Istilah Over Bore atau Over Stroke sering disebut-sebut jika kita sedang membicarakan tentang jeroan mesin motor. Apasih maksutnya kedua istilah tersebut. Saya terispirasi menulis artikel ringan ini dari pembicaraan saya dan bro payeng dari india di forum xbhp. Oke mari Kita Mulai dari istilah Bore dan Stroke. Bore adalah dimensi diameter silinder blok mesin. Stroke adalah dimensi tinggi/kedalaman silinder blok mesin. Sedangkan Volume/Kubikasi mesin ngitungnya sama dengan rumus ngitung isi silinder yaitu :
r disini adalah jari-jari silinder = 0,5 x Bore
h disini adalah tinggi silinder = stroke
Phi = 22/7
setelah dihitung dulu konstanta phi kuadrat dari 0,5, didapat
V silinder = 0,785 x Bore x Bore x Stroke x n
dimana n = jumlah silinder
Over Bore
Overbore adalah jenis mesin dengan ciri-ciri besar Bore lebih panjang dari Stroke, Banyak orang menyebutnya sebagai mesin OverSquare. Bila kita kembali lihat gambar pertama secara logika bila mesin memiliki stroke yang pendek maka piston akan bergerak turun-naik lebih cepat. Ini artinya mesin berrevolusi lebih cepat . . . Motor dengan mesin seperti ini biasanya akan terasa sekali mudah dibetot untuk mendapatkan RPM yang tinggi. Motor Overbore biasanya banyak ditemukan pada motor-motor Balap dimana high dengan power sangat diagungkan. Dengan melihat ciri ciri mesin Over Bore ini gak berlebihan memang bila TVS Apache RTR 160 (62mm x 52.9mm) berkarakter racy dengan respons throttle yang cepat pula
Contoh motor lain dengan karakter mesin Over Bore adalah : Ninja 250R ( 62.0 x 41.2mm ), Scorpio Z (70 x 58mm), Thunder 250 (72.0 mm. x 61.2 mm) dan
Over Stroke
Over Stroke adalah jenis Mesin dengan ciri-ciri besar Bore lebih lebih pendek dari stroke, atau memiliki stroke yang panjang. Istilah lain dari mesin jenis ini adalah mesin jenis Under Square. Karakteristik utama motor dengan mesin Over stroke adalah hentakan Torsi sangat terasa di RPM rendah sampai menengah. Akan tetapi harga yang harus dibayar adalah kecilnya power dan torsi pada rpm tinggi bila dibandingkan motor dengan jenis Over Bore. Motor bermesin Over Stroke sesuai dengan karakter stop n go saat berkomuter. Yamaha V-Ixion (57mm × 58.7mm) adalah salah satu motor yang bejenis Over Stroke. Contoh lain adalah mio (50.0 x 57.9 mm), Vario (50,0 mm x 55,0 mm), SkyDrive (53.5 mm x 55.2 mm), harley Davidson XR 1200 (88.90 mm x 96.82 mm), HD Roadking (95.25 mm x 111.25 mm), Honda Fury (89.5mm x 104.3mm),
Nah disini yang aneh . .. Yamaha India menbuat YZF R15 dengan mesin yang sama dengan V-Ixion yang Over stroke . . . sedangkan Tampilan R15 yang Racy seharusnya ditunjang dengan jenis mesin racy yang umumnya berjenis Over Bore.
Square
Nah Motor berjenis Square memiliki dimensi panjang Bore dan Stroke yang sama panjang atau hampir sama panjang. karakter mesin motor Square adalah tenaga dan torsinya diperoleh hampir merata di semua pita RPM. Motor jenis ini nyaman dipakai untuk segala hal . . .boleh dibilang Motor palu gada . .. apa lu mau gue ada xixixixi. contoh dari motor dengan jenis mesin Square atau minimal yang hampir square adalah Yamaha Byson (58,0 x 57,9 mm) . . .Oke deh segitu dulu ya, semoga bermanfaat
mas taufik, kalimat ‘besar bore lebih pendek dari stroke’ kesannya kok membingungkan, apa enaknya gak gini aja, ‘lebar bore lebih kecil dari stroke’? yah ini sih usul aja… oh ya, kalo tiger masuk ke square, seharusnya v-ixion juga masuk ke square mas, kan hampir sama antara square dan stroke nya, seingatku sewaktu kursus di serayamotor dulu kayaknya kagak ada tipe motor yg bener2 square, yah kalo salah dibenerin ya.
@xxl #4
ya nggak begitu selalu Honda Furry Twin V 1312 cc . . . sedangkan CBR Fire Blade 4 paralel sejajar 1000 cc . . . karakter mesinnya beda . .. Fury Over Stroke . .. sedangkan FireBlade Over Bore
tenaganya akan beda, cmiiw
@rofigala
diharapkan tenaga byson akan merata di segala band rpm . .
Tapi ya akan ada konsekuensinya .. . akan kalah dengan motor Over bore di rpm tinggi . .. dan kayaknya akan sedikit inferior dengan motor over stroke di rpm rendah . .. tapi itupun tetep bila dikomparasikan dengan motor yang sejenis/ kudu aple to aple
Mas Taufiq,,, kalo yg piston oval, nentuin karakter nya Over Bore/ Stroke pegimane???
(Ex: Honda NR)
Oiya,, sekedar nambahin.
Karakter stroke (biasanya) berbanding lurus dgn “napas” motor. Makin panjang stroke-nya, maka napas-nya pun kian panjang (CMIIW)
Tambahan motor lokal yang overbore, overstroke, square
Overbore :
– H. Megapro
– H. CS 1
– H. CBR 150R
– Y. RX King
– Y. RX-Z
– S. Smash 110
– S. Tornado GS
– K. Blitz R
– K. Athlete/Blitz Joy
– K. Ninja 2tak
Overstroke
– Y. Jupiter Z
– Y. Vega ZR/New Jupiter Z
– Y. Alfa
– K. ZX 130
– H. Supra X125
– H. Blade/Absolute Revo
Square
– H. Tiger
– H. C100
– Y. F1ZR (Force 1)
Biasanya yg square bisa dibulatkan asal selisihnya cuma sedikit
mangtap artikele jd tambah ilmu deh..thanks kang opik….wah jd vixy ku emang lbh cocok untuk tampang street fighter dari pada di india mesin street fighter tapi tampang racy –jd jaka sembung bawa gitar….( kesimpulan sementara YMKI lebih pinter dari pada Yamaha india sono..xixixi makane di india yamaha gak payu)
@xxl
rasio kompresi juga mejadi bahasan menarik . . .nanti deh . .. yang pasti untuk mengubah kompresi salah satunya yang kutahu caranya dengan mengubah packing, cmiiw
@maruto
melihat karakte mesinya
IMHO, MX mungkin lebih superior di rpm awal karena itu karakteristik motor over stroke . . . CS 1 berkarakter over bore . .. tapi ini akan bergantung pula nanti dengan parameter2 lain . . . seperti kubikasi mesin, kompresi dll dll, cmiiw . . . ada yang bisa nanbahin penjelasan?
@maruto
sama aja bro xixixixi . .. cuma untuk membuat newbie kayak saya cepet ngerti yaaa..dengan ilustrasi fisik silinder blok . .. kalo cerita TMA TMB . . itumah sedikit lebih advance xixixixi
Ooo…jadi ngerti sekarang. Jadi kesimpulannya, harusnya yg overstroke laku di kota2 besar (yg sering macet), dan yg overbore harusnya laku di kota kecil/daerah (yg bebas hambatan,jarang macet,dan ga keburu2 waktu pas lampu ijo) cmiiw
@xxl123
Untuk merubah/ meningkatkan kompresi, prinsipnya adalah dengan mengurangi volume ruang bakar pada saat piston berada di TMA (Titik Mati Atas). Karena kompresi sendiri sebenarnya adalah perbandingan antara volume ruang bakar pada saat TMB (Titik Mati Bawah) terhadap TMA
Betul yg dikatakan Bro Taufiq, salah satu cara sederhana adalah dgn mengurangi ketebalan packing
Kalo pengen lebih extrim, ya dengan memapas Head Silinder (atau bahkan block nya juga)
Namun cara ini mesti diikuti dengan analisa dan kehati-hatian, karena mesti mempertimbangkan resiko benturan antara Klep dengan Piston (pada mesin 4 tak), perubahan nilai oktan dan timing pengapian, agar dampak perubahan tersebut bisa maksimal (dan tentu saja AMAN)
(CMIIW)
@ Kang Opik….
kira2 klo V-Ixion mau di naikin Powernya gimana, kan bore_nya gak bisa di utak-atik klo stroke_nya yang diakalin bisa gak…
atau cara murmer yang bisa di terapin gimana, heheheee…
kapan2 bikin artikel sejenis yang mengenai menaikan power vixi ya kang, kan ada marun juga di rumah, coba di jadiin kelinci percobaan….
maaf klo pertanyaannya cupu banget soalnya gak ngerti banget masalah mesin&jeroan mongtor, tapi swear orangnya mah gak cupu…
@45
Salah satu keluhan jamak dr pengguna/ mekanik yg pgn meningkatkan power dr si Vixi ya mmg pd keterbatasan opsi untuk melakukan oversize
Jadi konsekuensi logisnya adalah dgn memampatkan kompresi, pengaturan buka-tutup klep, setting injeksi (bagi bbrp bengkel tertentu bahkan mengganti part dgn yg after market type racing). Namun ini juga terbentur dgn jrg nya racing kit yg tersedia.
Intinya, untuk ngakalin si Vixi, setau saya, sd saat ini mmg masih terbatas opsi nya. Semoga berguna….. Hehheee
@propus
yup itu dia bener . . . final ratio juga
makasih tambahannya
@nuno feat ariel
yup
emang masih belum banyak aku ketahui tentang penambahan performa. . . mungkin cara sederhana adalah mengganti muffler dengan tipe free flow . . , menggantifinal ratio (ganti sporocket?? )
@ariel
penggantian chamshaft Racing buat vixi . . .ngaruhnya kemana ya terhadap performa?
@ Kang Opik…
aku pernah nanyain gear juga susah lho untuk jenis v-ixion…(daerah bandung, ga tau klo di jabodetabek).
terus terang aku salah satu pengguna vixy yang geregetan dengan performa mesinnya, top speed mentok 140 *) standar, badan udah nempoel ama fuel tank…
habis tampang udah mendukung, tapi jeroan kurang yahud….
tolooooong dunkz….
yang pernah ngutak-atik vixy, kasih masukan…..
@51 yg jelas karena system injeksi berbeda dari karbu sehingga perubahan spek seperti penggantian knalpot kurang berpengaruh karena kontrolnya dari cdinya. lebih baik coba cari cdi khusus injeksi dari aftermarket dan minta setting ulang disesuaikan dgn karakter knalpot aftermarketnya.
@nuno de javu
untuk menaikan tenaga vixi pake aja paket bor up 60mm(jadi 165.9cc)kompresi dinaikan dgn papas heat silinder 0,5mm porting& polish”in diperbesar 3 mm, sedang ex hanya 2 mm..
noken as ganti 330 drajat(standar 260 drajat) lift naik 0,6mm…
Knalpot ganti free flow(kenalpot mbrubeki..)
kampas ganti yg tebel sekalian pernya yg lebih keras biar gak selip
kabel busi ganti…sekalian businya pake iridium….
menurut pengetesan di dino tes…di dapat tenaga 18,53dk/9.200rpm dgn torsi 16,17Nm/7.200 rpm..dari tenaga standar 13,8dk/8.500rpm dgn torsi 12,1Nm/7.500rpm..
dgn ubahan ini kalau top speed 150km/jam…mudah di kail…
hehehehe jelas opo blas…penjelasane xixixi
@elektra
kalau itu saya yakin vixie bisa ngacir sampe 150 km/jam dan umurnya juga bisa ngacir hingga 3 bulan doang abis itu turun mesin ganti cs 1
yaqin
@ 53. A Seen…
lelet aja bisa ngasepin TIREV…
jadi klo yang ngasepin aja lelet gimana yang diasepin, siput kali yah…
Xixixixiiii…
@ Elektra…
bro wah serius nih, bisa di alihkan di FB gak banyak yang ingin aku tanyakan nich…
*) serius mode, beneran aku serius nih mau nanya2 lebih jauh tentang vixy,….
pantesan dari hasil test m+ antara fu, cs1,zx n mx, ternyta di rpm awal mx lari duluan ninggalin yang 3, baru deh kalo uda puraran tinggi bisa di asepin… 🙂
walah2 pagi2 udah pada anget2 nie,btw kalo mw komen yg sesuai dngn faktanya bro,masa vixi std top speedx 140kpj,la wong vixi q yg br beli kemaren cm mentok 120kpj lbh dikit(tp g nyampe 125kpj),mungkin yg bilang vixi std 140kpj speedometerx ngawur,mari kita bicara sesuai dgn fakta,thx
tapi gak papalah, performa pas2an juga minimal masih sedikit pantes di pake mejeng, ngantri SPBU juga lumayan elit warna biru,…
hidup vixy lah, juwawadull juga lumayan dari pada TIREV lumanyun….
@ 75…
boleh kok aku dari atas tuh ngebakar bonsai terus, dasar TIREV gak da nyali aja….
Dani Pedrosa & Bonsai…
FB Detected…
lagi ada kedekatan serius nih berdua, curhat2an mulu dari kemarin…
prikittiw….
@ All,,,
maap lagi nih pertanyaan cupu mau keluar lagi…
@ Elektra…
kabel busi yang cucok apa bro…
free flow yang suaranya ngedesing kayak R6 ada gak yah…masak plug ‘n play dari meteor…
MAx
bukan aku nggak mau melayanimu “buahahah bahasanya bisa disensor”
tapi kalau kembanyakan komen tar masuk moderasi loh
udah vixie mau diapain tetap aja
Wah wah,,,,, emang sip nih warung nya mas Taufik
Baru ditinggal bentar udah susah lg nyari jok kosong! Xixixixi….
@49
Liat komen dr Elektra/ Kenthong @58. Ky’nya udah SERIUS tuh!
Lebih jelas & gamblang
Cuma ya, kasian mesinnya dipaksa
Siap2 aja reliability nya kepangkas (jauh). CMIIW
Cuma kalo emang top speed di atas segalanya ya…. Monggo wae..
@50
Setau saya, transmisi: gear sd sprocket, adalah komponen untuk PENERUS daya hingga menggerakkan ban (belakang)
Jadi dia sebatas “mengolah” output daya yg semampu disupply oleh mesin. -> Mesin di sini adalah ruang bakar, tempat perubahan energi panas/ledak menjadi energi gerak; jd sy bedakan dgn transmisi
Modifikasi pd gear ratio, final gear sd sprocket, adalah untuk mengoptimalkan power yg tersedia dgn kondisi track/ lintasan yg akan dihadapi
Ex: Track lurus panjang/ pendek, tanjakan, lempang dsb
Dari sini barulah paket gear ratio sangat2 berpengaruh untuk pencapaian top speed/ akselerasi
Nah, untuk cam racing dan knalpot free flow, efek ke Power jelas ada. yaitu untuk memperlancar sirkulasi udara & bahan bakar serta gas buang yg diolah dalam ruang bakar
Ibaratnya, biar power nambah, asupan bbm & sistem pencernaan mesti Lancar Sanjaya…..
Wuiih… manteb artikelnya…
tambah ilmu baru…
yg tadinya gak tau dunia permesinan jd tau ( tau dikit sih… )
@Mas Taufik
setau ane selain bore dan stroke masih ada beberapa parameter lagi untuk menilai kakarter mesin.
diantaranya ya power, torsi dan pd rpm berapa power/torsi itu didapet.
klo power maksimal didapet pd rpm rendah mengindikasikan klo motor itu bagus akselerasinya.
klo power maksimal didapet pd rpm tinggi mengindikasikan klo motor itu memiliki top speed yg bagus.
bener gak mas taufik?
@ Ariel, Moyseventeen, dan yang udah menjawab uneg2ku kecuali bonsai…
makasih banget infonya….
@ Ariel…
top speed hanya salah satu acuan bagi speedlover aja sih..
paling tidak klo bisa ngebut, bukan buat balap liar lho ya…
bisa mempercepat waktu tempuh dari point to point bagi yang suka jalan jauh…
Kalo Rx King Termasuk Jenis ap om?
Mongtor ku ud oversize 25,tenaga bwah agak lemot,tp d atas gak bgt..
Kok bs jd gt yah…
Mohon infonya dr om2 yg ud pengalaman..
kemarin ada yang membandingkan katanya palkeb bisa ngasepin vixy, klo dilihat dari data di atas keknya kok gak mungkin…
IMHO lho….
gak tau klo di jalanan faktor pengendara juga di poerhitungkan soalnya…
@Merxonc
itu katanya max fixionnya udah mulai karatan nggak terawat di rumah udah gitu snalpotnya menguning lagi makanya mau dijadiin bonsai, katanya fixionnya cuman mentok 120 km/jam top speednya makanya disalip ama cs1 nya dani Ramadian
untuk top speed vixi,ane da nyoba pada vixi ane,untuk 120 km/jam mmg tergolong mudah,tapi untuk berkembang melebihi kecepetan tersebut btuh trek yang ckup panjang…klo ada yang bilang 140km.jam standar waaahhh itu berat bro,di forum vixi aja uda ngakuin standarnya vixi brapa…dan stlh konsultasi ternyata vixi ane tergolong dapet yang bgus krn mudah menggapai 120 dan untuk skrg ini top speed mentok 130 dan itu btuh trek yang lumayan…skrg klo mengkaitkn dengan teori di artikel ini,knapa ya tenaga vixi lebih terasa di rpm 6000an keatas…?
klo ada yang mo upgrade performa ini ada FB toko online khusus vixion silahkan bro2 menuju TKP
@ Bonsai…
semumur aku nganggo vixy meski gak gaspoll belum pernah di kebiri ama PALKEB….
jangankan palkeb TIREV aja di tali di buntut gw….
hahahahaaaa……
ada masalah dengan warna kuning??
