TMCBLOG.com – BMW sepertinya benar-benar serius untuk menggunakan momentum regulasi teknis MotoGP baru dimana kapasitas mesin motor akan turun dari 1.000cc ke 850cc sebagai syarat untuk masuk ke MotoGP. Itu artinya mereka hanya punya waktu kurang dari dua tahun untuk memperlihatkan sosok motor MotoGP BMW di test Valencia 2026 nanti. Itu artinya BMW butuh melakukan akselerasi banyak hal dalam riset dan pengembangan motor. Ada beberapa hal yang logis bisa mereka gunakan yakni . . .
Yang pertama adalah menggunakan platform mesin Inline-4 atau 4 silinder segaris yang secara umum juga sejalan dengan apa yang mereka bangun dengan BMW M1000RR yang digeber Toprak Razgatlioglu saat ini. Ini artinya BMW tidak lagi mengembangkan motor dari nol, mereka bisa memulai dari sesuatu yang tidak sepenuhnya baru dengan menggunakan pengalaman dan data dari M1000RR.
Yang kedua adalah sesuatu yang rumornya sempat dihembuskan oleh jurnalis Mat Oxley dimana menurut beliau BMW dikabarkan siap membayar €18 juta untuk data yang diperoleh dari sepeda motor inline-4 Suzuki GSX-RR generasi terakhir yang dikendarai selama beberapa musim terakhir oleh pasangan pembalap Spanyol Joan Mir dan Alex Rins. So, dua variabel yang kita bahas di blog ini pun terasa pas . . Modal M1000RR dan data dari GSX-RR. Entah bagaimana caranya BMW mengombinasi dua pengetahuan ini nantinya, tentu sangat dikepoin . .
Namun secara umum data adalah segalanya dalam olahraga motor modern, bagian penting dalam setiap tahapan permainan, mulai dari desain dan pengembangan, hingga persiapan akhir pekan dan pekerjaan pengaturan selama latihan MotoGP. Meskipun unduhan data terakhir Suzuki adalah GP Valencia penutup musim 2022 yang dimenangkan Rins, selain ban belakang slick Michellin yang lebih grippy di 2024, MotoGP belum banyak berubah sejak saat itu.
Yang ketiga adalah, persiapan SDM dalam hal ini team teknis dan pembalap. Terutama soal pembalap, dan jika BMW lagi lagi bisa meyakinkan Toprak Razgatlioglu untuk mau berjuang dari nol di motor prototipe Jerman. Tentu ini adalah sebuah modal besar yang tentunya bisa dikombiansikan dengan pengetahuan mereka akan M1000RR dan data data yang bisa dipelajari dari Suzuki GSX-RR. – @tmcblog
Jejepangan yg bisa grecokin dominasi Ducati nih mesin
Is gut tu bi tru
udud mbi turu
Dan jika juki gak mau jual hanya ada 2 faktor
1. Juki gak BU bgt & kekeh jaga rahasia dapur
2. Juki mau balik lagi 2027
Berharap MV Agusta juga ikutan turun 😁
Padahal Yamaha masternya master inline aja udah mau angkat bendera putih di awal regubasi baru dan mau pake V
Apakah 850cc yg minim winglet msh lbh bgs mesin V dibanding inline kah? Rada kepo jg dgn pengembangan mesin Yamaha ke dpn krn udh merekrut salah satu pakar pengembangan mesin dari Europ.
Crossplane belum tentu dibilang kasta tertinggi dari sebuah inline. Justru crossplane lemah di high rpm
toprak apakah akan seperti marc (yg kencang ketika motor ready) atau seperti pecco ( yang build motor jadi kencang & rider friendly)
secara umum, motor ducati sdh kencang sejak sekitar 2017, dan bolak balik ngalahin marc, cuma dovi gak konsisten aja sama kurang greget fightnya, jd pecco hanya memoles desmo jd agak halus beloknya dgn semakin masifnya winglet. dan mmg jd lebih jinak.
