New Ducati Panigale V4 MY2025 . . . Turunan Desmosedici MotoGP !!

Tmcblog.com – Jelang perhelatan tahunan World Ducati Week 2024 akhir pekan ini, Ducati Motor Holding memberikan kejutan dengan dihadirkannya All New Ducati Panigale V4 model year 2025 yang diklaim tetap membawa berbagai macam update teknologi yang diturunkan dari Desmosedici MotoGP Ducati.

Ducati mengklaim bahwa motor ini menggunakan kombinasi desain body, aerodinamika, sasis dan fitur teknologi elektronik yang baru dibandingkan dengan versi 2024 dari Panigale V4. Mesinnya menggunakan platform V4 Stradale yang bisa menghasilkan power maksimum 216 HP @13.500 rpm dengan bobot hanya 187 kg sehingga membuat new Panigale V4 memiliki rasio power-to-weight (PWR) sebesar 1,18. Ini tentu akan berpengaruh pada banyak variabel performa seperti akselerasi hingga top speed.

Generasi ke-7 dari Superbike Ducati ini dibekali mesin konfigurasi V 4 silinder Desmosedici Stradale 1.003 cc: 90° V4 (posisi diputar mundur sebesar 42°) dengan timing Desmodromic turunan MotoGP, unik dalam hal poros engkol yang berputar berlawanan (Counter-Rotating Crankshaft) dan urutan pengaktifan pengapian model “Twin Pulse”.

Twin Pulse sendiri adalah pengaturan crank-pin dengan offset sebesar 70° dipadukan dengan tata letak mesin 90° V menghasilkan urutan pengaktifan yang pengaktifan kembar. Kekhasan terletak pada kenyataan bahwa kedua silinder di sebelah kiri menyala bersamaan, begitu pula dengan dua silinder di sebelah kanan. Pada timing chart, titik pengapian berada pada 0°, 90°, 290° dan 380°. Urutan pengaktifan khusus ini membuat suara V4 sangat mirip dengan Desmosedici MotoGP.

Keempat camshaft Desmosedici Stradale menggerakkan enam belas katup berbahan baja, katup masuk berukuran diameter 34 mm dan katup buang berukuran 27,5 mm, nilai yang mengesankan jika dikaitkan dengan dimensi bore yang 81 mm.

Sedangkan untuk tenaga maksimum, camshaft baru memiliki jarak lift lebih tinggi (+ 0,75 mm untuk cam masuk dan +0,45 mm untuk cam buang) dan juga berbobot lebih ringan. Seperti pada prototipe MotoGP, poros engkol bersifat counter-rotating, artinya berputar berlawanan arah dengan roda, untuk mengimbangi efek giroskopik dan memastikan penanganan dan kelincahan dalam perubahan arah, serta mengurangi kecenderungan wheelie saat akselerasi dan overtune saat pengereman.

Sistem pendingin mesin telah didesain ulang untuk menjamin kinerja yang konsisten bahkan dalam suhu yang sangat tinggi atau penggunaan ekstrem di lintasan. Area pendinginan efektif radiator coolant telah ditingkatkan sebesar 17%, sedangkan radiator oli mendapat manfaat dari tata letak sirkulasi air yang diturunkan dari model balap yang lebih efisien yaitu aliran ganda. Radiator baru ini menghasilkan peningkatan pendinginan massa udara sebesar 19% untuk radiator oli dan 9% untuk radiator air.

Desain New Panigale V4 secara umum mengambil jejak Ducati 916 yang legendaris karya Massimo Tamburini  dengan ujung depan lebih tinggi dan bagian buntut sedikit lebih rendah yang menyeimbangkan bodi untuk dinamika yang lebih horizontal, khas motor sport Ducati di masa lalu. Fairing sampingnya juga lebih bersih dan lebih elegan.

Ekstraktor udara panas menarik perhatian di bagian atas, sedangkan area bawah mungkin terlihat seperti fairing tunggal, gaya Ducati 916, namun sebenarnya menyembunyikan saluran keluar udara panas vertikal pada oil cooler.

Sementara itu pada sisi aerodinamika, New Panigale V4 tetap menghadirkan sepasang winglet utama dengan Pendekatan aerodinamika yang telah mengalami revolusi. Panigale V4 baru mengembangkan konsep integrasi aerodinamka yang dengan mulus menggabungkan berbagai permukaan yang menyajikan gaya dan aerodinamis.

Para desainer bekerja berdampingan dengan teknisi Ducati Corse yang bertanggung jawab atas aerodinamis Desmosedici GP untuk menciptakan permukaan fairing samping dan depan lengkap dengan pelengkap aerodinamis terintegrasi. Tampak samping menonjol karena bentuk lengkungan roda depan yang sangat tinggi, sejalan dengan filosofi MotoGP saat ini.

Untuk membuat Panigale V4 semakin kompetitif, Ducati Corse meminta target kekakuan baru pada rangka dan lengan ayun agar dapat memanfaatkan potensi penuh dari ban slick baru yang digunakan di Superbike. Insinyur Ducati Corse menetapkan kekakuan lateral yang optimal untuk mempertahankan cengkeraman pada sudut ramping yang sekarang lebih dari 60°, sekaligus mempertahankan nilai kekakuan longitudinal yang tinggi untuk memanfaatkan torsi mesin selama akselerasi dan tenaga pengereman saat pengereman.

Untuk tujuan ini, rangka/sasis depan dimodifikasi dan lengan ayun dua sisi baru – lengan ayun simetris berongga Ducati – dikembangkan; ringan dan dengan desain yang inovatif, berkat geometri tertentu, hal ini memungkinkan posisi peredam di bawah mesin tetap terjaga, solusi unik dalam panorama global sepeda motor super sport jalanan. Solusi ini menegaskan pendekatan Ducati, berdasarkan gaya, kecanggihan dan performa, yang mampu mengatasi kompromi antara gaya dan performa.

Lengan ayun baru mengurangi kekakuan lateral (berkurang 37% dibandingkan lengan ayun model satu sisi di generasi sebelumnya) dan bobot berkurang berkat dua slot yang besar, dengan begitu berhasil meningkatkan traksi saat keluar tikungan dan perasaan pengendara saat berakselerasi. Lengan ayun berbobot 2,7 kg lebih ringan dari yang sebelumnya dan lebih efektif dalam menyalurkan tenaga ke aspal.

Pada Panigale V4 S, velg aluminium tempa dengan lima jari-jari tangensial, terinspirasi dari Desmosedici GP, berbobot masing-masing hanya 2,95 dan 4,15 kg untuk depan dan belakang. Rangka depan terbaru juga lebih ringan (3,47 kg dibandingkan 4,2 kg sebelumnya) dan telah dimodulasi ulang dalam hal kekakuan dibandingkan model sebelumnya (berkurang sebanyak 40% secara lateral). Hasilnya, motor bisa memberikan kepercayaan diri yang lebih besar kepada rider saat mencondongkan tubuh dan lebih efektif saat mencapai apex dan pada saat keluar tikungan.

Suspensi Öhlins NPX/TTX generasi ketiga yang dikontrol secara elektronik pada Panigale V4 S memperluas jangkauan penyesuaiannya, menawarkan pengaturan yang lebih nyaman untuk penggunaan di jalan raya dan lebih efektif saat berkendara di antara tepi jalan sirkuit. Pada saat yang sama, kecepatan katup hidrolik yang lebih besar menawarkan respons yang lebih tepat dan akurat dalam setiap situasi berkendara. – @tmcblog