TIREV juga kuning tuh, apa lagi yang Tiger lama…
liat yang teliti..
jangan sampai gajah di pelupuk mata gak keliatan, kuman di sebrang lautan keliatan….
MErcon C
iya katanya dia bilang bosen ama snalpotnya mau di cat kuning gitu eee ternyata sebelum di cet udah kuning duluan, mayanlah nggak usah keluar biaya walau kuning karatan
noni
ngapain seh pengen ngebot….ganti aja ama scorpio tuch…..atau ninin 250..byar gahar….dari pada pusing oprak aprek….ntar dah dimacem2in..disalip….pgn dimacem2in lagi tuch mesin, g da abis nya lah……
@davied 105
vixi under square/over stroke sebenarnya . . . bagi saya sendiri masih sedikit agak debatable soalenya perbandingan bore dan strokenya walau lebih panjang stroke . . .bedanya nggak terlalu jauh (1,7mm) . .. beda seperti mesin2 matik mio beda sampai 7,9 mm dan vario yang bda nya sampai 0,5 cm . . . . so karakter over strokenya nggak terlalu ketara . . .
mungkin juga bisa di karegorikan hampir square?
@au ah
yap bro . . .di artikel kali ini kita bahas satu bagian dulu
@UTUSAN MERCON BRADHER
santay aja . . . parameter moderasi cuma berubah dikit koq, silahkan beradu argumen . . . tapi kudu di dalam koridor kenyamanan membaca dan usahakan nggak terlalu jauh dari topik artikel . . . .
@101 Max 1001
Lha sejak kemarin² sudah ada yg mw “ngajak”
pembuktian gitu lho… standart-an ya sama
standart-an….
Kalo sudah di “sentuh” boléh sama punya SCNK,
yg jg sdh disentuh…
Iya kan? Fair-kan?
Ato kamu mau paké BI*ON? juga boléh kok lawan
motor kembarannya SCNK… xixixi
@ Salamn @Ash
masalahnya bukan di jalanannya bro, mak jarwo ini sugih tenan mogeya ada 3 mulai Kaoskaki er 6n, pedati onter 1100, sama cbr 600,
terus punya fixion dan ninja 250.
masalahnya dulu dia punya tigi terus ilang, lha sekarang aku belitig, dia bangga banget ama vixionnya yang lehernya kuning itu, dia gak mau kalauvixionnya kalah ama tirevku apapun caranya dia tempuh termasuk berguru ama begawan elektra.
@ au_ah
Secara teori overstroke akselerasi bagus, tapi secara praktek bagus akselerasinya yg overbore. Bagusnya overstroke hanya di rpm bawah, padahal kalau mau ngebut harus rpm atas. Kalau sudah bicara ngebut, pasti pakai kopling dan rpm bawah akan dilewati, langsung ke rpm atas. Itu sebabnya semua motor yg dilahirkan utk balap selalu overbore. Kalau nggak salah, susah pakai motor motogp dgn rpm dibawah 10rb, tersendat2 terus mati. Tapi akselerasinya luar biasa kan?
@ dani…
lho secara gitu lho…
Bi*on yang kemaren lounching di sentul hayooo…
siapa tacut……
@ salman….
mioku uda di bore sampai 200..
tetep aja di bilang jyadull…
@ Ashley..
maksudku manfaatin yang udah ada gitu lho…
gak usah kenceng2 tambah dikit aja, sekarang juga udah cukup kok klo cuma buat ngasepin TIREV udah gak perlu ngotot kok…
percaya deh….
@ 123. A Seen – Mei 10, 2010…
bonsai amblas tenan ok….
lho kok mblakarak gak karuan dasar bapak2 rumah tangga senengane ngegossip…
tapi amiin, dongamu …
@ mas taufik ..
Menurut saya stroke itu bukan kedalaman Cylinder blok (Cylinder Comp), melainkan langkah dari gerak piston dari TMA ke TMB.
Terus untuk karakter mesin mungkin ga cukup diliat dari perbandingan kompresi aja, musti dilihat jg dari sistem transmisi (gear primary drive dan driven) m perbandingan sprocket rantai nya … (motor yg rasio drive ma drivennya besar akan punya torsi yg lebih besar dibandingkan dengan motor yg rasionya kecil sekalipun rasio cyl comp’a sama)
@ Kang opik…
yo cara kerja mesin2nya lha kang…
maksudnya…
proses nya menjadi energi gerak…
kali aja perhitungannya dapat di akali buat naikin power….
sekalian bera DOHC ma SOHC….
sekalian bikin juga tes antara CS 1 ma Vixi biar gak rame lagi di marih….
emang udah banyak artikel yang ngebahas cara kerca mesin2 SOHC dan DOHC, tapi bagi saya yang masih cupu sulit banget nyerna_nya kali aja dengan bahasa kang opik jadi lebih mudah di cerna…
masalahnya erihal BorexStroke juga udah banyak yang ngebahas, tapi suer baru sekarang saya bisa faham, benul maksudnya….
nuhun pisan artikelnya buat saya yang masih cupu sangat bermanfaat….
waduh beneran tuh si max kehilangan TIGIx?ya gpp ez max jelek2in TIREV,cp tau malingnya nyesel dan balikin si TIGI,lumayan kan si tigi bs di bore up smp 300cc,hahay….ati2 mas ntr vixi nya takut ilang jg,ntr malah jelek2 in vixi, ingat BOHONG itu DOSA (sugestinya uya kuya) hahahahaha…………………….
@ Max Pengen Pulang
Agak sulit dipercaya kalau vixion ngalahin tiger, tenaganya saja sudah beda, 14,9 lawan 16,7. Belum lagi torsinya. Patut dipertanyakan kemampuan yg bawa tiger tuh. Di gangku ada yg punya tiger dan vixion, dan masih lebih kenceng tigernya. Semuanya standar lho.
@ Bonsai….
alah emboh…
sak karepmu…
seneng yo sampeyan…
padahal komen itu fakta untuk menjatuhkan anda…
Xixixixixiiiii….
@ Joko…
mungkin juga sih faktor pengendara juga…
tapi mosok semua pengendara TIREV gitu, pa lagi rata2 mereka suka jatuh klo markirin TIREV, keberatan ato gimana yah…
*) lirak-lirik nyari Bonsai….
@aseen
yamaha friends.wp.com emang ada bro . . .baru dibuat kayaknya sama devan
@prya artha ibrahin
he he hehe thats right bro . . . sebenarnya bukan panjang/kedalaman silinder melainkan panjang daerah ayunan turun naik piston dalam silinder . . . dalam hal ini TMA dan TMB . .. betul itu bro . .. cuma gimana ya cara nulisnya tanpa menghadirkan istilah TMA TMB? . . .suer nanti kalo ketemu . . .artikel ini akan ku update
@Ash
ya itu yang dari tampang mirip dek masip di bor up jadi aril peripun eh petirpen
“md mode”
@Mas Taufik & MD
ooooo baru tahu aku, kalau gitu siap-siap aja tak bong ampeng menges-munges
bro rozi tampaknya sibuk yah jarang muncul
nampaknya menjadi direktur PT Chips Rumput Laut sangat padat kegiatan yah bro, sukses ya menjadi eksekutif muda
prikitiw
@Mas taufik
kalau mencermati dari berbagai gambar nampakanya rumah mas taufikdeket tikungan terus masuk dalam komplek gitu mas yah, mengamati dulu, nanti siapa tahu tiba2 langsung mengetuk pintu tanpa nelpon dulu
@Mas Bro Muksin
rumah saya kalo boleh dibilang di sebuah tusuk sate dalam sebuah komplek mas . . .nggak mirip tusuk sate pleq sih . . .cuma ada dari suatu sisi jalan kalo melihat lurus . .. ujungnya adalah rumah saya he he he he
@test 123
iyah mas udah ku apdet . . . ( seperti di komen 175)
V silinder = 0,785 x Bore x Bore x Stroke x n
*masih nggak tau script kuadrat di wp euuy xixixixi,
thks bro
He..he..saya perhatikan MasAseen dan masscnk kok begitu sirik banget sama vixion yah… saya juga pemilik vixion lho… tapi fakta2nya gak sepeti yang kalian tuliskan… yo kita coba berargumen dengan kepala dingin dan seobyektif mungkin..
@ Kang Opik…
kang di artikel yang membicarakan RS 125 sempet ada komen yang kang opik amini tentang melego N250…
benarkah demikian kang opik, serius mau meminang RS 125…
pinjem ah…
OOT Of the day…
Rasio kompresi = (V ruang bakar + V silinder) : V ruang bakar
Logikanya ketika piston berada di TMB, campuran udara+bensin akan mengisi ruang bakar dan ruang silinder.
Ketika piston menuju TMA, campuran udara+bensin tsb akan dikompresikan shg volumenya menjadi lebih kecil, sebatas volume ruang bakar.
Jika ada mtr 200cc dng rasio kompresi 9 : 1, maka bisa dipastikan volume ruang bakarnya 25cc.
Jika ingin menaikan kompresi dng aman, ga asal2an, bisa dng mengurangi volume ruang bakar, misalnya mjd 24cc.
Maka rasio kompresi yg baru mjd 9,33 : 1
Volume ruang bakar bisa diukur dng menuangkan oli di ruang bakar (silinder head dibalik dan busi dlm keadaan terpasang) kmd tuang kedalam gelas ukur, ketauan deh brp cc olinya.
lam kenal gan …
numpang info ya ..
=====================
Buat tmen-tmen blogger.. saya lagi butuh duit neh
saya mau jual PC saya pribadi dengan harga yang MURAH BANGET (sayang sih sebenernya, tapi lagi butuh duit). info lengkapnya di http://chepypoenya.wordpress.com/2010/05/10/jual-pc-murah-butuh-uang-neh/
ngak habiz habiznya nih motor seleb diadu. kalau cs1 vs vixy sama2x standart saya pegang deh cs1 utk adu top speed. kalau utk adu aksel saya pegang vixy. imbang khan aliaz 1 ; 1. diterima aza kalau kalah di aksel atau di top speed.
Walah…. jadi rada lieur nih…kirain yang overstroke itu jagoan di rpm atas..tapi torsi rada letoy shg dikirain yg overbore jagoan di rpm bawah namun rpm atas lemot atau jagoan torsi. Puyeng ah…. kalo motor trail dimana umumnya ya? Terus kalo modif bore-up (paketannya banyak dijual, kayak Mio) …tujuannya buat apa ya?
Apakah benar harus ngalah salah satu ? Ato diakali final drivenya ?
Lieur ah…takut stroke … 🙂
kalo komment aseen ama noni jgn ditanggepin deh mas, mereka itu para alay yg pengen ngeksis aja di dunia maya, maklum baru ketemu dunia cyber neh..setahun 2 tahun ini….
@ 156. mario ^_^
Sedikit koreksi soal power to weight ratio:
Tiger : 16,7ps:138kg=0,121
Vixion : 14,88ps:125kg=0,119
Cuma vixion berat isi, isi oli atau termasuk bensin full tank? Bensin 12lt = 9,6kg. Kalau bobot pengendara sama, katakanlah 60kg:
Tiger : 16,7ps:198kg=0,0843
Vixion: 14,88ps:175,4kg=0,0848
Dgn torsi tiger yg lebih besar, masih kenceng tigernya. Apalagi tiger punya 6 speed.
@ hampura
Kok jadi kebolak-balik. Singkat saja, overbore lebih kenceng, overstroke lebih irit. Biar nggak kena stroke. 🙂
@ 200. lae togar anak medan bung
Power to weight itu soal akselerasi, soal top speed lebih penting tenaga dan torsi, biasanya cc besar menang. Di top gear biasanya susah mencapai rpm dgn tenaga maksimal, torsi jadi lebih penting. Bobot ringan malah bikin melayang.
kenapa artikel di atas make contoh mtr ymh sih? Saya gak setuju….gak setuju…karena masih kurang banyak dipaparkan keunggulan2 mtr ymh…..masih kurang banyak deh….ha ha haha…..
oh ya scouzy tu over apa ya?
kayaknya scorpio yg square ya? Soal dimanapun rpm-nya…tenaga ngisi terus.
Trus vixy…juga oke di rpm atas walau agak lama…..ada itu punya tentara pake ban besar …top speednya 130kph…..soalnya di speed ini mtr sy lagi ngelewatin dia setelah nguntit dari belakang terus.
@195
itu vixy kemungkinan besar ada “kekeliruan” di break in awal-la…
vixy2 baru yg dipake hard riding dan dalam jarak jauh serta ganti oli agak cepat ….biasanya topspeednya lebih 130kph..
Pokoknya kalo punya mtr baru jgn bawa pelan2 tapi bukan berarti kasar-2.
@aseen 216
sdh dijawab di komen no.215 he he ehehe…percayalah kalo emang scouzy ambles berarti mtr itu pasti buruk handlingnya .
Tapi bagaimanapun, apa yg nampak itu bukan permaslahatan besar….karena tenaga ngisi terus dan tentu sj mtr hnd yg over stroke (tiger) mesti sopan2 dekat dia.
@Joko
salah bro
Vixion : 14,88ps:125kg=0,119
itu kalau baru, kalau udah 6 bulan bobot bertambah karena karatan di leher knalpot berat tambah 1 kg jadi 113 kg
ouw iya itu scouzy over bore….ada di artikel, dah kejawab he h he
Tapi kayak nya tu mtr juga berasa over stroke dan square…benar2 mtr yg sangat lengkap deh…
223 dan 225 sy yg nempatin…berarti bulan ini kemungkinan besar ymh menang lagi penjualannya.
Oh ya soal mtr ymh yg over bore dan yg over stroke di bulan ini tetap laris seperti biasa…tinggal nungguin yg square punya.
@mercon-jaos
back to topick bro . .. ini lagi ngomongin silinder dan piston . . .nanti deh saya buatin artikel suspensi kalo mau ngomongin sok breaker
ok siip 🙂
hihihihihihihi…229 jaos2….gila lo yah 225 kan lo ndiri,,,,,
ohya kemaren gw lg nongkrong ditempat stikeran, trus ktemu anak mxrc bawa mx..klo g salah no 650 gtu ditopinya, udah seumuran lah..( 38-43), bawa mx yg dimodif ala spark, pake lampu vario, trus dia blng dirumah ada 2 lg pake lampu jup z burhan, trus dia nawarin klo mo modif mx dia tau tempatnya,,,anak2 club jg dah banyak yg make begini, katanya ini mx versi thailand,,,,keren lah,,,setuju gw,,,,inget kata jaos horiblle…wakakaka, sekali2 lo nongkrong ama anak mxrc…nah trus lo blng tuch modif jutaan…horiblle….
berat pengendara alias berat isi dalam hal ini tidak digunakan krna jika dihitung berat isinya juga harus seimbang atau sama kyak itu tadi berat penumpang sama 60kg berat bensin sama….jadi perhitungannya ya relatif sami mawon…
klo masalah PS or HP
setahu ane HP itu menggambarkan JUMLAH tenaga atau torsi dalam waktu tertentu. jadi PS tuh da ngitung torsinya
contoh gampangnya gini kita nendang bola sekali kekuatan tendangan kita satu kli disebut torsi, kalo kekuatan kita nendang bola semenit disebut PS
klo da 6 percepatan…mah percuma klo HPnya segitu 6 percepatan kan cuma bwt membagi kekuatan disetiap giginya….
so vi-xi dng leher kuning max 1001 masih lbh kncang dari tigi bonsai aseen
@yang pengen tau top speed vixion
ini coba diliat video dari bro yudibatang, kalo ada yang mau komplain silakan bikin video sendiri. hihihi… http://www.youtube.com/watch?v=8ANQ84B-Xmk
mana yg bagus over stroke atau yg square?
Tapi kok yg square (tiger) k.o sama yg over stroke (vixy) di topspeed?
Yg mana sih yg bagus over stroke atau yg square? Bingung ni….
spidometernya pade gak akurat,palagi punya yamaha…sungguh terlalu…ya bwt si vixi g jauh dr 120kpj lah,kalo vixi std da yg blng lbh dr 130kpj itu namanya ngawur…..cb realistis,kalo g pcy di tes dyno aja….kemaren di tes dyno si vixi mentok 124kpj an kan?
NB:mungkin yg ngetes si vixi kasihan kali,sbnernya kalo di mesin dyno mungkin si vixi g nyampe sgtu (124kpj),tp dtulis segitu biar vixi laris,kalo mw tau kencengnya cb tes dngan motor lain,jgn liat dispidometernya….
@217 thölé
H***a overprice?
Punya’anmu kali yg over price
Coba bandingkan….
– motor vega zr mu, mau adu harga sama
siapa di kelas low end? Apa bedanya?
– nu jupiter z mu, mau adu harga sama
siapa? Apa bedanya?
– matic barumu xeon, mw diadu harga sama
siapa? Apa bedanya?
Kliatan kan thölé, motormu yg over price smua?
Makanya jangan nuduhhhh….