kalo ngomongin kenceng, motor ducati sudah kenceng sejak awal era motogp 4tak, sejak kapan desmo lambat?, cuma dulu tidak ada yg bisa menjinakan desmo di tikungan selain cs27 sekali2 capirex 65, kalo sekarang mungkin efek era winglet jadi lebih rider frendy, mungkin ya kalo sekarang sudah open ecu mungkin japun blm bisa mematahkan ke digdayan ducti
Apakah inline crossplane masih relevan ? Tapi kalo winglet akan dikurangi di tahun 2027 sih kyknya masih relevan krn selama ini mesin V yg pake winglet masif udh bisa menyaingi bahkan lebih cepat dr inline ori soal corner speed, kalo winglet dikurangi kemungkinan mesin V4 akan sedikit di nerf soal corner speed, Yamaha sih denger2 malah mau ke V4, krn sekali lagi mereka merasa inline 4 udh ga relevan krn keunggulan mutlak inline 4 udh bisa disaingi V4 saat ini, sedangkan inline 4 mau mengungguli V4 malah kesusahan sampai saat ini ga ketemu formulanya yg pas
Justru pengurangan kubikasi mesin di 2027 sangat menguntungkan motor mesin inline, ukuran mesin yang lebih kecil dan sasis lebih ramping sangat membantu handling motor ketika berpindah tikungan. Kekuatan melahap tikungan juga tidak banyak perubahan karna pembawaan motor inline seperti menggantung gas pada rpm tertentu. Tidak seperti inline, motor v4 harus memasuki tikungan dengan cepat dengan bantuan pengereman dan bukaan gas sekejap setelah exit corner, sehingga pengurangan kubikasi mengkebiri kemampuan motor ketika keluar tikungan.
kalopun rumor itu bener sepertinya juki ga akan sudi jual ke baoma, mending jual ke yamahe aje lah
Pdhl S1000RR juga infonya dikembangkan dengan basic dari GSX-R1000 , brarti gak mesin superbike gak mesin motogpnya BMW ambil basic mesin Suzuki semua dong 😄
Suzuki emang cadasss !!
dulu bukannya basic motor bmw s1k itu njiplak gsxr k5 ya ?
Sepertinya iya, pernah baca artikel di Instagram kalo bmw ambil basic dari suzuki.
Bakal seru.. Sekelas bmw ikutmotogp,dana besar, teknologi tinggi, kualitas jerman pula,bangun sasis sesuai selera toprak, utk mesin bmw sudah jagoan bikin mesin kencang
Banyaknya uang
emang Suzuki paling enak di lihat dari desian motor untuk motoGP saat ini, mesin pun kencang dan kuat itu sudah jadi DNA nya suzuki.
Koq murah? Saya kira motojipi ratusan triliun….. hahaha
Data adalah “emas” baru…
Cukup murah sih kalau dihargai segitu, jadi RnD buat projek MotoGP gak benar benar dari 0…
Tapi tetap berharap suzu balik meramaikan motobiji
Euro bang, bukan rupiah
Kalo srvvt,uneven bang, dan full SSG nya aja diaplikasikan ke M1000,yakin lah makin anteng kayak domba ternak itu motor di lintasan
Atau senilai kurang lebih 314 milyar Rupiah
tinggal Jukinya aja rela ga itu data diboyong ke Ba Mim Waw. Bukan pertamakalinya juga sih ni 2 pabrikan bersinggungan. Suzuki Katana jg desainernya ex chief desainer BMW
Murah katanya …anak yg ga pake matematika..padahal itu bisa buat beli lahan 2 kecamatan daerah rumpin….
kalo dipikir2 kasian suzu ini sewaktu motogp, bisa2nya gaada sponsor gede yg menaungi pdhl secara performa bahkan melebihi tim2 yg motornya rame penuh sponsor…. heran
Aprilia aja jg gitu kok,Selama gak punya sosok kharismatik yg bisa narik sponsor emang sekarang susah bro
pernah baca juga sih mesin neem itu basisnya dari gixxer, entah bener entah hoax..Yassalam
btw itu livery BMW item cakep bener
typo..mesin Beem
sangat disayangkan apabila ini terjadi karna saya berharap suzuki balik lagi ke motogp
Kalo mmg sperti itu, BMW lbh berani drpd yamaha, krn berani mengambil basis yg sdh jadi untik mbuat referensi
bagi perusahaan ini masalah bisnis, fanboy yang tersakiti