Antara Pilih NMAX “Turbo” atau Pilih NMAX Neo ??

TMCBLOG.com – Dalam agenda test touring Yamaha NMAX Tour Boemi Nusantara 2024, TMCBlog kebagian etape ke-dua yang menempuh jarak sekitar 430 KM. Bertolak dari Yogyakarta, tepatnya dari dealer Yamaha Sumber Baru Motor Jl. P. Mangkubumi menuju Surabaya sebagai titik akhir etape 2 NMAX Tour Boemi Nusantara region Jawa-NTB. Pada agenda ini memang yang menjadi fokus kampanyenya adalah NMAX “Turbo”, walau beberapa dari peserta Etape 2 –media dan blogger/vlogger undangan– juga ada yang kebagian mencoba NMAX Neo. Nah, TMCBlog termasuk peserta yang sempat mencicipi NMAX Tech Max sekaligus NMAX Neo dan berkat pengalaman ini pula kami memiliki opini yang berbeda dari kebanyakan reviewer.

Hari pertama kami benar-benar mengeksplorasi NMAX “Turbo” Tech Max melalui jarak perjalanan sejauh sekitar 170 KM menuju kota Madiun. Rute yang dipilih adalah dari Yogyakarta – Klaten – Solo – Telaga Sarangan via Tawangmangu – Magetan dan bermalam di Madiun. Kombinasi ciamik jalan dalam kota yang padat traffic, juga ada saat bisa buka gas di jalan lintas/antar kota kemudian disambut jalur pegunungan yang penuh dengan ragam elevasi jalan sekaligus sambutan tikungan demi tikungan.

Tenaga serta torsi mesin Blue Core 155cc VVA terbaru yang punya tensioner hidrolis dan blok silinder sebening kaca itu gak perlu diragukan, terasa sangat padat di setiap rentang putaran mesin. Buat nanjak, gak ada gejala ngeden apalagi ditambah dengan teknologi YECVT yang bisa diatur dengan Y-Shift di tangan kiri. Nanjak di kaki gunung Lawu daerah Tawangmangu gak ada masalah sama sekali, tanjakan bisa kita libas ngebut di angka 65-80 KM/H dan begitu menjauh dari titik Cemara Kandang, suguhan jalanan menurun semakin membuat kami senang karena bisa explore Y-Shift untuk deselerasi dengan sensasi engine brake yang bisa diatur.

See more

Itu kan untuk NMAX ”Turbo” Tech Max yang rasio pulley depan teknologi YECVT-nya bisa kita atur sesuka hati dan sesuai kebutuhan. Pada hari ke dua, TMCBlog menukar unit ke varian Neo. Ini beneran Neo tanpa embel-embel ‘S’ di belakang namanya. Jadi yang dipakai adalah varian terendah NMAX generasi 3 yang PT. YIMM jual saat ini. Mesin baru tapi tanpa YECVT, tanpa riding mode, non-ABS, tidak keyless apalagi pakai dashboard TFT dengan GPS Garmin.

Hari kedua yang memulai start dari Madiun menuju Surabaya, perjalanan dibelokkan ke daerah Pacet, Mojokerto. Lagi-lagi YIMM seakan mau show off nih kalau produk teranyar mereka punya tenaga dan torsi mesin yang waahh, dengan memilih rute ke jalur-jalur pegunungan. Meski tanpa dibekali YECVT, tapi mesin baru yang juga dibenamkan pada NMAX Neo yang kami geber sanggup mengimbangi NMAX “Turbo” dengan YECVT dan Y-Shift dalam hal berakselerasi.

Gak, kami gak mengada-ada dalam review, sorry yaa. NMAX Neo dari POV teknis justru punya keunggulan tersendiri apabila kita bandingkan dengan NMAX versi mahal – “Turbo” dan Tech Max – karena tanpa adanya dinamo motor, gear reduction driven, fixed screw dan sliding screw [atau bisa kita sebut perintilan YECVT] dan tanpa modul ABS dual channel, Neo punya bobot yang lebih ringan sebanyak 3 Kg ketimbang versi “Turbo”. NMAX Neo 130 KG, NMAX “Turbo” 133 KG dan versi Tech Max 135 Kg. Artinya dua varian NMAX gen 3 yang kami coba ini punya selisih bobot sampai 5 KG, menjadikannya lebih lincah bermanuver dan terasa sekali lebih gesit.

