda terus-menerus diminta untuk memberikan 110 persen.”

Setelah itu Stefan Bradl pun memberikan pendapatnya mengenai situasi dimana saat ini FIM MotoGP Stewards Panel terlihat terlalu sering menyelidiki setiap kejadian kesalahan.

“Pekerjaan para steward sulit khususnya untuk menentukan di mana anda harus menghukum dan di mana anda tidak harus menghukum? Ini adalah bab yang sulit. Saya pikir agak berlebihan bahwa setiap hal kecil sekarang ‘sedang diselidiki’ dan hukuman kemudian sering dijatuhkan.”

“Terkadang sulit bagi saya untuk memahami sistem pembagian hukuman. Tidak ada buku peraturan yang pasti dan tidak ada katalog hukuman yang pasti. Baru akan dibahas pada debriefing pada hari Kamis hukuman apa yang dapat dikenakan untuk mengemudi yang tidak bertanggung jawab, jika membahayakan lawan atau menyebabkan jatuh.”

“Kemarin ada insiden Brad Binder, disusul insiden antara taka Nakagami dan Fabio Quartararo. Pada insiden kedua, tidak ada yang terjatuh, namun Quartararo harus melaju hingga tepi lintasan dan turun ke posisi ke-15.”

“Saya juga tidak tahu formula ajaibnya. Jika anda membiarkan semua orang mengemudi sesuka mereka, lebih banyak kecelakaan akan terjadi. Maka itu akan menjadi lebih buruk. Dalam kualifikasi dan dalam balapan Sprint pada hari Sabtu, semua orang seperti mengalami frustasi. Seperti yang saya katakan, setiap orang mempertaruhkan 110% kemampuan mereka.”

“Namun demikian, di luar itu anda harus selalu menjaga racing line tetap sempurna, perhatikan ‘batas lintasan’ dan aktifkan semua perangkat pada waktu yang tepat. Pada titik tertentu, kemampuan manusia akan mencapai batasnya. Kemudian tabrakan terjadi. Kami pengemudi tidak lagi memiliki kelonggaran untuk kesalahan terkecil. Jika anda membuat kesalahan kecil dan langsung dihukum. Kami telah mencapai batas manusia dalam olahraga ini. Sudah waktunya untuk sedikit menurunkan ketegangan di MotoGP.”

“Itulah mengapa tim dan pabrikan kesulitan menemukan pembalap pengganti yang layak. Dulu bisa mengambil dari Superbike World Championship atau dari Moto2. Tapi itu tidak lagi efektif hari ini, tuntutannya terlalu tinggi. Bahkan bagi kami para test rider, yang hanya mengendarai motor MotoGP sebulan sekali, sulit untuk finish di zona poin.” tegas Bradl.

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog

5 COMMENTS

  1. Detuned engine mungkin bisa jadi stopgap solution. Plus pengurangan (atau sekalian pelarangan) winglet, biar nggak kebanyakan debris saat crash

  2. Semua berawal dari inovasi winglet…aerodinamika terlalu banyak mengambil peran nya….efek nya semakin jarang/sulit antar pembalap saling takeover sperti dulu…jika sdh sperti ini motogp akan mengalami kemunduran dari segi penggemar…balik lagi ke era stoner, rossi …di mana talenta murni mengambil peran nya

Leave a Reply to Adi permana Cancel reply

Please enter your comment!
Please enter your name here