😀
salah satu penyebab over price:
over bore nya gak sesuai dgn apa yg diharapkan…
squarenya gak sesuai dgn yg diharapkan…
over strokenya juga begitu….
sdh gak sesuai dgn apa yang diharapkan eee harganya dimirip-miripkan dgn mtr yg kedua overnya dan squarenya sesuai…
tititititit,,, tititititit,,,
moderasi detedted,,
*ampung bang opik,,,
kalo menurut inyong,, berarti kalo mongtor overstroke akan lama dapet top speed nya (napasnya panjang) kalo di bandingkan dengan mongtor yang overbore (napasnya pendek), secara kalo mongtor udah dapet putaran puncak,(rpm maksimum) nggak bakalan bisa naek lagi, nah mongtore dengan overbore akan lebih cepat ke rpm maksimum (napasnya pendek)
bang opik,, kalo diliat dari sisi produksi,, dari mongtor2 yang OB, OS, dan Square lebih murah mana ongkos produksinya bang opik,, secara kalo udah bicara cost, pasti pabrikan mencari cost yang lebih murah,, mungkin kalo dari segi waktu pengerjaan nya,, mungkin sama,,,
ya kalo sbnernya mungkin si vixy g kan nyampe 120kpj,trz cbrx tu sakit kali,masa cbr ma vixi beda dikit,ato emang orang yamaha yg minta digituin spy yamaha tmbh laris,kan slogannya yamaha semakin didepan karna ngibulin bayak orang,sm FU aja Vixi jauh ,apalagi ma CBR….mungkin CBRx lg rusak ,masa 21hp vs 14,8hp bs bada 2kpj,tu pasti akal2 an….semua hanya mimpi
knp sih, fans yamaha & honda ga pernah akur, saling mencela, pdhl selera org ga bisa diperdebatkan, biar org mau beli apa keq urusan mrk, jgn menjelekkan satu sama lain.
@ 248. mario ^_^
Kenapa berat pengendara dimasukkan? Perbandingan tenaga dan berat jadi lebih tipis dan lebih mendekati kenyataan. Tidak mungkin kan motor jalan tanpa ada yg naik. Sengaja aku pakai krn 2 motor ini beda kelas.
Mau ps atau hp sama2 satuan tenaga, tidak melibatkan torsi. Torsi pengaruh di akselerasi kalau power to weight beda tipis. 6 speed pengaruh bro, lebih gampang utk jaga rpm ideal, otomatis tenaga jadi lebih gampang keluar.
@ 261. salman pedrosa
Beda speedometer, vixion nggak akurat di kecepatan tinggi. Tipikal motor harian, biar aman. Beda dgn cbr yang memang racing.
kalau over stroke mestinya umur ekonomi mesinnya lebih awet dan tenaga rpm bawahnya gede dan peak powernya ada diputaran yang tidak terlalu tinggi sehingga mesin ndak perlu teriak kenceng untuk mencapai power maksimal.
^
kalo di matic gimana bro?
Kebetulan adek saya cewek diterima jadi guru, terus lokasi sekolahannya jauh 20 km jadi tiap hari 40 km. tp pengennya nglajo.
kira2 matic apa yang cocok? medannya naik turun. Thanks. salam.
@fik, wah …thank you kang….atas info nya, jadi kalo Bore up itu artinya lebarnya di tambah gitu yach? terus kalo didalam istilah bore-up ruangnya di perlebar, apa isinya juga di perbesar?
292. lintang
Kalau sebulan 25 hari kerja x 40km = 1000km. Patut dipertimbangkan konsumsi bensinnya. Nggak cuma perbandingan bore x stroke, banyak faktor lain yg mempengaruhi tenaga dan konsumsi bensin. Pilih yg kompresinya tinggi. Tenaga besar, bensin irit.
@309
demi the pleasure of hnd..’akurat’ dong….he h ehe
@307
he he he sorry gak bca cc ke lintang….’cuma komen numpang lewat’
buat adek Lintang mending make mio saja, kalo menurutku y…krn over strokenya mantap….
@fik, wah …thank you kang….atas info nya, jadi kalo Bore up itu artinya lebarnya di tambah gitu yach? terus kalo didalam istilah bore-up ruangnya di perlebar, apa isinya juga di perbesar?
==============
Pertanyaan menjebak……. parno.com
kalo montor untuk turing tak pikir perlu torsi & power rata di semua rpm jadi-nya feel so relaxing sepanjang jalan… dan setelah berkali kali long distance turing dengan montor 4Tak:bebek,150cc, 200cc dan lihat kawan sak perjuangan pake 225 & 250cc… Klihatanya besaran cc yang paling ngaruh untuk ngasih torsi & power yang rata di rpm rendah – sedang – tinggi & gak perlu sibuk melintir2 gas sampe pegel2 karena tenaga-nya ada selalu…
mulai lagi deh…..CAPEDEEEEHHHHH…..
ngomong ngalor ngidul itu-itu terus…
percuma nih dimoderasi..cuma nambah-nambah kerjaan kang topik aja… 🙄
kalo waktunya kang topik abis buat moderasi..bisa-bisa jumlah artikel akan menurun… 🙁
wew….mulai ngomongin motor-bakar nih……..terlalu simpel jika kecepatan motor cuma diukur dari CC-nya aja! faktor utama motor dapat ngacir karena efisiensi Volumetriknya. gampangnya….semakin banyak bbm yang dibakar dengan kecepatan ideal..semakin laju motornya! Contohnya ya shogun kebo itu! 110 tapi bisa ngasepin motor yang cc-nya gede! banyak parameternya (disamping CC-nya!) lebar venturi karbu,durasi bukaan cam, tinggi angkatan klep, lebar payung klep, sudut sitting valve sampe desain porting sangat berpengaruh..selebihnya tinggal didukung CDI sama BBM yang oke! tirev ama vixi..heeee no comment lah….beda peruntukan, yang satu buat touring yang satu sport commuter! sama2 bukan ber-aura racing!
@joko
lah, kan dia mau yg matic. Kan mio di 43-45 km per lltr….jadi kira2 100 rban per bulan. Torsi oke buat nanjak turun, tenaga buat kencang juga oke… dan tentu sj sasis ymh stabil.
@317 love my bike
hp nya habis buat apa ya jadinya?
Jadi ternyata cs wan????? Ikut kabur jga….
@324
anda benar sekali…cc gak bisa satu-satunya buat patokan utk topspeed….tapi demi cs wan vs vixy ya bigitu-la…
tapi pabrikan sekarang ini lebih seneng mesin2 oper-stroke…..menurut aku pribadi sih karena pabrikan pengen menekan cost produksi. motor dengan stroke panjang akan memiliki CC yang gede… motor dengan stroke panjang punya torsi woke sehingga RPM cukup kecil buat ngacir. piston lebih awet dan stang seher kerjanya gak terforsir…….pake laher yang KW2 juga gak apa2..dudukan kruk-as abal2 juga gak masalah…beda sama model2 sport…semua material harus woke..apalagi jika kompresi-ratio gede….pake barang abal2 mesin pasti bodol……..
@333 joko
Maaf Mas Taufik, jadi ikutan o’ot jawab orang ini juga.
Naik turun perlu mtr yg ringan tapi tangguh…dan jgn sering sering rem kalo turun bisa cepat panas…jadi rem mio sdh cukup mumpuni (apalagi ymh terkenal remnya pakem dan sasis stabil).
Vario berat bobotnya….saya sgt sering liat org jalan jauh di sini bolak balik pake mio/soul….gak masalah.
Soal ban…tergantung ‘kembangannya’ dan yg penting mio pasti stabil.
@ 341. jaos
Dah tau belum kalau engine brake matic itu minim? Dah tau belum kalau motor penjelajah itu bannya lebih lebar? Iya deh, kalau Y pasti mumpuni, pakem, gak masalah, stabil dll. Yg aku nggak tau kok bisa diambil kesimpulan seperti itu, selain karena merk, ada alasan lainnya?
@ 325. mercon melandri
Tuh dah dijawab 329. martini. Tapi terus terang bingung kalau ada komentar seperti ini :
“ouw iya itu scouzy over bore….ada di artikel, dah kejawab he h he
Tapi kayak nya tu mtr juga berasa over stroke dan square…benar2 mtr yg sangat lengkap deh…”
Pistonnya bisa berubah bentuk kali ya… Canggih bener.
@ 345. martini
Itu bahasa sehari2, kalau yg selisih tma & tmb bahasa teknis. Walaupun bahasa sehari2 juga nggak sepenuhnya tepat. Tinggi liner biasanya lebih panjang dari stroke.
@ 346. predik
Aku saja yg kalah, kasihan kalau dia nggak dapat bonus dari bosnya. Kalau aku nggak ada yg mau bayar. 🙂
^
Kadang pada triit2 tertentu…yang gw ga ngerti, ya mending jadi penonton Cuy….. malu gw kalo salah omong……. lah ngerti aja kaga….xixixixi…. itung2 nambah ilmu……
@ 351. Mercon Mretelli niru Mercon Simoncelli & Mercon Melandri
Jaman dulu entah mengapa semua motor honda dari astrea star sampai gl pro semua strokenya 49,5mm. Mega pro yg terakhir masih pakai mitos ini, makanya begitu cc bertambah, berubah jadi overbore. Ada yg lebih tahu sejarahnya?
@353. kan ruang karternya gak berubah jika stroke-nya sama bro!
efeknya besarnya krukas juga be-ti…trus clutch-nya juga bisa dipake bareng2! coba saja kampas astera prima dipake mega-pro juga gak masalah….mungkin secara itung2an kalo dimensi kruk-as selisih sedikit pabrikan tidak perlu repot mendesain clutch….
sekarang perhatiin tiger deh…krukasnya dah beda gara2 stroke-nya naik, tapi masih pale kampas kopling seperti punya supra 100! dan hasilnya kampas si tigi sering hangus! kudune clutch-nya di revisi..sesuai torsi yang disalurkan. just share
^^
masalah kopling hangus bukan krn pake punya spt supra,tapi krn prilaku sering gantung kopling…masalahnya di tiger koplingnya pake judder spring sama kyk di vixi,dan kasus sama juga bisa terjadi pada vixi jika sering gantung kopling,dulu di GL ane judder spring ane lepas dan diganti dengan kampas biasa,tapi masalah yang akan timbul pada rpm atas peluang untuk slip akan lebih tinggi..mgkn klo ada yang lebih tau bisa share..
trus kenapa bisa slip? jika torsi yang dihasilkan mesin kecil apa juga akan slip? kopling apa clutch sih? ada perbedaan prinsip sambungan antara kopling dan clutch dalam pemasangan kan?
^^ setau ane judder spring itu membantu tekanan pada kampas kopling..dan yang membedakan knapa supra gak pake judder spring krn torsinya kecil,dan kontruksi spt itu sudah mumpuni..dsini ane membahas kopling secara keseluruhan…bukannya clutch artinya kopling?
selama ini mekanik2 di bengkel cuma mengganti per pada clutch dengan yang lebih keras atau mengganjal dengan ring baja! tapi paling bertahan sebulan atau 1000km aja..kalo pengen koefisien gesek naik kan lebih efektif ganti material kampas…pake yang setipe kampas yang digunakan kapal laut..hehehehe…
arti indonesia-nya sih sama, tapi secara teknik kalo kopling itu kopel (model dibaut langsung) kayak poros motor listrik yang dibaut langsung sama rumah pompa(air/jet-pump)
sedang clutch kan bisa jepit-tahan-lepas…(penak tenan)….
yang hanya bertahan pernya ato kampasnya…kopling dibuat keras tapi gak dibarengin dengan pergantian kampas kopling material yg lebih bgus ya kampasnya yang kalah..
yang bertahan tuh enaknya….maksudnya gini bro..motor ane sering selip trus larinya kurang mak-nyos…nah ama bengkel cuma diganjel aja itu pernya pake ring..katanya biar tekananya ke kampas kuat…tapi baru 1000km dah selip lagi….karena beban yang gede pernya jadi lembek..kampas juga dah angus pas dibongkar…..harusnya pabrikan to yang mikir..bukanya konsumen….hehehe…
hati2 dalam mengartikan bahasa indonesia,banyak makna yang bias..setau ane kopel itu sistem kerja tempel-lepas…dan sama prinsipnya dengan motor listrik..dan prinsip kerja tempel-lepas(tidak menempel) ini sama dengan prinsip kerja clutch ato kopling…
he he iya mmg gitu,masalah pabrikan memikirkan bgmn membuat part untuk pemakaian untuk jangka waktu lama dalam pemakaian normal.sedangkan part racing dibuat untuk kenikmatan sesaat,bukan jangka waktu lama…sbenarnya pabrikan bisa ja membuat dengan bahan yang lebih bgus..tapi ente mau bayar lebih mhal gak..contoh aja 2 mesin dengan cc sama tapi kompresi berbeda,tentu yang kompresi tinggi akan membutuhkan material yang lebih bgus untuk durabilitynya dan ujung2nya biaya produksi meningkat…
ane juga pernah pake per kopling kompetisi,tapi kamps standar,yaa hasilnya di awal nikmat tapi man sbentar aja he he..lagian juga kekerasan pernya gak tahan lama…sering ngebut ama maenin kopling ya bro he he
@ 356. martini
Jadi intinya penghematan ya. Apa krn dulu lawannya 2tak yg ongkos produksinya lebih murah?
Sudah percobaan sebulan penuh, nggak beda tuh motor 16jtan pakai premium, mungkin faktor liquid cooled dan karbu vakum membantu. Malah ada yg bilang premium lebih bagus krn stoknya lebih fresh.
@297: Sof
wakaka.. CBR lo mo diapain lagi.. udah kenceng juga..
klo dalemnya (diameter piston?) ga dilebarin.. motor lo ga bakal mau maju lah..
*jebakan detected..
btw, klo head silinder dibikin jenong, maka jarak TMA ke TMB harusnya tetap dan kompresipun tetap.. tapi pernah baca dimana gitu klo dibikin ‘jenong’ maka kompresi naik (stroke-up apa bore-up ga tau ahh..) yg bener yg mana?
apa karena sisa volume saat TMA terlalu kecil? makanya kompresinya naik? (seluruh bahan bakar dan udara yg masuk ke ruang bakar dimampatkan sampai ke volume yg kecil?)
*lagi belajar mesin dari nol (ya, karna baca artikel ini jadi nambah jadi setengah-lah..)
@344 joko
iya minim engine brake..jg tahu kalo mtr touring, bannya lebar.
Alasan lain:
– mio biar kalah dikit torsi dari vario, tapi menang di bobot jadi tetap duluan naiknya…
– mio ringan bobotnya, jd cepat naik jalan menanjak tapi lambat turunin jalan menurun…beda dgn vario yg berbobot berat, habis-la powernya buat bobotnya.
Selisih bobot mio – vario…12 kg, lumayan banyak…
– krn ringan tadi bobotnya mio, jadi kalo turun gak perlu “sebanyak dan sekeras” vario kalo ngerem…aman berarti. Yg berat lebih kerja keras remnya.
– trus adeknya Lintang kan cewek dan pengennya nglajo….na MIO mtr yg mungil lebih praktis dan gesit. Vario….lambat dan gambot.
– bbm tidak selisih banyak, paling total selisih 5rb – 10rbuan sebulan…yg penting mtr terawat.
– mio kan over stroke, ya mesti cocok buat jalan jauh juga
– di brastagi ,medan, di sana jalan banyak tanjakan turunan curam….dan tentu saja banyak mio/soul…pinter pilihannya.
– soal ban, tergantung jalanan yg dilalui, kalo mulus maka ban mio sdh cukup.
ymaha R15 ja yg dah 6speed gak mampu lawan CBR150 ,palagi cuma vixi,ma fu aja vixi jauh,ma cs 1 ngos ngosngosan,jangan2 lovemybike ini buta ma motor(vixi punya bokapx dibangga2in),hahahahahaha
@382
ah…..emang sengaja ymh buat r-15 gak dohc…itu sj sdh beda sedikit dgn cbr….
Saya yakin sengaja, krn buktinya di “abang-2nya yg racing itu” hnd adalah mtr penghibur dibanding ymh
Kalau saya sih orangnya seneng yg overstroke. Selain kenyataannya di kota banyak macet, juga lebih irit, lebih santai dikendarai dengan RPM rendah, digas dikit langsung maju, belok di tikungan cukup turun 1 gigi dan gas dikit udah bisa keluar tikungan.
Soal merk, apapun ga masalah, asal bukan mocin yg kayak dulu tea.
Saya & keluarga pernah punya C70, C800 SuperCup, Crypton, GL100, Tiger, Kaze E, Vega R, New Vega R, Vixion, Supra X 125, Mio, Vario. Semuanya cukup baik dan pasti ada kekurangan maupun kelebihannya.
Hanya untuk Kaze E (tahun 1997, mesin sama dengan Kaze R), karena Overbore, meski tenaganya bagus dan handling mantap, bagi saya agak kurang cocok karena gas nya musti besar terus. Tapi pas saya coba ZX 130 punya teman, kerasa cocoknya karena udah Overstroke. Di artikel inilah saya menemukan jawaban yg lebih jelas.
@nofun, duh jadi tambah ngak ngerti bro, gue kira tinggal tambahin lebar lubang bore diameternya, terus cari “dalemannya” yang lebih besar dah bisa buat nambah tenaga, istilah “dalemannya” itu apa sich yg bentuknya silinder yang bergerak naik turun itu tuh?, secara kalo bikin custom sendiri pasti susah mahal dan bahan ngak terjamin..elastisitas pemuaian nya….
Percuma ngomong dgn orang yg nggak ngerti.
Kalau cuma soal rasa, bahkan rokok yg jelas2 beracun juga dibeli krn rasanya.
115-95=5~10
Masih harus belajar atau nggak mau belajar…
@irfan, matic or manual, itu soal taste aja lah bro :), belum tentu walau ada matic bisa sampe 200 kph harga juga sama dgn KRR, orang milih matic kan?, masih banyak faktor x,y,z..dll yg jadi pertimbangan
karakter stroke>bore=torsinya di RPM bawah sampai menengah sangat berasa,tapi kitiran RPM atas loyo di topspeed, sebaliknya stroke<bore=tenaga RPM tingginya minta ampun,tapi loyo mulai di RPM menengah ke bawah. Makanya yang ideal adalah stroke=bore sehingga tenaga dan torsi akan merata disegala putaran mesin.
Kalo Kawasaki ZX130VR masuk tipe apa ya? Soalnya tarikannya panjang-panjang, top speed 130km/h, lemot dibawah tapi tenaga besar di rpm menengah keatas?
bro, gue mau tanyak nich. kalo’ supra x 125 di bore up, dan ganti seker besar. seker apa sich yang bagus bwat supra x 125 dan oversize berapa.?
thankz bro. 🙂
Are you currently trying to stretch your buck? You no doubt need to get as a
lot as you are able to for each hard-earned dollar.