Performa NMAX Neo sesuai prediksi sesaat setelah test ride di sirkuit Sentul Karting. Akselerasinya ringan dan gesit, mudah meraih speed tinggi, ini berbeda dengan NMAX generasi 2 yang akselerasi kurang begitu cepat. Selain faktor mesin baru, bobot ringan dan juga bentuk body yang lebih ramping pada generasi 3 ini kami rasa jadi kombinasi tepat penyumbang performa secara keseluruhan. Ada yang berbeda dari Lexi 155 meski menggunakan common engine, pada NMAX Neo limit mesin ada pada angka 10.000 RPM sedangkan Lexi 155 limit mesin ada di 1.000 RPM yang lebih rendah. Neo ini kencang saat berakselerasi, bertenaga saat dipakai melibas tanjakan. Terus terang saja, Neo hanya kalah sedikit ketika TMCblog beradu akselerasi dengan Tech Max, mungkin jika dituangkan ke dalam data tidak sampai 0.3 detik selisihnya.

Soal top speed pun antara NMAX “Turbo” Tech Max dan Neo ini juga sama, TMCBlog sempat dapat angka 122 KM/H on speedometer namun sayangnya kamera sedang tidak recording saat itu, sedangkan angka yang terekam adalah 118 KM/H. Saat pakai NMAX Neo, angka yang didapat juga sama di 118 KM/H karena keterbatasan jalan raya karena mesin terasa bisa berlari lebih lagi. Selain soal speed, konsumsi bahan bakar juga bisa kami simpulkan sama antar kedua varian. Bergantung pada karakter berkendara ridernya. TMCBlog sendiri dapat average fuel consumption hari pertama 46,2 KM/L dengan “Turbo” Tech Max dan hari terakhir dengan Neo dapat hasil 44,9 KM/L.

Salah satu faktor penting yang menurut analisa penulis kenapa NMAX Neo bisa hanya kalah tipis dari NMAX “Turbo” Tech Max yang memakai Y-Shift, keterampilan jari yang jadi penentu dan feeling dari rider saat pemakaian Y-Shit ini harus tepat waktu jika ingin maksimal. Kalau salah timing atau telat sedikit saja saat memainkan Y-Shift knob dan bukaan gas maka performa “Turbo” bakal nggak berbeda dengan Neo.

Mengenai sensasi berkendara juga ada beda. Saat mengendarai NMAX “Turbo” kami merasakan adanya feel yang berbeda pada CVT. Saat deselerasi, dengan cerdas TCU -nya mengatur pulley depan menahan v-belt berada di posisi tengah, meskipun tanpa memainkan Y-Shift. Hal positif dari ini, begitu rider perlu untuk berakselerasi sat gantung RPM maka NMAX “Turbo” akan lebih cepat dan lebih gesit ketimbang Neo, berbeda saat kami mengendarai NMAX Neo yang perlu mengatur bukaan gas karena roller sudah kembali ke posisi bawah atau turun saat RPM mesin dikurangi. Ini salah satu pembedanya, singkat kata feeling pada NMAX Neo lebih organik sedangkan NMAX “Turbo” terasa artificial-nya.

Itu soal performa mesinnya, beralih ke kenyamanan serta handling yang cukup membuat kami heran adalah tidak menemukan perbedaan kenyamanan antara Neo dan Tech Max. Hanya saja kulit jok pada NMAX Tech Max memang secara tekstur lebih baik, keset untuk grip bokong [TMCBlog pakai celana denim saat test] namun tetap lentur sehingga membuat nyaman saat ganti posisi duduk di atas motor dan tidak merosot ketika mengerem. Sedangkan untuk Neo memakai kulit jok biasa. Busa jok tetap sama dan berada di antara kekerasan dan kepadatan busa yang sangat pas, tidak keras yang bikin gak nyaman.

Urusan handling juga kedua varian ini sama, sokbreker belakang punya redaman compression yang pas. Pas untuk solo riding ataupun dengan membawa penumpang. Rebound suspensi dirasa masih terlalu cepat – bagi kami – jadi ada saat beberapa kali ketemu kondisi jalanan yang kurang baik, sehingga seakan seperti dilempar dari motor. Over all sih okay dan ada improvemenet di bagian ini.

NMAX Neo bagi kami terasa lebih ‘sederhana’ dengan tidak mengurangi keunggulan mesinnya yang powerful. NMAX Neo juga lebih ‘mentah’ tanpa ada banyak fitur teknologi seperti pada varian di atasnya, ini akan berimbas ke persoalan perawatan unit yang pasti lebih murah ketimbang “Turbo” – dalam koridor pemakaian oleh user yang baik, bukan yang asal pakai – terhitung juga spare part slow moving akan lebih sedikit dan lebih murah ketimbang versi “Turbo”soal perawatan setelah memasuki masa pemakaian lebih dari 4 tahun. Ya memang itungannya lama, karena opini TMCBlog pembeli motor adalah konsumen yang memakai motor untuk jangka panjang, bukan sebentar beli motor – sebentar pakai dijual kembali, jadi variabel ini masuk ke dalam isi pembahasan. Kalau kalian apakah sudah ada yang test ride NMAX gen 3 ini, sob?