TMCBLOG.com – Diresmikan pada bulan Oktober 2011, Sirkuit Internasional Buddh terletak sekitar 50 km tenggara New Delhi. Dirancang oleh Hermann Tilke, sirkuit ini memiliki panjang 4,96 km dan lebar 12 meter, berkarakter cepat, dengan 8 tikungan ke kanan dan 5 ke kiri. Straight utamanya sepanjang satu kilometer. Kombinasi pengereman keras, akselerasi keras, dan tikungan cepat akan menimbulkan tekanan yang signifikan pada ban. Karena ini adalah pertama kali MotoGP balapan di Sirkuit Buddh, maka supplier ban – Michelin bisa dibilang buta akan data.
Piero Taramasso, Manager of Michelin Two-Wheel Competition mengatakan; “Ini adalah situasi yang sangat menarik karena semua orang memulai dari nol dan strategi yang diterapkan pada awal acara akan sangat penting. Kami melakukan simulasi komputer untuk mencoba mengasimilasi tekanan termal dan memilih senyawa terbaik, namun jelas bahwa tes fisik akan sangat penting untuk menyempurnakan set-up sepeda motor.”
“Ini adalah satu-satunya saat musim ini kami akan balapan tanpa memanfaatkan data sebelumnya. Analisis yang kami lakukan terhadap sirkuit ini menunjukkan kemiripan dengan Red Bull Ring, di Spielberg (Austria), atau Buriram (Thailand). Oleh karena itu, kami memperkirakan kondisi ban belakang akan sangat berat, dan khususnya pada sisi kanan.”
“Jika regulasi mengizinkan, kami akan menghadirkan kompon tambahan untuk depan dan belakang. Untuk memenuhi permintaan yang diharapkan, kami telah memilih ban simetris untuk bagian depan, dan asimetris di bagian belakang – yang akan diperkuat di sisi kanan. Kami tidak sabar untuk sampai ke sana dan melihat motor pertama masuk ke trek!”
Regulasi setiap akhir pekan balap MotoGP memperbolehkan penggunaan tiga pilihan kompon ban untuk depan, dan dua kompon untuk belakang. Namun, dalam kasus rangkaian tanpa pengujian sebelumnya, jumlah jenis kompon yang ditawarkan dapat ditingkatkan.
Oleh karena itu, untuk Grand Prix India pertama ini, Michelin Motorsport akan membekali mitranya dengan ban depan yang memiliki kompon Soft, Medium, dan dua Hard (bukan satu), dengan salah satu dari keduanya memiliki konstruksi yang sedikit lebih kaku dibandingkan yang lain.
Untuk bagian belakang akan ada tiga kompon – Soft, Medium dan Hard – yang akan tersedia, bukan dua kompon seperti biasa. Dengan opsi ini, pengendara akan mendapatkan keuntungan dari pilihan ban yang lebih luas untuk menyempurnakan pengaturannya.
Di Sirkuit Internasional Buddh, sepeda motor Grand Prix akan turun ke trek pada Jumat pagi 22 September untuk sesi latihan bebas pertama (FP1) yang dijadwalkan selama 1 jam 10 menit, bukan 45 menit seperti biasanya.
Sesi kedua (sesi Practice) lagi-lagi berlangsung 1 jam 10 menit, bukan satu jam, akan berlangsung pada sore hari, dan sesi ini akan memungkinkan 10 pembalap tercepat untuk maju langsung ke Q2. Hari Sabtu akan dimulai dengan sesi latihan bebas selama 30 menit di pagi hari, dilanjutkan dengan Q1 dan Q2 (masing-masing 15 menit), dan dilanjutkan dengan balapan Sprint (12 lap) di sore hari. Seperti biasa, balapan utama Grand Prix (berlangsung 24 lap) akan berlangsung pada Minggu sore, setelah sesi Warm-up selama 10 menit di pagi hari. @tmcblog
Penasaran kejutannya
Penasaran jumlah spectatornya secara letak sirkuit cukup dekat dengan pusat kota, dan negaranya sendiri punya jumlah penduduk terbanyak kedua di dunia
Sekarang no 1 bosku
Knp ban yg msh baru di MotoGP ttp terkesan doff, sdgkan di F1 bs glossy mulus ya?
Itu lebih ke faktor Pirelli nya, karna di Pirelli waktu produksi ban kompon soft F1 ini karet nempel semua ke mold-nya karna terlalu lengket.
Karet ban yg nempel ke mold itu neybabin benjolan2 kecil dan ada celah pori pada ban yg ngurangin grip dan ketahanannya.
Nah ide buat ngatasin itu semua, orang2 di Pirelli mengaplikasikan lapisan chrome (chrome layer) yg tipis di atas karet ban pas produksi supaya gak nempel pada cetakan mold.