Coupons can allow you really a bit of money on the required and nonessential items you’ll need. The following write-up beneath has beneficial suggestions and techniques related with online coupons for torrid.
Struggling to get your car paid off? Are you mad about the last deal you got?
Perhaps you’re looking for an automobile now, and you’re not sure what to do differently.
You’re in the same boat with many other people. Keep reading to find out information regarding what to do next time you enter a dealership.
I do believe all of the concepts you’ve presented in your post.
They’re really convincing and will definitely work.
Nonetheless, the posts are too short for newbies.
May just you please prolong them a little from next time?
Thanks for the post.
bang haji, mau tanya nih,
kok bisa ya mesin vixion(r15, r125, rieju 125, dll) yg over stroke tapi tenaga atasnya tetep cukup nendang ? saya pengguna nvl, juga udah nyobain r15. bawahnya emang menghentak, tp kok rpm atas tetep ada tenaganya ya, apalagi r15 yg rpm bawah malah agak kedodoran
sekian, terima kasih atas balasannya
Agak lucu baca koment2nya
Kelas 150 sampe 250 4tak bahas top speed mana yg plg kenceng -_-
Kalau mau kenceng dan murah beli motor jadul kayak fxr atau 2 tak
Beda dgan fb yg pnya moge 250 keatas
Itu kayak temen saya ikut komunitas moge d kaskus
Mereka gak debat tuh top speed motor kesayangan mereka
Asalkan cinta sama produk dan desain aja udh cukup
Malah fby, fbh, fbs dan fbk d sana akur2 aja gath pun sama gak ad yg membedakan nah ini
*Grabs popcorn
pertamak 😀
kebut2an
10 besar ka? atau menunggu moderasi?
baru tahu setelah baca artikelnya, taunya klo cc gede pasti mongtore kenceng 😀
jadi kalo udah milih torsinya gede, tapi powernya gede ya.
pantes vixion begitu ya mas?
sepuluh besar lagi?
O,, gtu,,
sepuluh besar, amankan
kalo contohnya nyangkut2 nama vixion, ujung2nya * — *
warung bakal rame bin kebakaran nih kayaknya…!!!
mas taufik, kalimat ‘besar bore lebih pendek dari stroke’ kesannya kok membingungkan, apa enaknya gak gini aja, ‘lebar bore lebih kecil dari stroke’? yah ini sih usul aja… oh ya, kalo tiger masuk ke square, seharusnya v-ixion juga masuk ke square mas, kan hampir sama antara square dan stroke nya, seingatku sewaktu kursus di serayamotor dulu kayaknya kagak ada tipe motor yg bener2 square, yah kalo salah dibenerin ya.
si F1zr yamaha
square poll seinget ane gan
52×52 bore:stroke nya
ralat, square dan stroke, seharusnya bore dan stroke
Absen mas taufik, saya mo tanya mas, apa kelebihan & kekurangan mongtor dg karakter overbore atau overstroke? Gmn dg yg square td?
absen.. Karismaku overstroke,. 😀
walahhh gambar tigi ***** ilang di ganti si ganteng byson xixixixi 😀
phantom
yup bro . .. setelah kupikir2 emang begitu . . .artikel telah kuralat, thks for the share
@xxl
yup berdasarkan pertimbangan perbandingan bore-strokenya . . .
absen dlu.jrang2 jam sgini msih 16 besar
Oh lagek ngerti ,jadi gitu ya…berarti byson wenak di ajak pelan dan ngebut dong.
@xxl #4
ya nggak begitu selalu Honda Furry Twin V 1312 cc . . . sedangkan CBR Fire Blade 4 paralel sejajar 1000 cc . . . karakter mesinnya beda . .. Fury Over Stroke . .. sedangkan FireBlade Over Bore
tenaganya akan beda, cmiiw
@rofigala
diharapkan tenaga byson akan merata di segala band rpm . .
Tapi ya akan ada konsekuensinya .. . akan kalah dengan motor Over bore di rpm tinggi . .. dan kayaknya akan sedikit inferior dengan motor over stroke di rpm rendah . .. tapi itupun tetep bila dikomparasikan dengan motor yang sejenis/ kudu aple to aple
oo.. begitu tho.. baru ngeh saya sekarang. berarti klo matic masuk yg overstroke ya..?
Lumayan tambah ilmu lg buat ngobrol d pos ronda ttg permesinan
mas taufiq… dari segi ketahanan / umur mesin, mesin overbore sama overstroke panjang mana umurnya??
@skyrider
yup
skydrive misalnya : b x s = 53.5 mm x 55.2 mm
vario 50,0 mm x 55,0 mm
mio 50.0 x 57.9 mm
tenaga dan torsinya akan terasa di rpm rendah . . .mangkanya nggak heran matic2 pada merajai di lampu merah xixixixixi
link dari forum sebelah, semoga membantu http://www.serayamotor.com/diskusi/viewtopic.php?f=7&t=10447&hilit=+OVERSQUARE&start=0
Waa,pagi2 sarapang piston..
Suedep bnget mas opik,makasih ya..
Lumayan, tambah ilmu.
hadir
Mas Taufik Satria F masuk apa ya? secara baru enak dibetot diatas rpm 6rb an…
Mas Taufiq,,, kalo yg piston oval, nentuin karakter nya Over Bore/ Stroke pegimane???
(Ex: Honda NR)
Oiya,, sekedar nambahin.
Karakter stroke (biasanya) berbanding lurus dgn “napas” motor. Makin panjang stroke-nya, maka napas-nya pun kian panjang (CMIIW)
Tambahan motor lokal yang overbore, overstroke, square
Overbore :
– H. Megapro
– H. CS 1
– H. CBR 150R
– Y. RX King
– Y. RX-Z
– S. Smash 110
– S. Tornado GS
– K. Blitz R
– K. Athlete/Blitz Joy
– K. Ninja 2tak
Overstroke
– Y. Jupiter Z
– Y. Vega ZR/New Jupiter Z
– Y. Alfa
– K. ZX 130
– H. Supra X125
– H. Blade/Absolute Revo
Square
– H. Tiger
– H. C100
– Y. F1ZR (Force 1)
Biasanya yg square bisa dibulatkan asal selisihnya cuma sedikit
Utk yg diluar mtr jepang saya kurang tau
Satria FU Overbore bro…
Oya lupa, Jupiter MX Overstroke
Kalo tigy kayaknya termasuk over weight sm kayak inyonge… Xixixi
btw lumayan ini artikel buat pencerahan… Jd tambah tau…
mangtap artikele jd tambah ilmu deh..thanks kang opik….wah jd vixy ku emang lbh cocok untuk tampang street fighter dari pada di india mesin street fighter tapi tampang racy –jd jaka sembung bawa gitar….( kesimpulan sementara YMKI lebih pinter dari pada Yamaha india sono..xixixi makane di india yamaha gak payu)
Propus
thks tambahannya .. . berarti vixi bisa dikatakan mendekati jenis mesin Square ya . .. secara bedanya cuma tipis antara bore dan stroke
ada yg tau compresi rasio? bisa ngak compresi rasio di ubah?
contohnya yamaha mio CRnya 8:1 di ubah jadi 9:5, kira2 performanya bertambah?
mohon pencerahan nya
Kalo mongtornya dah overdosis,eh oversize,kira2 jadi overbore ndak ya?
@propus
Mestinya gak ada lagi
eyel2an kenapa Ceeswan bisa superior terhadap mx…
New shogun 110 juga superior terhadap vega/jupiter kala itu (booming roadrace bebek 4 tak).
yang silver city car nya boresquare enak buat slaloom tuh kang…
Xixixixiiii…
OOT of the day….
mdh2n gak masuk meja moderasi
amiin..
@xxl
rasio kompresi juga mejadi bahasan menarik . . .nanti deh . .. yang pasti untuk mengubah kompresi salah satunya yang kutahu caranya dengan mengubah packing, cmiiw
@maruto
melihat karakte mesinya
IMHO, MX mungkin lebih superior di rpm awal karena itu karakteristik motor over stroke . . . CS 1 berkarakter over bore . .. tapi ini akan bergantung pula nanti dengan parameter2 lain . . . seperti kubikasi mesin, kompresi dll dll, cmiiw . . . ada yang bisa nanbahin penjelasan?
Yg ada dibenak saya.
Stroke adalah jarak dari TMA ke TMB ataw sebaliknya…
Xixixi sama aja ya…
@maruto
sama aja bro xixixixi
Ooo…jadi ngerti sekarang. Jadi kesimpulannya, harusnya yg overstroke laku di kota2 besar (yg sering macet), dan yg overbore harusnya laku di kota kecil/daerah (yg bebas hambatan,jarang macet,dan ga keburu2 waktu pas lampu ijo) cmiiw
@xxl123
Untuk merubah/ meningkatkan kompresi, prinsipnya adalah dengan mengurangi volume ruang bakar pada saat piston berada di TMA (Titik Mati Atas). Karena kompresi sendiri sebenarnya adalah perbandingan antara volume ruang bakar pada saat TMB (Titik Mati Bawah) terhadap TMA
Betul yg dikatakan Bro Taufiq, salah satu cara sederhana adalah dgn mengurangi ketebalan packing
Kalo pengen lebih extrim, ya dengan memapas Head Silinder (atau bahkan block nya juga)
Namun cara ini mesti diikuti dengan analisa dan kehati-hatian, karena mesti mempertimbangkan resiko benturan antara Klep dengan Piston (pada mesin 4 tak), perubahan nilai oktan dan timing pengapian, agar dampak perubahan tersebut bisa maksimal (dan tentu saja AMAN)
(CMIIW)
@lekjie
Kalo stroke nya sungguh terlalu…
Dioversize sampe mentok abis linernya.
Tetep aja masih overstroke.
Xixixi…
@ Kang Opik….
kira2 klo V-Ixion mau di naikin Powernya gimana, kan bore_nya gak bisa di utak-atik klo stroke_nya yang diakalin bisa gak…
atau cara murmer yang bisa di terapin gimana, heheheee…
kapan2 bikin artikel sejenis yang mengenai menaikan power vixi ya kang, kan ada marun juga di rumah, coba di jadiin kelinci percobaan….
maaf klo pertanyaannya cupu banget soalnya gak ngerti banget masalah mesin&jeroan mongtor, tapi swear orangnya mah gak cupu…
@taufik
parameter lain yg mendukung adalah gear ratio & finalnya (sehubungan dgn putaran mesin yg dihasilkan), durasi nokken as & waktu pengapian, dll
mbuh mas…cb takon cah2 teknik kae.
tergantung ridernya juga nek wes menyangkut kebut2an di jalan
@basho
Entar kalo ada kopdar lagi di gunung kidul bawa motor yg overstroke ya?
Clingak clinguk nyari Mbokde…
Kabooor…
@45
Salah satu keluhan jamak dr pengguna/ mekanik yg pgn meningkatkan power dr si Vixi ya mmg pd keterbatasan opsi untuk melakukan oversize
Jadi konsekuensi logisnya adalah dgn memampatkan kompresi, pengaturan buka-tutup klep, setting injeksi (bagi bbrp bengkel tertentu bahkan mengganti part dgn yg after market type racing). Namun ini juga terbentur dgn jrg nya racing kit yg tersedia.
Intinya, untuk ngakalin si Vixi, setau saya, sd saat ini mmg masih terbatas opsi nya. Semoga berguna….. Hehheee
@ Ariel bkn peterpan…
berguna sekali akhirnya saya jadi tambah bingung…
wkwkwkwkkkkk…..
@propus
yup itu dia bener . . . final ratio juga
makasih tambahannya
@nuno feat ariel
yup
emang masih belum banyak aku ketahui tentang penambahan performa. . . mungkin cara sederhana adalah mengganti muffler dengan tipe free flow . . , menggantifinal ratio (ganti sporocket?? )
@ariel
penggantian chamshaft Racing buat vixi . . .ngaruhnya kemana ya terhadap performa?
@ Kang Opik…
aku pernah nanyain gear juga susah lho untuk jenis v-ixion…(daerah bandung, ga tau klo di jabodetabek).
terus terang aku salah satu pengguna vixy yang geregetan dengan performa mesinnya, top speed mentok 140 *) standar, badan udah nempoel ama fuel tank…
habis tampang udah mendukung, tapi jeroan kurang yahud….
tolooooong dunkz….
yang pernah ngutak-atik vixy, kasih masukan…..
Hadir.
Ooo….
Ngono yo!!!
pantes vixie lelet, undersquare ternyata.
ngompor ah siapa tau masuk moderasi
Emang payah nich.,sivici..ga bisa di apa2in
hahaha mulai dah bakar2an nya 😀
@mpp
kalo senang otak atik mesin gampang bro..ganti aja mesin si vici ama cs 1 atau cbr sekalian..di jamin maknyos…xixixixixixi…pis bro cande
vici tembus 140 kmpj…xixixixi..guyu tok..
@51 yg jelas karena system injeksi berbeda dari karbu sehingga perubahan spek seperti penggantian knalpot kurang berpengaruh karena kontrolnya dari cdinya. lebih baik coba cari cdi khusus injeksi dari aftermarket dan minta setting ulang disesuaikan dgn karakter knalpot aftermarketnya.
@nuno de javu
untuk menaikan tenaga vixi pake aja paket bor up 60mm(jadi 165.9cc)kompresi dinaikan dgn papas heat silinder 0,5mm porting& polish”in diperbesar 3 mm, sedang ex hanya 2 mm..
noken as ganti 330 drajat(standar 260 drajat) lift naik 0,6mm…
Knalpot ganti free flow(kenalpot mbrubeki..)
kampas ganti yg tebel sekalian pernya yg lebih keras biar gak selip
kabel busi ganti…sekalian businya pake iridium….
menurut pengetesan di dino tes…di dapat tenaga 18,53dk/9.200rpm dgn torsi 16,17Nm/7.200 rpm..dari tenaga standar 13,8dk/8.500rpm dgn torsi 12,1Nm/7.500rpm..
dgn ubahan ini kalau top speed 150km/jam…mudah di kail…
hehehehe jelas opo blas…penjelasane xixixi
vixe tembus 140 kalau ditarik ninja rrr baru vesaya
Kalo mau nampang doank mah gampang..new minerva aja
@elektra
kalau itu saya yakin vixie bisa ngacir sampe 150 km/jam dan umurnya juga bisa ngacir hingga 3 bulan doang abis itu turun mesin ganti cs 1
yaqin
@ 53. A Seen…
lelet aja bisa ngasepin TIREV…
jadi klo yang ngasepin aja lelet gimana yang diasepin, siput kali yah…
Xixixixiiii…
@ Elektra…
bro wah serius nih, bisa di alihkan di FB gak banyak yang ingin aku tanyakan nich…
*) serius mode, beneran aku serius nih mau nanya2 lebih jauh tentang vixy,….
@ Bonsai…
menengo sek gek serius iki….
wong tuwek gak oleh melu2 urusane cah nom…
wkwkwkwkkkk…..
suwun kang, nambah ilmu iki 🙂
pantesan dari hasil test m+ antara fu, cs1,zx n mx, ternyta di rpm awal mx lari duluan ninggalin yang 3, baru deh kalo uda puraran tinggi bisa di asepin… 🙂
@ All…
Bonsai…
serius vixy iso tembus 140, bedo sitkik karo R6 mung 150 tapi bedone vixy kpj, R6 mph….
Xixixixixiiii……
🙂
@Max
udah kuliah aja yang bener gak usah urusin vixion, pakek ngrasa nom lagi.
^ Kamsude nggo Bonsai….
tirev mung 125, aku yo pernah kok nganggo TIREV….
ra iso mlayu blas….
Hadir Om…
Klo udah mbahas yang nama’a jeroan. Udah mumet duluan, nga ngerti babar blas…
@ Bonsai…
lho anda juga kan masih mengakui klo diriku ini masih muda…
lha ijik anak kuliahan jeh….
Om A Seen…..
Xixixixiiiiii….
klo Byson di oversize bisa jadi overbore ya?
walah2 pagi2 udah pada anget2 nie,btw kalo mw komen yg sesuai dngn faktanya bro,masa vixi std top speedx 140kpj,la wong vixi q yg br beli kemaren cm mentok 120kpj lbh dikit(tp g nyampe 125kpj),mungkin yg bilang vixi std 140kpj speedometerx ngawur,mari kita bicara sesuai dgn fakta,thx
Hehehe… Tambah NGELMU.., tp klo da ada yg bwa kompor tambah NGELU…
Max
spedometernya ngaco kui, ditambah 20 km/jam biar konsumen seneng walau sebetulnya senep
sampean bar meguru neng MD pantesan ngrasa muda terus nggak peduli bunga mulai tumbuh di kepala
btw kalo mo overzize Cs1 lbh enak ganti sekalian ma karbux ato lbh enak pk karbu asli?mohon pencerahanx
berangkat kerja dulu ach
rasanya mau komen jadi males, hbis dikebiri gak boleh bakar2an lagi
tapi gak papalah, performa pas2an juga minimal masih sedikit pantes di pake mejeng, ngantri SPBU juga lumayan elit warna biru,…
hidup vixy lah, juwawadull juga lumayan dari pada TIREV lumanyun….
@ 75…
boleh kok aku dari atas tuh ngebakar bonsai terus, dasar TIREV gak da nyali aja….
Dani Pedrosa & Bonsai…
FB Detected…
lagi ada kedekatan serius nih berdua, curhat2an mulu dari kemarin…
prikittiw….
@ All,,,
maap lagi nih pertanyaan cupu mau keluar lagi…
@ Elektra…
kabel busi yang cucok apa bro…
free flow yang suaranya ngedesing kayak R6 ada gak yah…masak plug ‘n play dari meteor…
next time bikin artikel tentang plus minus konfigurasi mesin yak..
pengen tau lebih tentang mesin motor V, inline, single..dsb.. 😀
MAx
bukan aku nggak mau melayanimu “buahahah bahasanya bisa disensor”
tapi kalau kembanyakan komen tar masuk moderasi loh
udah vixie mau diapain tetap aja
@nuno
lebih jelasnya baca di otomotif minggu ini edisi 7-13 mei…hehehe
Wah wah,,,,, emang sip nih warung nya mas Taufik
Baru ditinggal bentar udah susah lg nyari jok kosong! Xixixixi….
@49
Liat komen dr Elektra/ Kenthong @58. Ky’nya udah SERIUS tuh!
Lebih jelas & gamblang
Cuma ya, kasian mesinnya dipaksa
Siap2 aja reliability nya kepangkas (jauh). CMIIW
Cuma kalo emang top speed di atas segalanya ya…. Monggo wae..
@50
Setau saya, transmisi: gear sd sprocket, adalah komponen untuk PENERUS daya hingga menggerakkan ban (belakang)
Jadi dia sebatas “mengolah” output daya yg semampu disupply oleh mesin. -> Mesin di sini adalah ruang bakar, tempat perubahan energi panas/ledak menjadi energi gerak; jd sy bedakan dgn transmisi
Modifikasi pd gear ratio, final gear sd sprocket, adalah untuk mengoptimalkan power yg tersedia dgn kondisi track/ lintasan yg akan dihadapi
Ex: Track lurus panjang/ pendek, tanjakan, lempang dsb
Dari sini barulah paket gear ratio sangat2 berpengaruh untuk pencapaian top speed/ akselerasi
Nah, untuk cam racing dan knalpot free flow, efek ke Power jelas ada. yaitu untuk memperlancar sirkulasi udara & bahan bakar serta gas buang yg diolah dalam ruang bakar
Ibaratnya, biar power nambah, asupan bbm & sistem pencernaan mesti Lancar Sanjaya…..
CMIIW
@ utusan mercon bradeher
Mercon B ganti nama toh…? xixixi
Wuiih… manteb artikelnya…
tambah ilmu baru…
yg tadinya gak tau dunia permesinan jd tau ( tau dikit sih… )
@Mas Taufik
setau ane selain bore dan stroke masih ada beberapa parameter lagi untuk menilai kakarter mesin.
diantaranya ya power, torsi dan pd rpm berapa power/torsi itu didapet.
klo power maksimal didapet pd rpm rendah mengindikasikan klo motor itu bagus akselerasinya.
klo power maksimal didapet pd rpm tinggi mengindikasikan klo motor itu memiliki top speed yg bagus.
bener gak mas taufik?
hadir om..’
setau saya smakin pnjang stroke smakin tinggi pula kompresinya xixixi bnr gk yA CMIIW
iya nih bro kita dikebiri
@MAx
aku yakin mak kangen ama tirevnya mangkanya di jelek-jelekin mulu, awas lho kebawa mimpi tar jadi pingin beli lagi
Max… Eh tirev cm 125kpj…??? Hohoho
@ariel patarpan
mas, kapan launching album arunya, kapan lagi manggung di inbox…
xixixixi
@ 80. elektra/kenthong – Mei 10, 2010…
makasih infonya, tar pulang mau ngedandanin jeroannya vixy, udah lbh 6 bulang jadi bangkai….
*Max
mndingan cri aja bro di forum vixion (yvc) di sna lngkap ada ktegori modif mesin, aceccories dll..’ maf om oot…
@ Ariel, Moyseventeen, dan yang udah menjawab uneg2ku kecuali bonsai…
makasih banget infonya….
@ Ariel…
top speed hanya salah satu acuan bagi speedlover aja sih..
paling tidak klo bisa ngebut, bukan buat balap liar lho ya…
bisa mempercepat waktu tempuh dari point to point bagi yang suka jalan jauh…
Kalo Rx King Termasuk Jenis ap om?
Mongtor ku ud oversize 25,tenaga bwah agak lemot,tp d atas gak bgt..
Kok bs jd gt yah…
Mohon infonya dr om2 yg ud pengalaman..
@MAX oot
apa vixionmu jadi bonsai
@au_ah
itu bear bngt
benar ga si mas tauifik?xixixi
maksud bonsai apaan bro?
@ au_ah
kalo parameter speed @ rpm sekian itu bukanya tergantung rasio girbox yah, alias power transmission..
kalo mau ngomongin top speed tuh harusnya untuk motor yang blom di tune up…
98
100 kah?
100 pasti…
kemarin ada yang membandingkan katanya palkeb bisa ngasepin vixy, klo dilihat dari data di atas keknya kok gak mungkin…
IMHO lho….
gak tau klo di jalanan faktor pengendara juga di poerhitungkan soalnya…
iseng2 mbakar….
@Merxonc
itu katanya max fixionnya udah mulai karatan nggak terawat di rumah udah gitu snalpotnya menguning lagi makanya mau dijadiin bonsai, katanya fixionnya cuman mentok 120 km/jam top speednya makanya disalip ama cs1 nya dani Ramadian
untuk top speed vixi,ane da nyoba pada vixi ane,untuk 120 km/jam mmg tergolong mudah,tapi untuk berkembang melebihi kecepetan tersebut btuh trek yang ckup panjang…klo ada yang bilang 140km.jam standar waaahhh itu berat bro,di forum vixi aja uda ngakuin standarnya vixi brapa…dan stlh konsultasi ternyata vixi ane tergolong dapet yang bgus krn mudah menggapai 120 dan untuk skrg ini top speed mentok 130 dan itu btuh trek yang lumayan…skrg klo mengkaitkn dengan teori di artikel ini,knapa ya tenaga vixi lebih terasa di rpm 6000an keatas…?
klo ada yang mo upgrade performa ini ada FB toko online khusus vixion silahkan bro2 menuju TKP
http://www.facebook.com/home.php?#!/vracing.speedshop?v=wall&ref=ts
wah ternyata fu overbore, pantesan baru enak digeber diatas 6000 rpm, untung ga overdosis, xixixix…..,
@ Bonsai…
semumur aku nganggo vixy meski gak gaspoll belum pernah di kebiri ama PALKEB….
jangankan palkeb TIREV aja di tali di buntut gw….
hahahahaaaa……
thank,s infonya mengenai over bore ,parameter speed tergantung rasio ya
@102 aseen
ow…. gitu toh…,,hebat juga yach… menguning diapain tuh…
xixixi
ada masalah dengan warna kuning??
TIREV juga kuning tuh, apa lagi yang Tiger lama…
liat yang teliti..
jangan sampai gajah di pelupuk mata gak keliatan, kuman di sebrang lautan keliatan….
perasaan bakar2an gak rame, apa asepnya kurang tebel apa pengaruh moderasi kemaren….
yah jadi sepi lagi nih warung….
MErcon C
iya katanya dia bilang bosen ama snalpotnya mau di cat kuning gitu eee ternyata sebelum di cet udah kuning duluan, mayanlah nggak usah keluar biaya walau kuning karatan
@makasiandehlokebguamasihjantan
@Mak
beda bro tiger lama kining mengkilap, fixion kuning kusem karatan
ati-ati masuk moderasi
sekarang jadi oot ketarketir
huh si max mulai ngawur….hahahahahaa……………
noni
ngapain seh pengen ngebot….ganti aja ama scorpio tuch…..atau ninin 250..byar gahar….dari pada pusing oprak aprek….ntar dah dimacem2in..disalip….pgn dimacem2in lagi tuch mesin, g da abis nya lah……
gimana kalo dites dijalanan aja?
korban pertama komenku masuk moderasi…
jadi malu….
btw da yg tau info terbarunya GL15A1RR gak?dah g sabar nih……..
Baru ngerti skr…apalagi stlh tahu kalo Kawasaki Athlete tu Overbore, jadi pengin beli…hehehe…..nabung…nabung…nabung. 😀
@davied 105
vixi under square/over stroke sebenarnya . . . bagi saya sendiri masih sedikit agak debatable soalenya perbandingan bore dan strokenya walau lebih panjang stroke . . .bedanya nggak terlalu jauh (1,7mm) . .. beda seperti mesin2 matik mio beda sampai 7,9 mm dan vario yang bda nya sampai 0,5 cm . . . . so karakter over strokenya nggak terlalu ketara . . .
mungkin juga bisa di karegorikan hampir square?
@au ah
yap bro . . .di artikel kali ini kita bahas satu bagian dulu
@UTUSAN MERCON BRADHER
santay aja . . . parameter moderasi cuma berubah dikit koq, silahkan beradu argumen . . . tapi kudu di dalam koridor kenyamanan membaca dan usahakan nggak terlalu jauh dari topik artikel . . . .
@101 Max 1001
Lha sejak kemarin² sudah ada yg mw “ngajak”
pembuktian gitu lho… standart-an ya sama
standart-an….
Kalo sudah di “sentuh” boléh sama punya SCNK,
yg jg sdh disentuh…
Iya kan? Fair-kan?
Ato kamu mau paké BI*ON? juga boléh kok lawan
motor kembarannya SCNK… xixixi
*) lumayan angettt
jangan-jangan max ni cewek?py motor mio tp tulisane Vixi…hehehe… just kidding…………
@max mio mu di bore up sampe 150cc ea?xixixixi……
@ Salamn @Ash
masalahnya bukan di jalanannya bro, mak jarwo ini sugih tenan mogeya ada 3 mulai Kaoskaki er 6n, pedati onter 1100, sama cbr 600,
terus punya fixion dan ninja 250.
masalahnya dulu dia punya tigi terus ilang, lha sekarang aku belitig, dia bangga banget ama vixionnya yang lehernya kuning itu, dia gak mau kalauvixionnya kalah ama tirevku apapun caranya dia tempuh termasuk berguru ama begawan elektra.
saya mw tanya cara kerja mesin 2 tak dan 4 tak….
knpa mesin 2tak gak bisa sliding cuma 4 tak yang bs sliding….
cara kerja nya gimana…
thx…pemula,…h4h4h4
oalah.. ngono. baru tahu artinya.. “berlagak oon “.
absent.
@ au_ah
Secara teori overstroke akselerasi bagus, tapi secara praktek bagus akselerasinya yg overbore. Bagusnya overstroke hanya di rpm bawah, padahal kalau mau ngebut harus rpm atas. Kalau sudah bicara ngebut, pasti pakai kopling dan rpm bawah akan dilewati, langsung ke rpm atas. Itu sebabnya semua motor yg dilahirkan utk balap selalu overbore. Kalau nggak salah, susah pakai motor motogp dgn rpm dibawah 10rb, tersendat2 terus mati. Tapi akselerasinya luar biasa kan?
@ dani…
lho secara gitu lho…
Bi*on yang kemaren lounching di sentul hayooo…
siapa tacut……
@ salman….
mioku uda di bore sampai 200..
tetep aja di bilang jyadull…
@ Ashley..
maksudku manfaatin yang udah ada gitu lho…
gak usah kenceng2 tambah dikit aja, sekarang juga udah cukup kok klo cuma buat ngasepin TIREV udah gak perlu ngotot kok…
percaya deh….
@ 123. A Seen – Mei 10, 2010…
bonsai amblas tenan ok….
lho kok mblakarak gak karuan dasar bapak2 rumah tangga senengane ngegossip…
tapi amiin, dongamu …
bagus mas artikelnya 🙂 tulisan kayak gini ni yg bikin pinter pembacanya hehehe sukses slalu .. 🙂
oh ya piston papak(rata) ama piston cembung perhitunganya sama gak ya?krakternya jd gmn gt ..
……
^ ashley ngetes jaring moderasi niy xixixixi . . .kalo tulisannya titik2 kayak githu . . .bakalan lolos jaring . . .wong kecil-kecil
@ ashley….
???
robbana taqabal minna shalatana ruku’ana sujudan wa du’aana
@ kang opik…
kapan2 bahas cara kerjanya juga yah….
@ 134. A Seen – Mei 10, 2010….
amiin……
monggo di lanjut pak kyayi…..
@sewusiji
hah . . .cara kerja apaan?
@ mas taufik ..
Menurut saya stroke itu bukan kedalaman Cylinder blok (Cylinder Comp), melainkan langkah dari gerak piston dari TMA ke TMB.
Terus untuk karakter mesin mungkin ga cukup diliat dari perbandingan kompresi aja, musti dilihat jg dari sistem transmisi (gear primary drive dan driven) m perbandingan sprocket rantai nya … (motor yg rasio drive ma drivennya besar akan punya torsi yg lebih besar dibandingkan dengan motor yg rasionya kecil sekalipun rasio cyl comp’a sama)
tp itu menurut saya lho …
@ Kang opik…
yo cara kerja mesin2nya lha kang…
maksudnya…
proses nya menjadi energi gerak…
kali aja perhitungannya dapat di akali buat naikin power….
sekalian bera DOHC ma SOHC….
sekalian bikin juga tes antara CS 1 ma Vixi biar gak rame lagi di marih….
emang udah banyak artikel yang ngebahas cara kerca mesin2 SOHC dan DOHC, tapi bagi saya yang masih cupu sulit banget nyerna_nya kali aja dengan bahasa kang opik jadi lebih mudah di cerna…
masalahnya erihal BorexStroke juga udah banyak yang ngebahas, tapi suer baru sekarang saya bisa faham, benul maksudnya….
nuhun pisan artikelnya buat saya yang masih cupu sangat bermanfaat….
waduh beneran tuh si max kehilangan TIGIx?ya gpp ez max jelek2in TIREV,cp tau malingnya nyesel dan balikin si TIGI,lumayan kan si tigi bs di bore up smp 300cc,hahay….ati2 mas ntr vixi nya takut ilang jg,ntr malah jelek2 in vixi, ingat BOHONG itu DOSA (sugestinya uya kuya) hahahahaha…………………….
@ Max Pengen Pulang
Agak sulit dipercaya kalau vixion ngalahin tiger, tenaganya saja sudah beda, 14,9 lawan 16,7. Belum lagi torsinya. Patut dipertanyakan kemampuan yg bawa tiger tuh. Di gangku ada yg punya tiger dan vixion, dan masih lebih kenceng tigernya. Semuanya standar lho.
@ Salman…
ingat BOHONG itu DOSA…
Maksudnya????
beneran gak ngerti…
Brader sekalian dengan ini saya menyatakan “TURUT BERDUKA CITA” atas masuknya komentar makjarwo1001 ke meja moderasi
@ Bonsai….
alah emboh…
sak karepmu…
seneng yo sampeyan…
padahal komen itu fakta untuk menjatuhkan anda…
Xixixixixiiiii….
@ Joko…
mungkin juga sih faktor pengendara juga…
tapi mosok semua pengendara TIREV gitu, pa lagi rata2 mereka suka jatuh klo markirin TIREV, keberatan ato gimana yah…
*) lirak-lirik nyari Bonsai….
pas udah di bore up pake piston sonic oversize 100 dan pake PE28(MJ115/PJ42) ,CS1 rasax tambah maknyosssssss………(sensor mode: OFF)
😉 😐 😡 👿 😀 😥 😎 😈 🙂 :sip: 🙁 😳 😮
mo ngetes ini aja…..hahahaha….
byar gak oot, wee orang kok pada doyan ngibrit yah….gak sayang motor apa yah…..yah gw sich cukup lah 80-90kpj deh…
atas nama Mercon Bersaudara saya juga mengucapkan “TURUT BERDUKA CITA” atas msuknya komen sewu siji ke moderasi
@ max alias 1001
di majalah otomoti* baru ad tuh cara upgrade vi-xi
semuanya total 3,4 jeti…
Standar vs standar
di kilik vs di kilik
kasi no tlpnya donk biar seru….
sekalian si latur rohim
kalo ngomongin mesin mah cmn bisa mengamati dan ngeksis aja deh….
lg pusing neh bikin baju spg yg keren buat ims, sexy tpi gak seronok…ada yg punya link nya gak yah…
😳
MD nyales delet aja, buahahahahahaa
tapi tampangnya yang kayak dek masip itu ngangenin
@ SCNK…
trap detected…
dengan bahasa yang santun…
tapi teteup aroma bakar-bakarannya masih terasa….
MD nyales delet ajah,
tapi tampangnya yang mirip dek masip itu ngangenin
hahahahahaha….mulai lagi
BALAP LIAR DI DUNIA MAYA…
–HP– BERAT -HP/BOBOT-
1. Yamaha V-Ixion 15,09HP 114Kg 0.1323Hp/Kg
2. Yamaha Scorpio 18.74Hp 125Kg 0.15Hp/Kg
3. H. Tiger Revo 16.47Hp 137Kg 0.1202Hp/Kg
4. H. New Megapro 13.12Hp 127Kg 0.1033Hp/Kg
dari konversi di atas bisa dilihat klo tigi bonsai klah ama vi-xi si max
ini itung2an pake brosur aje loh
turut menghangatkan lgi TMC
^^ madevv…
teteup aja Bonsai masih gak mau kalah….
biarin aja ah….
madev nyale, ati2 masuk moderasi kayak mak lho, kikiki
masak ada http://www.yamahaandfriend.wordpress.com, setahuku webnya beli sendiri nggak pakek wp
hah fixie mau dibore up sampak jelek kayak max tetep aja gak bakal menang lawan scorpio lamaku yang kubeli dengan harga cuman 7 jt
@ bonsai
ngawur ae d’masiv
ariel peterpan hihihihi
aseen
mang muka bisa di bore up yah….
@aseen
yamaha friends.wp.com emang ada bro . . .baru dibuat kayaknya sama devan
@prya artha ibrahin
he he hehe thats right bro . . . sebenarnya bukan panjang/kedalaman silinder melainkan panjang daerah ayunan turun naik piston dalam silinder . . . dalam hal ini TMA dan TMB . .. betul itu bro . .. cuma gimana ya cara nulisnya tanpa menghadirkan istilah TMA TMB? . . .suer nanti kalo ketemu . . .artikel ini akan ku update
Om Taufik,
itu cara menghitung rumusan yang di atas gimana ya ?
koq saya gak berhasil menemukan hasil yang tepat ya
menurut saya mestinya begini:
[Bore x Bore x Stroke x 3.14] : 4000
parameter satuan = milimeter
contoh:
Suzuki Thunder – Bore 57 dan Stroke 48.8
[57 x 57 x 48.8 x 3.14] : 4000 = 124,46 cc
Skutik Suzuki – Bore 53.5 dan Stroke 55.2
[53.5 x 53.5 x 55.2 x 3.14] : 4000 = 124,03 cc
@ bonsai
wkwkwkwk
iku versi wp ne….klo ada yg gratisan knapa g dimanfaatkan..ingat low budget hight impact hehehe
wah bonsai duwe scopi…wes selingkuh teko tifi hehehe
ARTIKEL BERBAU PORNOGRAFI..
pake ngebore2 dan stroke2an..
tolong dimoderasi…
@mercon B
kayaknya nggak ada yang namanya sewusijji dah di komentar…
@thole…
thole nggak kliatan yach… katanya dia mau lik ini
http://merconmotor.blogspot.com/2010/05/deus-ex-machina-inilah-motor-masa-depan.html
*smoga gak masuk moderasi lagi…
@Ash
ya itu yang dari tampang mirip dek masip di bor up jadi aril peripun eh petirpen
“md mode”
@Mas Taufik & MD
ooooo baru tahu aku, kalau gitu siap-siap aja tak bong ampeng menges-munges
❓
jadi mikir, sepeda motor bro one08 itu karakteristiknya apa ya? lha piston cuma segedhe jempol… mmm…
-OOT-
ini alrozi yang sama niih… cuma ketambahan z satu, n mengamalkan ilmu avatar dari bro KB…
kalo honda blade over apa yach…?
GALAT
demi kebebasan pers
“DILARANG MELARANG”
http://4.bp.blogspot.com/_vrsbFGGLQT0/SPjFSbb8BUI/AAAAAAAABc0/wQaINrCcEiA/s400/dilarang-melarang.png
semoga nggak masuk moderasi dan ditampilkan
Aseen dan Mercon B
kok masuk ke meja moderasi aja pake acara berduka cita sih…
OOY
@propus
kalo MX masuk over apa donk?
bro rozi tampaknya sibuk yah jarang muncul
nampaknya menjadi direktur PT Chips Rumput Laut sangat padat kegiatan yah bro, sukses ya menjadi eksekutif muda
prikitiw
Mercon C
buahahahaahahhahaahha yah menghibur aja, nampaknya makjarwo terpukul dengan kejadian ini kikikkik
ngayal mode
MErconc
aku idem aj ah ama bro A Seen
@sekedar#162
dah aku update . ..rumusnya kurang bore satu xixixixi
rumusnya yang V silinder = 0,785 x Bore x Bore x Stroke x n
suzuki Thunder Bore 57 dan Stroke 48.8 mm
V = 0,785 x 5,7 x 5,7 x 4,8 x 1 = 122,4 cc . . .yaaah deket lah
ingat kalo pengen satuannya cc . . . centimeter cubic . . .maka nilai bore dan stroke harus dikonversi ke senti dulu
n = 1 karena S125 kan silindernya cuma satu he he he eh
@Mercon Mretelli niru Mercon Simoncelli &Mercon Melandri
kalo blade over gigi..
@176 stnk
wah… ini nih yang salah, blade tuh over top speed, hahaha
@Mas taufik
kalau mencermati dari berbagai gambar nampakanya rumah mas taufikdeket tikungan terus masuk dalam komplek gitu mas yah, mengamati dulu, nanti siapa tahu tiba2 langsung mengetuk pintu tanpa nelpon dulu
@aseen
via fb…xixixi
Mas Taufik, koreksi dikit yah..
V silinder = 0,785 x Bore x Stroke x n
Kayanya rumus V silinder msh kurang “kwadrat”
Seharusnya :
V silinder = 0,785 x bore x bore x stroke x n
@Elektra
iya ya bro
awas mas taufik….tiba2 ada orang aneh dtng ke rumah mas taufik membawa bonsai…lbih baik lngsung kunci pintu dan memanggil 911
hihihihi
@Mas Bro Muksin
rumah saya kalo boleh dibilang di sebuah tusuk sate dalam sebuah komplek mas . . .nggak mirip tusuk sate pleq sih . . .cuma ada dari suatu sisi jalan kalo melihat lurus . .. ujungnya adalah rumah saya he he he he
@test 123
iyah mas udah ku apdet . . . ( seperti di komen 175)
V silinder = 0,785 x Bore x Bore x Stroke x n
*masih nggak tau script kuadrat di wp euuy xixixixi,
thks bro
@ 172. A Seen
@179. elektra/kenthung
He..he..saya perhatikan MasAseen dan masscnk kok begitu sirik banget sama vixion yah… saya juga pemilik vixion lho… tapi fakta2nya gak sepeti yang kalian tuliskan… yo kita coba berargumen dengan kepala dingin dan seobyektif mungkin..
@ Kang Opik…
kang di artikel yang membicarakan RS 125 sempet ada komen yang kang opik amini tentang melego N250…
benarkah demikian kang opik, serius mau meminang RS 125…
pinjem ah…
OOT Of the day…
Masih adakah..
kapan ah mau menyatrono rumah mas taufik ah, galau ngliat GPS “Gua Perlunanyak Samaorang” kayaknya nggak jauh dari sekolah Madania ke sana dikit
Iseng ah Shalat zduhur sek
hadir mas
BOCORAN DARI BRO BABAD150F :
Minerva kemungkinan akan boyong FISCHER MRX650, silahkan buka webnya:
http://www.fischer1.com
“Fischer is pleased to welcome Minerva Motor Indonesia’s Dealer Network”
———————————————-
http://sisteminformasipendidikan.wordpress.com
BOCORAN DARI BRO BABAD150F :
Minerva kemungkinan akan boyong FISCHER MRX650, silahkan buka webnya:
http://www.fischer1.com
“Fischer is pleased to welcome Minerva Motor Indonesia’s Dealer Network”
———————————————-
http://sisteminformasiakademik.wordpress.com
sorry, doublepost
@34
Rasio kompresi = (V ruang bakar + V silinder) : V ruang bakar
Logikanya ketika piston berada di TMB, campuran udara+bensin akan mengisi ruang bakar dan ruang silinder.
Ketika piston menuju TMA, campuran udara+bensin tsb akan dikompresikan shg volumenya menjadi lebih kecil, sebatas volume ruang bakar.
Jika ada mtr 200cc dng rasio kompresi 9 : 1, maka bisa dipastikan volume ruang bakarnya 25cc.
Jika ingin menaikan kompresi dng aman, ga asal2an, bisa dng mengurangi volume ruang bakar, misalnya mjd 24cc.
Maka rasio kompresi yg baru mjd 9,33 : 1
Volume ruang bakar bisa diukur dng menuangkan oli di ruang bakar (silinder head dibalik dan busi dlm keadaan terpasang) kmd tuang kedalam gelas ukur, ketauan deh brp cc olinya.
@aseen
sholat kok dibilang iseng..
lam kenal gan …
numpang info ya ..
=====================
Buat tmen-tmen blogger.. saya lagi butuh duit neh
saya mau jual PC saya pribadi dengan harga yang MURAH BANGET (sayang sih sebenernya, tapi lagi butuh duit). info lengkapnya di
http://chepypoenya.wordpress.com/2010/05/10/jual-pc-murah-butuh-uang-neh/
ngak habiz habiznya nih motor seleb diadu. kalau cs1 vs vixy sama2x standart saya pegang deh cs1 utk adu top speed. kalau utk adu aksel saya pegang vixy. imbang khan aliaz 1 ; 1. diterima aza kalau kalah di aksel atau di top speed.
Walah…. jadi rada lieur nih…kirain yang overstroke itu jagoan di rpm atas..tapi torsi rada letoy shg dikirain yg overbore jagoan di rpm bawah namun rpm atas lemot atau jagoan torsi. Puyeng ah…. kalo motor trail dimana umumnya ya? Terus kalo modif bore-up (paketannya banyak dijual, kayak Mio) …tujuannya buat apa ya?
Apakah benar harus ngalah salah satu ? Ato diakali final drivenya ?
Lieur ah…takut stroke … 🙂
kayaknya motor yamaha over strok esemua yach…
198
yudi batang feat mercon
kalo komment aseen ama noni jgn ditanggepin deh mas, mereka itu para alay yg pengen ngeksis aja di dunia maya, maklum baru ketemu dunia cyber neh..setahun 2 tahun ini….
lha kalau dua2xnya diadu sama satria body betina tenaga pejantan saya pegang dah satria 150 utk urusan top speednya.
200 pas
eh beruntung nih dapat nomor undian 200. bakalan dapat beca barang dan gosokan nih dari maz taufik. xixixi……………..
@ 145. 1001nickname
Kalau bawa tiger sering jatuh, suruh coba bawa pulsar. Nggak usah jalan, coba napak saja. 🙂
@ 156. mario ^_^
Sedikit koreksi soal power to weight ratio:
Tiger : 16,7ps:138kg=0,121
Vixion : 14,88ps:125kg=0,119
Cuma vixion berat isi, isi oli atau termasuk bensin full tank? Bensin 12lt = 9,6kg. Kalau bobot pengendara sama, katakanlah 60kg:
Tiger : 16,7ps:198kg=0,0843
Vixion: 14,88ps:175,4kg=0,0848
Dgn torsi tiger yg lebih besar, masih kenceng tigernya. Apalagi tiger punya 6 speed.
Tapi kalau HONDA dan YAMAHA mana yg OVERPRICE ya…??
@ hampura
Kok jadi kebolak-balik. Singkat saja, overbore lebih kenceng, overstroke lebih irit. Biar nggak kena stroke. 🙂
@ 200. lae togar anak medan bung
Power to weight itu soal akselerasi, soal top speed lebih penting tenaga dan torsi, biasanya cc besar menang. Di top gear biasanya susah mencapai rpm dgn tenaga maksimal, torsi jadi lebih penting. Bobot ringan malah bikin melayang.
@ BJUBAH HITAM
Setuju! Mending cari rondonya.
testing…..testing…..!
Ini artikel baru membuka mata saya, soalnya gak ngerti apa itu over-overan di soal bore maupun stroke. Yang penting sy jujur-la. Tx
Saya akui mtr ymh memang “over” soal kemajuannya…
akhirmya jaos muncul, bang thole kmana?
kenapa artikel di atas make contoh mtr ymh sih? Saya gak setuju….gak setuju…karena masih kurang banyak dipaparkan keunggulan2 mtr ymh…..masih kurang banyak deh….ha ha haha…..
oh ya scouzy tu over apa ya?
@ Ash…
hahahahaaa…
si**an…
awas loe ash..
tak uber2 ning FB….
@ 210. jaos…
over amblesh…
Xixixixiiii…
bro opik agak ngga nyambung nich,…
rumus silinder kan phi x r kuadrat x t (stroke).
r ini kan jari2 jadi seharusnya setengah dari lebar diameter baru dikalikan kuadrat.
trus 0.785 itu angka apaan yah?
soalnya kalo 22/7 kan 3.14 seinget saya.
walau setelah di hitung angka nya hasilnya sama hehe
mohon pencerahan nya nich,… (no trap)
kayaknya scorpio yg square ya? Soal dimanapun rpm-nya…tenaga ngisi terus.
Trus vixy…juga oke di rpm atas walau agak lama…..ada itu punya tentara pake ban besar …top speednya 130kph…..soalnya di speed ini mtr sy lagi ngelewatin dia setelah nguntit dari belakang terus.
@212
over ambles? oooo…. maksudnya mtr ymh itu begitu “mengakar” (ambles) soal imej kualitasnya ya? Yap itu benar sekali saudara…..
scouzy over amblesh
kalo motor2 honda bukan over bore/stroke lagi.. **** 😀
@195
itu vixy kemungkinan besar ada “kekeliruan” di break in awal-la…
vixy2 baru yg dipake hard riding dan dalam jarak jauh serta ganti oli agak cepat ….biasanya topspeednya lebih 130kph..
Pokoknya kalo punya mtr baru jgn bawa pelan2 tapi bukan berarti kasar-2.
@mak
kurang ajar heh komenku sampean disiki wong cuman selisih seper sekian detik aja kok klewat jauh yah
tapi kok pikiran kita sama mak
@aseen 216
sdh dijawab di komen no.215 he he ehehe…percayalah kalo emang scouzy ambles berarti mtr itu pasti buruk handlingnya .
Tapi bagaimanapun, apa yg nampak itu bukan permaslahatan besar….karena tenaga ngisi terus dan tentu sj mtr hnd yg over stroke (tiger) mesti sopan2 dekat dia.
@Joko
salah bro
Vixion : 14,88ps:125kg=0,119
itu kalau baru, kalau udah 6 bulan bobot bertambah karena karatan di leher knalpot berat tambah 1 kg jadi 113 kg
Mas Taufik, meja moderasi dah fungsi belum? Banyak yg o’ot nih.
ouw iya itu scouzy over bore….ada di artikel, dah kejawab he h he
Tapi kayak nya tu mtr juga berasa over stroke dan square…benar2 mtr yg sangat lengkap deh…
@ban-kai
rumus V silinder = phi x ( 1/2 x bore )kuadrat x t x n
= 3.14 x 1/4 x bore x bore x t x n
= 0.785 x bore x bore x t x n …. cmiiw
moga2 bukan jebakan…
nah inin dia 225
wah, jatol dah muncul (jaos thole) tinggal mercon brothers yang blom nongol…
topik : *******
223 dan 225 sy yg nempatin…berarti bulan ini kemungkinan besar ymh menang lagi penjualannya.
Oh ya soal mtr ymh yg over bore dan yg over stroke di bulan ini tetap laris seperti biasa…tinggal nungguin yg square punya.
@221 aseenn
wah hebat yach motornya, bisa menambah berat badan…
OOT:
mas taufik, apa kategori over bore tergantung ama CC?
lah kok jadi berubah no.nya?
@219 thole
motor sport yamaha ******
xixixi
*moga g moderasi
@mercon-jaos
back to topick bro . .. ini lagi ngomongin silinder dan piston . . .nanti deh saya buatin artikel suspensi kalo mau ngomongin sok breaker
ok siip 🙂
Jadi nambah lg pengetahuan R2-nya walau masih ngelus2 dahi….
hihihihihihihi…229 jaos2….gila lo yah 225 kan lo ndiri,,,,,
ohya kemaren gw lg nongkrong ditempat stikeran, trus ktemu anak mxrc bawa mx..klo g salah no 650 gtu ditopinya, udah seumuran lah..( 38-43), bawa mx yg dimodif ala spark, pake lampu vario, trus dia blng dirumah ada 2 lg pake lampu jup z burhan, trus dia nawarin klo mo modif mx dia tau tempatnya,,,anak2 club jg dah banyak yg make begini, katanya ini mx versi thailand,,,,keren lah,,,setuju gw,,,,inget kata jaos horiblle…wakakaka, sekali2 lo nongkrong ama anak mxrc…nah trus lo blng tuch modif jutaan…horiblle….
@mas taufik,
yoi mas taufik , skalian keunggulan shock breaker ohlins yach, soalnya motor saya pengen saya ganti shocknya…
siiip siip
balik lagi ke topik aja ya . .. siiip deh 😀
@233
ok ok….:)
@235
saya gak akan ragu2…hanya kata-2nya saya ganti….”gak bagus….dst…”
yah..kena sunat.. 😀
palugada….(apa lu mau gue ada)
udah ada di kamus bahasa indonesia gak yah!?
xixixixixixi
@thole
yang penting maksutnya tersampaikan . .embel2nya di cuci dikit xixixixii
yasud..ah
dilanjuutt.. 😀
__________:ngacir2
kalau PULSAR …masuk yg apa ya..? setahu gua sich bodinya berat bgt daripada pabrikan jepang jadi OVER WEIGHT kayanya…
^
P200 Bore 67 mm Stroke 56.4 mm….over bore (cmiir).
Yg jelas overborenya di “over” mtr hnd ahm…
kalo mongtor2 overbore ama overstroke udah di kasih contonya nih ama bang opik,, kalo mongtor yang overprice contohnya apa ya,,,,???
mercon….
nich contoh yg over price…
misalnya…ho**********, atau y********* ada jg*********…banyak juga sich palagi..d********
loh kok banyak kena moderat yah….
wakakakakaka
^ karena gambar di artikel adalah mtr2 sport…maka yg overprice…hnd.
Overbore / over strokenya hnd…over price.
Bisa gak kali ini tembus 400?
@ joko
berat pengendara alias berat isi dalam hal ini tidak digunakan krna jika dihitung berat isinya juga harus seimbang atau sama kyak itu tadi berat penumpang sama 60kg berat bensin sama….jadi perhitungannya ya relatif sami mawon…
klo masalah PS or HP
setahu ane HP itu menggambarkan JUMLAH tenaga atau torsi dalam waktu tertentu. jadi PS tuh da ngitung torsinya
contoh gampangnya gini kita nendang bola sekali kekuatan tendangan kita satu kli disebut torsi, kalo kekuatan kita nendang bola semenit disebut PS
klo da 6 percepatan…mah percuma klo HPnya segitu 6 percepatan kan cuma bwt membagi kekuatan disetiap giginya….
so vi-xi dng leher kuning max 1001 masih lbh kncang dari tigi bonsai aseen
hihihihihihi
@yang pengen tau top speed vixion
ini coba diliat video dari bro yudibatang, kalo ada yang mau komplain silakan bikin video sendiri. hihihi…
http://www.youtube.com/watch?v=8ANQ84B-Xmk
waduuuh… salah video…. ckckck…
http://www.youtube.com/watch?v=sHKETWQOZ9Q
@249
saya sdh tahu top speed vixy…tapi emang perlu ni buat yg lain …melihat dulu baru percaya..
Ini emang mtr over stroke yg hebat (biar gak oot)
videonya gak kleiatan, kayak ja nya yang juga jarang kliatan
Mercon C tuh dia dah nongol mercon a tadi dicari mulu
MD dah keluar awas ada yang overamblesh
mana yg bagus over stroke atau yg square?
Tapi kok yg square (tiger) k.o sama yg over stroke (vixy) di topspeed?
Yg mana sih yg bagus over stroke atau yg square? Bingung ni….
@mercon c
inyoge hadir,,, 😀
good job for the video,,,
tapi tetep aja spedometernya vixi nggak akurat,, palingan di ences wan baru 110 kph,,
*mancing domba garut masuk trit,,
kalo di mongtor sebernernya sah2 aja over stroke,,
asal jangan di manungso aja over stroke,,
*nggak ada over nya aja dah bahaya kalo stroke,,,
kenapa sih over bore ymh berasa 2 tak?
Kenapa sih hnd megpro yg over bore itu berasa over stroke? ah mesti ‘gigi’nya yg bikin begitu y?
karena kalau berasa 4 tak gak laku kayak honda yang laris
spidometernya pade gak akurat,palagi punya yamaha…sungguh terlalu…ya bwt si vixi g jauh dr 120kpj lah,kalo vixi std da yg blng lbh dr 130kpj itu namanya ngawur…..cb realistis,kalo g pcy di tes dyno aja….kemaren di tes dyno si vixi mentok 124kpj an kan?
@ ja
kesalahan yang disengaja ya hehehe
vixy emang maknyus
NB:mungkin yg ngetes si vixi kasihan kali,sbnernya kalo di mesin dyno mungkin si vixi g nyampe sgtu (124kpj),tp dtulis segitu biar vixi laris,kalo mw tau kencengnya cb tes dngan motor lain,jgn liat dispidometernya….
@217 thölé
H***a overprice?
Punya’anmu kali yg over price
Coba bandingkan….
– motor vega zr mu, mau adu harga sama
siapa di kelas low end? Apa bedanya?
– nu jupiter z mu, mau adu harga sama
siapa? Apa bedanya?
– matic barumu xeon, mw diadu harga sama
siapa? Apa bedanya?
Kliatan kan thölé, motormu yg over price smua?
Makanya jangan nuduhhhh….
😀
@261 salman
yup,, dites sama mongtor lain,, jangan liat speedometernya,, liat siapa yang diasepin,,,,
sama si tigor jadul takiwul kiwul,, sokdepan bebek kwek-kwek,, sok belakang tabung isi kentut,, pantat merat merot,,,
*alamat kena moderasi nih,,,
@262 dani
mongtore thole nggak overprice kok,,, mongtore thole cuman over bancungkring,,,
salah satu penyebab over price:
over bore nya gak sesuai dgn apa yg diharapkan…
squarenya gak sesuai dgn yg diharapkan…
over strokenya juga begitu….
sdh gak sesuai dgn apa yang diharapkan eee harganya dimirip-miripkan dgn mtr yg kedua overnya dan squarenya sesuai…
nah itu dia…
Hallo halo Please get in to the line 😀
jangan keterusan 🙂
balik lagi ke Tema dong
Taufik….saya masuk ke tema kan? he he he
tamanya apayah saya lupakepanjangan liata atas, temanya moderasi apa pa yah
tititititit,,, tititititit,,,
moderasi detedted,,
*ampung bang opik,,,
kalo menurut inyong,, berarti kalo mongtor overstroke akan lama dapet top speed nya (napasnya panjang) kalo di bandingkan dengan mongtor yang overbore (napasnya pendek), secara kalo mongtor udah dapet putaran puncak,(rpm maksimum) nggak bakalan bisa naek lagi, nah mongtore dengan overbore akan lebih cepat ke rpm maksimum (napasnya pendek)
*mencoba untuk setia,, eh,,, serius,,,
yg punya warung nongol…..
hayo yg sering oot….
saya juga termasuk kena nie hihihii
@salman pedrosa
waduh,lha di dyno tuh vixy 124 km/jam, cbr juga cuma 126 km/jam je. padahal kata orang2 cbr nyampe 145 km/jam kondisi standart. lha yang mlenceng speedonya siapa ya, katanya cbr kakaknya cs1. lha kog cuma selisih 2 km/jam, xixixi
izincopas link mas taufik :p
http://ninja250r.wordpress.com/2008/11/14/hasil-dyno-cbr-150rvixion-dan-pulsar-180/
*cliing,,,,,
moderasi clean : completed
bang opik,, kalo diliat dari sisi produksi,, dari mongtor2 yang OB, OS, dan Square lebih murah mana ongkos produksinya bang opik,, secara kalo udah bicara cost, pasti pabrikan mencari cost yang lebih murah,, mungkin kalo dari segi waktu pengerjaan nya,, mungkin sama,,,
*tetep masih di tema,,,,
maksain masuk tema padahal gak sehati ama yang ditulis
273
ketahuan banget nulisnya terpaksa
ya kalo sbnernya mungkin si vixy g kan nyampe 120kpj,trz cbrx tu sakit kali,masa cbr ma vixi beda dikit,ato emang orang yamaha yg minta digituin spy yamaha tmbh laris,kan slogannya yamaha semakin didepan karna ngibulin bayak orang,sm FU aja Vixi jauh ,apalagi ma CBR….mungkin CBRx lg rusak ,masa 21hp vs 14,8hp bs bada 2kpj,tu pasti akal2 an….semua hanya mimpi
@275
nggak lah bro,, nggak ada itu,,, mana ada sih pabrikan yang mau rugi, pasti tetep mencari cost produksi yang lebih murah,,
@salman
ngakakakak, yang buat brt lowh mas, bukan yamaha, ngakakakak
speak with data :p
mantap artikelnya mas . . . .
aku nyimak aja lah. . . .
@aseen
cus. . . . bletagh. . . . .
hahahahha. . .
dikandani kon nunggu tiger 250cc vtwin ora gelem . . .
keep brotherhood,
salam,
276…
di data situ dah jelas, kok mlh nuduh2 Y buat ngakal2i,,
kejamnya dunia hihihihi
Keep brotherhood, juga
salam, juga
mantap..
kunjungi juga.. 🙂
http://punzjrs24.wordpress.com/2010/05/09/tunggangan-baru-valentino-rossi-tahun-2010-super-canggih/
@nunoe
wes. . . . gonta – ganti nama terus. . . .
pulang dari hutan . . . warung ijo wis ruamene puolll. . .
keep brotherhood,
salam,
knp sih, fans yamaha & honda ga pernah akur, saling mencela, pdhl selera org ga bisa diperdebatkan, biar org mau beli apa keq urusan mrk, jgn menjelekkan satu sama lain.
@ 248. mario ^_^
Kenapa berat pengendara dimasukkan? Perbandingan tenaga dan berat jadi lebih tipis dan lebih mendekati kenyataan. Tidak mungkin kan motor jalan tanpa ada yg naik. Sengaja aku pakai krn 2 motor ini beda kelas.
Mau ps atau hp sama2 satuan tenaga, tidak melibatkan torsi. Torsi pengaruh di akselerasi kalau power to weight beda tipis. 6 speed pengaruh bro, lebih gampang utk jaga rpm ideal, otomatis tenaga jadi lebih gampang keluar.
@ 261. salman pedrosa
Beda speedometer, vixion nggak akurat di kecepatan tinggi. Tipikal motor harian, biar aman. Beda dgn cbr yang memang racing.
jadi motor mana nich YAMAHA atau HONDA yg larinya kenceng kalau di OVER STROKE….?
286. BJUBAH HITAM
Overstroke biar irit, kecuali sekaligus overbore. Pakai yg standar sajalah.
@285 yang ditinjau kan dari motornya aja :D, kalo yang nunggang, beda urusan
btw.. xion over stroke loh :hammer:
http://aluvimoto.hostei.com/?p=6
Kenceng kenceng mau kemana??? pilih honda apa yamaha itu selera aja boss
kalau over stroke mestinya umur ekonomi mesinnya lebih awet dan tenaga rpm bawahnya gede dan peak powernya ada diputaran yang tidak terlalu tinggi sehingga mesin ndak perlu teriak kenceng untuk mencapai power maksimal.
mesin jenis ini cocok banget buat touring .
keep brotherhood,
salam,
@ joko
klo dimasukin kn itung2annya jatuhny tetap sama kan bro…
^
kalo di matic gimana bro?
Kebetulan adek saya cewek diterima jadi guru, terus lokasi sekolahannya jauh 20 km jadi tiap hari 40 km. tp pengennya nglajo.
kira2 matic apa yang cocok? medannya naik turun. Thanks.
salam.
lha kalau motor kena stroke gimana coba.
dari tadi ngomong kencang2x aza. udh dibeli aza sendiri dan dibuktikan sendiri. lha kalau sanggup beli tuh F16 biar lebih terasa.
back to topic aza bro.
hayo menuzu koment ke 300.
siapa yg bakalan dapat lemari es pakek gorden. buru dikebut. selamat buat yang nomor 200.
numpang lewat…
@272 cc salman
ah….itu sangat benar sekali sodara…
@fik, wah …thank you kang….atas info nya, jadi kalo Bore up itu artinya lebarnya di tambah gitu yach? terus kalo didalam istilah bore-up ruangnya di perlebar, apa isinya juga di perbesar?
@gagank
setubuh gagank
sundul
pas
@ 291. mario ^_^
Jadi lebih tipis perbedaannya.
292. lintang
Kalau sebulan 25 hari kerja x 40km = 1000km. Patut dipertimbangkan konsumsi bensinnya. Nggak cuma perbandingan bore x stroke, banyak faktor lain yg mempengaruhi tenaga dan konsumsi bensin. Pilih yg kompresinya tinggi. Tenaga besar, bensin irit.
ymh no.1
@mario
hasil itung2annya nggak sama alias beda.
@301
nah itu cuma di mtr yg over borenya hebat kayak scouzy…mungkin dia itu sj satu-satunya produk ymh INA yg hebat soal itu.
@ 272. lovemybike
Yg aku tahu dyno ngukur tenaga, bukan kecepatan. Jadi kecepatan di artikel itu perkiraanku kecepatan di speedometer masing2 motor.
vixi kok diraguin terus…itu satu-satunya mtr over stroke yg kencang di sini…kalo cbr, emang di’khususkan’ utk racing walau gak hebat amat…
@ 304. jaos
Kok nggak nyambung ya? Adiknya Lintang suruh pakai scorpio kah? Motor hebat itu asal merknya Yamaha?
tp kalo tigi emg karakteristik buat touring, bukan kebut2an. emg top speed sdkt kalah.
tp agak geli juga sih, sm aja bandingin top speed kawak z1000 vs kawak zx6R, cb1000f lawan cbr600rr. beda karakter
lha terus kecepatan di speedo cbr berapa donk? 126 km/jam??
aku nyoba bisa 145 tuh, akurat gag tuh?? :p
…boring… 😐
Sniff… sniff…
@309
demi the pleasure of hnd..’akurat’ dong….he h ehe
@307
he he he sorry gak bca cc ke lintang….’cuma komen numpang lewat’
buat adek Lintang mending make mio saja, kalo menurutku y…krn over strokenya mantap….
@guspur
iyo…boring…
saya jg boring, vixy ‘diraguin’ terus khebatannya…
@ 309. lovemybike
Silahkan tanya yg ngetes. Yg ngetes Motor plus, pinjam dynonya brt.
311. jaos
Lagi2 mantap krn merknya Y. Dia jalan 1000km/bln, mau bayari bensinnya? Mio lebih cocok utk dlm kota krn kecil, tapi jarak jauh…
Nggedabrus ra ono ilmune… koyo ngene iki percuma arep dimoderasi jg… ra ono manfaate blas!… 🙁
Sniff… sniff…
@jaos
gue mah, manut2 aja ama fanatiker honda, wkwkwkwk
oh ya, lagipula
18-21 hp klaim, jadi 14 hp. selisihnya kog jauh amat yak
lha cs1 yang 12an hp jadi berapa tuh
bakar ah, __________________:ngacir:
dah mulai deh komen yg gak mutu2 keluar.
asal dari merk x semua bagus, dari merk xx harus jelek.
ya udah deh emang kalau udah tabiat ya susah.
thole dan ashley komenya kena sunat… 😀
297. sof – Mei 10, 2010
@fik, wah …thank you kang….atas info nya, jadi kalo Bore up itu artinya lebarnya di tambah gitu yach? terus kalo didalam istilah bore-up ruangnya di perlebar, apa isinya juga di perbesar?
==============
Pertanyaan menjebak……. parno.com
@264.mercon
teloooo.. 😀
@292.lintang
honda beat, bro.. iriiiitt.. (katanya lho) ngeksis abiz.. honda gitu lho.. 😀
==============================
tapi sayang… beat itu tampangnya boroz bgt.. hehe.. 😀
kalo montor untuk turing tak pikir perlu torsi & power rata di semua rpm jadi-nya feel so relaxing sepanjang jalan… dan setelah berkali kali long distance turing dengan montor 4Tak:bebek,150cc, 200cc dan lihat kawan sak perjuangan pake 225 & 250cc… Klihatanya besaran cc yang paling ngaruh untuk ngasih torsi & power yang rata di rpm rendah – sedang – tinggi & gak perlu sibuk melintir2 gas sampe pegel2 karena tenaga-nya ada selalu…
mulai lagi deh…..CAPEDEEEEHHHHH…..
ngomong ngalor ngidul itu-itu terus…
percuma nih dimoderasi..cuma nambah-nambah kerjaan kang topik aja… 🙄
kalo waktunya kang topik abis buat moderasi..bisa-bisa jumlah artikel akan menurun… 🙁
wew….mulai ngomongin motor-bakar nih……..terlalu simpel jika kecepatan motor cuma diukur dari CC-nya aja! faktor utama motor dapat ngacir karena efisiensi Volumetriknya. gampangnya….semakin banyak bbm yang dibakar dengan kecepatan ideal..semakin laju motornya! Contohnya ya shogun kebo itu! 110 tapi bisa ngasepin motor yang cc-nya gede! banyak parameternya (disamping CC-nya!) lebar venturi karbu,durasi bukaan cam, tinggi angkatan klep, lebar payung klep, sudut sitting valve sampe desain porting sangat berpengaruh..selebihnya tinggal didukung CDI sama BBM yang oke! tirev ama vixi..heeee no comment lah….beda peruntukan, yang satu buat touring yang satu sport commuter! sama2 bukan ber-aura racing!
@guspur
sama bro,, boring,, 🙁
inyonge takon tenanan,, ra digubris,, arep bakar2an jagung,, wedi kenak sunat karo moderasi,, 🙁
@joko
lah, kan dia mau yg matic. Kan mio di 43-45 km per lltr….jadi kira2 100 rban per bulan. Torsi oke buat nanjak turun, tenaga buat kencang juga oke… dan tentu sj sasis ymh stabil.
@317 love my bike
hp nya habis buat apa ya jadinya?
Jadi ternyata cs wan????? Ikut kabur jga….
@324
anda benar sekali…cc gak bisa satu-satunya buat patokan utk topspeed….tapi demi cs wan vs vixy ya bigitu-la…
@mercon
Makane… wis ngobrol dewe wae… Sakperlune… sing nggedabrus ben nggedabrus karepe dewe… wong banter2an cuma wani neng dunia maya ae… :batabig
Sniff… sniff…
@318 dimas
kan sdh ada komen ‘bermutu’ di lap awal…..bisa capek otak org nanti kalo serius terus…-la…apalagi yg namanya eksak terus..
tapi pabrikan sekarang ini lebih seneng mesin2 oper-stroke…..menurut aku pribadi sih karena pabrikan pengen menekan cost produksi. motor dengan stroke panjang akan memiliki CC yang gede… motor dengan stroke panjang punya torsi woke sehingga RPM cukup kecil buat ngacir. piston lebih awet dan stang seher kerjanya gak terforsir…….pake laher yang KW2 juga gak apa2..dudukan kruk-as abal2 juga gak masalah…beda sama model2 sport…semua material harus woke..apalagi jika kompresi-ratio gede….pake barang abal2 mesin pasti bodol……..
^
@ Mercon A
haha
yaudah, mampir dulu kesini…
http://merconmotor.blogspot.com/2010/05/yamaha-aerox-replika-skutik-valentino.html
xixixi…
@ mercon A dan B, sampeyan ada FB?
Gak heran dong di INA yg laris yg over stroke ..ya emang karena atpm lebih melihat di sini lebih cocok mayoritas mtr yg begitu daripada yg over bore….
biar gak nggedabrus (apa pula nggedabrus ini?)
311. jaos
Pakai data ini http://ninja250r.wordpress.com/2010/03/06/konsumsi-bbm-si-pinky-vario-setelah-berumur-3-tahun/ vario habis Rp 95.582,- Kalau mio dgn data ini http://ninja250r.wordpress.com/2010/03/18/konsumsi-bbm-pertamax-mio-setelah-berumur-hampir-5-tahun/ Rp 115.326,- (pertamax aku ganti dgn harga premium). Utk naik turun perlu rem yg bagus, cbs oke juga. Ban kecil mana bisa stabil, mending yg lebih besar dikit.
Maaf Mas Taufik, jadi ikutan o’ot jawab orang ini.
Back to topik, contoh yg bagus utk overbore adalah cs1, overstroke supra x. Cc sama, tapi karakter benar2 beda. Bukan begitu bro Ashley?
artikel senenganya jaos n thole…
http://merconmotor.blogspot.com/2010/05/yamaha-aerox-replika-skutik-valentino.html
dapet nomer 333
@333 mercon
udah mampir tadi….2 tak 50 cc…yg lain jelas makin ketinggalan, kalo emang itu di jual di INA. Ah sayangnya…
@335 jaos
knapa os?
cuma di inggris…gak di sini…ckd sini…
oh Indonesia….indonesia…
^
kan bisa import lewat probike bro…
yaaa… harganya mahal siihh…
uang cukup mengalir ke atpm sini…gak mau masuk ke ‘pajak itu’
@333 joko
Maaf Mas Taufik, jadi ikutan o’ot jawab orang ini juga.
Naik turun perlu mtr yg ringan tapi tangguh…dan jgn sering sering rem kalo turun bisa cepat panas…jadi rem mio sdh cukup mumpuni (apalagi ymh terkenal remnya pakem dan sasis stabil).
Vario berat bobotnya….saya sgt sering liat org jalan jauh di sini bolak balik pake mio/soul….gak masalah.
Soal ban…tergantung ‘kembangannya’ dan yg penting mio pasti stabil.
OOT
tiap hari qo’ musti ada aja yg debat kusir dg selerane masing2 yho…!!?
tp klo g gt g angett…!!!
jd…lanjout bakar lageeeeeeeeee, xixiii 😉
@ 341. jaos
Dah tau belum kalau engine brake matic itu minim? Dah tau belum kalau motor penjelajah itu bannya lebih lebar? Iya deh, kalau Y pasti mumpuni, pakem, gak masalah, stabil dll. Yg aku nggak tau kok bisa diambil kesimpulan seperti itu, selain karena merk, ada alasan lainnya?
@ 325. mercon melandri
Tuh dah dijawab 329. martini. Tapi terus terang bingung kalau ada komentar seperti ini :
“ouw iya itu scouzy over bore….ada di artikel, dah kejawab he h he
Tapi kayak nya tu mtr juga berasa over stroke dan square…benar2 mtr yg sangat lengkap deh…”
Pistonnya bisa berubah bentuk kali ya… Canggih bener.
“Stroke adalah dimensi tinggi/kedalaman silinder blok mesin”
setahu ane stroke adalah 2x jarak(titik tengah krukas & titik tengah big-end pen setang seher)
kayanya pada triit ini Jaos harus mengaku kalah dalam adu argumen sama Joko….
yang satu ngerti mesin, yang satu ga ngerti………
Ayo dong Jaos…….. gw demen gaya Lo…… gw beli gaya Lo……
itulah fungsinya blog..saling mengisi saling berbagi…nek OOT jarene di clean-up?? bener gak seh??
@ 345. martini
Itu bahasa sehari2, kalau yg selisih tma & tmb bahasa teknis. Walaupun bahasa sehari2 juga nggak sepenuhnya tepat. Tinggi liner biasanya lebih panjang dari stroke.
@ 346. predik
Aku saja yg kalah, kasihan kalau dia nggak dapat bonus dari bosnya. Kalau aku nggak ada yg mau bayar. 🙂
^
Kadang pada triit2 tertentu…yang gw ga ngerti, ya mending jadi penonton Cuy….. malu gw kalo salah omong……. lah ngerti aja kaga….xixixixi…. itung2 nambah ilmu……
wah, kalo over stroke tuh rata2 Y yach….
tapi…
sing waras ngalah
@ 351. Mercon Mretelli niru Mercon Simoncelli & Mercon Melandri
Jaman dulu entah mengapa semua motor honda dari astrea star sampai gl pro semua strokenya 49,5mm. Mega pro yg terakhir masih pakai mitos ini, makanya begitu cc bertambah, berubah jadi overbore. Ada yg lebih tahu sejarahnya?
bro taufik ….numpang save ya bro….
keren bro taufik postingan sampeyan selalu renyah n membumi. lha mbok sampeyan mbikin jadi website aja………
Sama aja…bosen..oknum2 yang sperti ini sbnrnya gak pduli ma TMC..
@353. kan ruang karternya gak berubah jika stroke-nya sama bro!
efeknya besarnya krukas juga be-ti…trus clutch-nya juga bisa dipake bareng2! coba saja kampas astera prima dipake mega-pro juga gak masalah….mungkin secara itung2an kalo dimensi kruk-as selisih sedikit pabrikan tidak perlu repot mendesain clutch….
sekarang perhatiin tiger deh…krukasnya dah beda gara2 stroke-nya naik, tapi masih pale kampas kopling seperti punya supra 100! dan hasilnya kampas si tigi sering hangus! kudune clutch-nya di revisi..sesuai torsi yang disalurkan. just share
^^
masalah kopling hangus bukan krn pake punya spt supra,tapi krn prilaku sering gantung kopling…masalahnya di tiger koplingnya pake judder spring sama kyk di vixi,dan kasus sama juga bisa terjadi pada vixi jika sering gantung kopling,dulu di GL ane judder spring ane lepas dan diganti dengan kampas biasa,tapi masalah yang akan timbul pada rpm atas peluang untuk slip akan lebih tinggi..mgkn klo ada yang lebih tau bisa share..
trus kenapa bisa slip? jika torsi yang dihasilkan mesin kecil apa juga akan slip? kopling apa clutch sih? ada perbedaan prinsip sambungan antara kopling dan clutch dalam pemasangan kan?
apa karena plat kampasnya punya koefisien gesek kecil? ada yang pernah pake kampas yang tipe metal dengan koefisien friksi lebih besar?
^^ setau ane judder spring itu membantu tekanan pada kampas kopling..dan yang membedakan knapa supra gak pake judder spring krn torsinya kecil,dan kontruksi spt itu sudah mumpuni..dsini ane membahas kopling secara keseluruhan…bukannya clutch artinya kopling?
selama ini mekanik2 di bengkel cuma mengganti per pada clutch dengan yang lebih keras atau mengganjal dengan ring baja! tapi paling bertahan sebulan atau 1000km aja..kalo pengen koefisien gesek naik kan lebih efektif ganti material kampas…pake yang setipe kampas yang digunakan kapal laut..hehehehe…
arti indonesia-nya sih sama, tapi secara teknik kalo kopling itu kopel (model dibaut langsung) kayak poros motor listrik yang dibaut langsung sama rumah pompa(air/jet-pump)
sedang clutch kan bisa jepit-tahan-lepas…(penak tenan)….
yang hanya bertahan pernya ato kampasnya…kopling dibuat keras tapi gak dibarengin dengan pergantian kampas kopling material yg lebih bgus ya kampasnya yang kalah..
yang bertahan tuh enaknya….maksudnya gini bro..motor ane sering selip trus larinya kurang mak-nyos…nah ama bengkel cuma diganjel aja itu pernya pake ring..katanya biar tekananya ke kampas kuat…tapi baru 1000km dah selip lagi….karena beban yang gede pernya jadi lembek..kampas juga dah angus pas dibongkar…..harusnya pabrikan to yang mikir..bukanya konsumen….hehehe…
hati2 dalam mengartikan bahasa indonesia,banyak makna yang bias..setau ane kopel itu sistem kerja tempel-lepas…dan sama prinsipnya dengan motor listrik..dan prinsip kerja tempel-lepas(tidak menempel) ini sama dengan prinsip kerja clutch ato kopling…
he he iya mmg gitu,masalah pabrikan memikirkan bgmn membuat part untuk pemakaian untuk jangka waktu lama dalam pemakaian normal.sedangkan part racing dibuat untuk kenikmatan sesaat,bukan jangka waktu lama…sbenarnya pabrikan bisa ja membuat dengan bahan yang lebih bgus..tapi ente mau bayar lebih mhal gak..contoh aja 2 mesin dengan cc sama tapi kompresi berbeda,tentu yang kompresi tinggi akan membutuhkan material yang lebih bgus untuk durabilitynya dan ujung2nya biaya produksi meningkat…
ane juga pernah pake per kopling kompetisi,tapi kamps standar,yaa hasilnya di awal nikmat tapi man sbentar aja he he..lagian juga kekerasan pernya gak tahan lama…sering ngebut ama maenin kopling ya bro he he
kalo rasio kompresi tinggi gue ogah….males ngisi pertamax! motor harga 16jt aja pake pertamax…kagak ekonomis blas……
secara teknik begini-nih yang namanya kopling (jadi ingat elemen-mesin)
http://tazziemania.wordpress.com/teknik/peawat-angkat-dan-angkut/bab-ii-overhead-travelling-crane/
@331
ada kok bro,,,
mantap mas infonya
@ 356. martini
Jadi intinya penghematan ya. Apa krn dulu lawannya 2tak yg ongkos produksinya lebih murah?
Sudah percobaan sebulan penuh, nggak beda tuh motor 16jtan pakai premium, mungkin faktor liquid cooled dan karbu vakum membantu. Malah ada yg bilang premium lebih bagus krn stoknya lebih fresh.
ya kalo hemat…keuntungnya bisa buat gaji karyawan..biar lebih makmur!
@297: Sof
wakaka.. CBR lo mo diapain lagi.. udah kenceng juga..
klo dalemnya (diameter piston?) ga dilebarin.. motor lo ga bakal mau maju lah..
*jebakan detected..
btw, klo head silinder dibikin jenong, maka jarak TMA ke TMB harusnya tetap dan kompresipun tetap.. tapi pernah baca dimana gitu klo dibikin ‘jenong’ maka kompresi naik (stroke-up apa bore-up ga tau ahh..) yg bener yg mana?
apa karena sisa volume saat TMA terlalu kecil? makanya kompresinya naik? (seluruh bahan bakar dan udara yg masuk ke ruang bakar dimampatkan sampai ke volume yg kecil?)
*lagi belajar mesin dari nol (ya, karna baca artikel ini jadi nambah jadi setengah-lah..)
nggak masalah lah,,, mu yang mana overstroke apa overbore,, dua2 nya mempunyai kelebihannya dan peruntukaanya masing2,, tapi kalo:
overkredit : harga jatuh banget ,,,, 😀
overproduksi : DP RP 0
@ 373. noFUN
Jebakan juga yah, itulah perbandingan kompresi.
@349 joko
gak perlu ngalah-la….ngotot dong..
@346 predik
eit…biar gak ngerti mesin, yang penting jangan menyerah dulu…he he he
sambungan 374
overaktif : pethakilan = alay,,
overmodif : bancungkring,,
*purak2 thole nggak tau,,,,
@344 joko
iya minim engine brake..jg tahu kalo mtr touring, bannya lebar.
Alasan lain:
– mio biar kalah dikit torsi dari vario, tapi menang di bobot jadi tetap duluan naiknya…
– mio ringan bobotnya, jd cepat naik jalan menanjak tapi lambat turunin jalan menurun…beda dgn vario yg berbobot berat, habis-la powernya buat bobotnya.
Selisih bobot mio – vario…12 kg, lumayan banyak…
– krn ringan tadi bobotnya mio, jadi kalo turun gak perlu “sebanyak dan sekeras” vario kalo ngerem…aman berarti. Yg berat lebih kerja keras remnya.
– trus adeknya Lintang kan cewek dan pengennya nglajo….na MIO mtr yg mungil lebih praktis dan gesit. Vario….lambat dan gambot.
– bbm tidak selisih banyak, paling total selisih 5rb – 10rbuan sebulan…yg penting mtr terawat.
– mio kan over stroke, ya mesti cocok buat jalan jauh juga
– di brastagi ,medan, di sana jalan banyak tanjakan turunan curam….dan tentu saja banyak mio/soul…pinter pilihannya.
– soal ban, tergantung jalanan yg dilalui, kalo mulus maka ban mio sdh cukup.
@joko
soal scouzy itukan soal rasa…jgn terlalu ‘scientic’ kali…he he he
ternyata jaos orang medan ya,,
horas bah,,,,,
ymaha R15 ja yg dah 6speed gak mampu lawan CBR150 ,palagi cuma vixi,ma fu aja vixi jauh,ma cs 1 ngos ngosngosan,jangan2 lovemybike ini buta ma motor(vixi punya bokapx dibangga2in),hahahahahaha
jamed jawa medan opo jaos medan
@382
ah…..emang sengaja ymh buat r-15 gak dohc…itu sj sdh beda sedikit dgn cbr….
Saya yakin sengaja, krn buktinya di “abang-2nya yg racing itu” hnd adalah mtr penghibur dibanding ymh
@salman
ahahahaha 😀
bisanya cuma debat kusir, males gue, ini ama ini jauh, ini ama ini ngos2an. dynonya mana?? videonya mana??
😀
@385 lovemybike
udah lempar ke saya sj kalo udah males….he he he
nanti saya lempar ke laut abis itu….
Kalau saya sih orangnya seneng yg overstroke. Selain kenyataannya di kota banyak macet, juga lebih irit, lebih santai dikendarai dengan RPM rendah, digas dikit langsung maju, belok di tikungan cukup turun 1 gigi dan gas dikit udah bisa keluar tikungan.
Soal merk, apapun ga masalah, asal bukan mocin yg kayak dulu tea.
Saya & keluarga pernah punya C70, C800 SuperCup, Crypton, GL100, Tiger, Kaze E, Vega R, New Vega R, Vixion, Supra X 125, Mio, Vario. Semuanya cukup baik dan pasti ada kekurangan maupun kelebihannya.
Hanya untuk Kaze E (tahun 1997, mesin sama dengan Kaze R), karena Overbore, meski tenaganya bagus dan handling mantap, bagi saya agak kurang cocok karena gas nya musti besar terus. Tapi pas saya coba ZX 130 punya teman, kerasa cocoknya karena udah Overstroke. Di artikel inilah saya menemukan jawaban yg lebih jelas.
Thanks a lot kang Taufik… 😀
@nofun, duh jadi tambah ngak ngerti bro, gue kira tinggal tambahin lebar lubang bore diameternya, terus cari “dalemannya” yang lebih besar dah bisa buat nambah tenaga, istilah “dalemannya” itu apa sich yg bentuknya silinder yang bergerak naik turun itu tuh?, secara kalo bikin custom sendiri pasti susah mahal dan bahan ngak terjamin..elastisitas pemuaian nya….
NoFun pura² nggak ngertiiiii….
Kan anak Mondoroko….
xixixixi
Percuma ngomong dgn orang yg nggak ngerti.
Kalau cuma soal rasa, bahkan rokok yg jelas2 beracun juga dibeli krn rasanya.
115-95=5~10
Masih harus belajar atau nggak mau belajar…
sambil nungguin no 400 ah…..
@391
udah minta ahli fisika saja buat jelasin apa yg saya maksud….pasti dia ngerti…
jakarta khan macet….. lampu merahnya banyak…. ujung2nya menang matic untuk sampe lampu merah berikutnya….
mas opik..klo satria f gmn?
@irfan, matic or manual, itu soal taste aja lah bro :), belum tentu walau ada matic bisa sampe 200 kph harga juga sama dgn KRR, orang milih matic kan?, masih banyak faktor x,y,z..dll yg jadi pertimbangan
Sundul..up..up..
ini yang ke berapa???
399 ya…
400 punyaku yaaaa…
Pertamaxxxxx…
déh kalp begitu
Nyundul ga dapat 400…
karakter stroke>bore=torsinya di RPM bawah sampai menengah sangat berasa,tapi kitiran RPM atas loyo di topspeed, sebaliknya stroke<bore=tenaga RPM tingginya minta ampun,tapi loyo mulai di RPM menengah ke bawah. Makanya yang ideal adalah stroke=bore sehingga tenaga dan torsi akan merata disegala putaran mesin.
Honda Tiger kok gak disebutin om… Sebagai Square engine… hehehehe…. …..
F1zR standar dinaiki 2 rider vdometer nembus 120..
kencang gk tu????
yamaha f1zr juga kalo ga salah juga square mesinnya
Kalo Kawasaki ZX130VR masuk tipe apa ya? Soalnya tarikannya panjang-panjang, top speed 130km/h, lemot dibawah tapi tenaga besar di rpm menengah keatas?
bro, gue mau tanyak nich. kalo’ supra x 125 di bore up, dan ganti seker besar. seker apa sich yang bagus bwat supra x 125 dan oversize berapa.?
thankz bro. 🙂
f1zr juga mesin tipe square ……
yang saya bingung nih…
Scorpio kan jenis mesinnya over bore (bore70mm x stroke58mm)..
tapi nih motor kok ya torsi bawah-menengahnya nggilani juga ya ?
GASSS POLLL, sampai jebollll
I really like reading through an article that will make people think.
Also, thank you for allowing for me to comment!
Are you currently trying to stretch your buck? You no doubt need to get as a
lot as you are able to for each hard-earned dollar.
Coupons can allow you really a bit of money on the required and nonessential items you’ll need. The following write-up beneath has beneficial suggestions and techniques related with online coupons for torrid.
Struggling to get your car paid off? Are you mad about the last deal you got?
Perhaps you’re looking for an automobile now, and you’re not sure what to do differently.
You’re in the same boat with many other people. Keep reading to find out information regarding what to do next time you enter a dealership.
Kalo untuk jenis mesin oversquare tapi sekaligus long stroke gimana karakternya? Contohnya kayak Yamaha RXZ.
I do believe all of the concepts you’ve presented in your post.
They’re really convincing and will definitely work.
Nonetheless, the posts are too short for newbies.
May just you please prolong them a little from next time?
Thanks for the post.
bang haji, mau tanya nih,
kok bisa ya mesin vixion(r15, r125, rieju 125, dll) yg over stroke tapi tenaga atasnya tetep cukup nendang ? saya pengguna nvl, juga udah nyobain r15. bawahnya emang menghentak, tp kok rpm atas tetep ada tenaganya ya, apalagi r15 yg rpm bawah malah agak kedodoran
sekian, terima kasih atas balasannya
Agak lucu baca koment2nya
Kelas 150 sampe 250 4tak bahas top speed mana yg plg kenceng -_-
Kalau mau kenceng dan murah beli motor jadul kayak fxr atau 2 tak
Beda dgan fb yg pnya moge 250 keatas
Itu kayak temen saya ikut komunitas moge d kaskus
Mereka gak debat tuh top speed motor kesayangan mereka
Asalkan cinta sama produk dan desain aja udh cukup
Malah fby, fbh, fbs dan fbk d sana akur2 aja gath pun sama gak ad yg membedakan nah ini
*Grabs popcorn