Mengukur Performa Mesin Triumph 765 Moto2 Yang Sangat Impresif

TMCBlog.com – Kelas perjenjangan Moto2 sedang mengalami dinamika terbaiknya, dengan memasuki masa transisi di 2018 ini karena musim kompetisi yang akan datang seluruh peserta dibekali pacuan dengan mesin anyar. Mesin terbaru asal pabrikan Inggris Triumph, yang didesain dari nol untuk mengejar performa sebuah motor produksi massal, tentunya dengan perawatan yang tidak semahal mesin prototype tapi tidak mengorbankan performanya. Lebih baik lagi mesin tersebut juga ditunjang oleh berbagai perangkat elektronik canggih, ketimbang mesin CBR600RR yang saat ini digunakan rider Moto2 sejak 8 tahun lalu. Dan Kalex sebagai pabrikan/manufaktur sasis terbanyak di Moto2 asal negara Bavaria Jerman ini sudah mempersiapkan paket sasis untuk menyambut Moto2 2019 dengan jantung baru dari Triumph 3 silinder 765 cc. Bagaimana hasil test nya? Sok disimak…

Lokasi yang dipilih untuk sesi uji coba Kalex Triumph [sebut saja namanya demikian] adalah sirkuti Ricardo Tormo di Valencia dengan pembalap tester-nya adalah pembalap Jesko Raffin dengan waktu test selama 3 hari. Memang sesi test tidak berjalan sesuai rencana awal karena faktor cuaca, tapi hasil test nya Raffin bersama Kalex Triumph mencatatkan waktu yang impresif secara unofficial jika membandingkan dengan lap time motor Moto2 saat ini yang bisa dibilang pengembangannya mendekati kata ‘mentok’.

Lap time yang dibuat Raffin hanya 1.3 detik dibawah lap record Moto2 saat ini di Valencia. 1.3 detik kan jauh om!? Iya memang, namun Kalex Triumph yang dibawa untuk test mesinnya masih standar ting ting juga dibesut joki pembalap GP papan bawah [tahun 2017 di posisi 20 klasemen akhir pembalap] dan gap time 1.3 detik dari rekor waktu motor tercepat Moto2 4 silinder.

Alexander Baumgartel CEO dan Chief designer Kalex Racing mengomentari hasil test ini; “Secara keseluruhan sesi tes, kami sangat senang atas hal-hal yang telah terjadi saat pertama kami berinteraksi dengan paket motor 2019 ini. Jadi, bisa dibilang tanpa kendala sama sekali. Selain itu, kami beruntung dengan cuaca hari Senin kondisinya sangat baik. Namun untuk sebagian besar hari test, sayangnya dua hari yang tersisa turun hujan di trek. Selain itu, Jesko Raffin melakukan pekerjaan yang luar biasa. Dia tidak membuat kesalahan dan dia juga yakin dengan feedback yang sangat berharga.” Baumgartel juga menambahkan, bagian mesin semuanya masih dalam kondisi standar pabrik, mulai dari ruang bakar, bagian kopling, gearbox dan elektronik.

Baiklah, mari kita bicara pakai data. Catatan waktu official di trek Valencia untk kelas Moto2 adalah 1:35.312 [race record lap] yang dibuat oleh Thomas Luthi pada 2014. Sedangkan pole record lap adalah 1:34.879 oleh Johann Zarco di tahun 2016 yang semuanya dicetak dengan mesin Kalex-Honda.

Jesko Raffin dengan Kalex Triumph mencatatkan waktu terbaik 1:36.600 , selisih 0.3 detik lebih cepat ketimbang catatan waktunya sendiri dengan Kalex-Honda saat GP Valencia November lalu. Maka secara unofficial Raffin hanya berjarak 1.3 detik dibelakang waktu tercepat Moto2 GP Valencia musim lalu, dengan asumsi di tahun 2019 sang Kalex Triumph ini akan jauh lebih cepat lagi dibandingkan Kalex-Honda saat ini. Karena kedepannya mesin 3 silinder Triumph tersebut akan dibekali paket racing kit terbaik seperti ECU Magneti Marelli race spec dan sentuhan teknis pada sektor daleman mesin seperti camshaft, piston dan lain-lain.

Kalex selanjutnya akan menjadwalkan uji coba mesin Triumph tersebut, dan untuk yang sesi kedua masih akan menggunakan mesin dan juga komponen lain yang masih standar pabrik. Sampai nanti pada akhirnya ECU Magneti Marelli khusus Triumph Moto2 sudah tersedia dari pihak Dorna, yang sampai saat ini belum bisa dipastikan kapan distribusinya untuk bisa dicoba oleh pihak manufakturer sasis partisipan Moto2. Sementara masih mengandalkan spare parts yang ada, seperti suspensi Ohlins dan knalpot Akrapovic yang masih dalam tahap riset awal yang kedepannya akan ada spek terbaru dalam usaha mengakomodasi karakter dari mesin Triumph ini yang pasti berbeda dari mesin 4 silinder Honda.

Sebagai catatan, supremasi Kalex di Moto2 sudah mulai mendapat gangguan dari KTM yang mulai ‘mengganggu’ Kalex secara perlahan, dan kini beberapa team customer Kalex yang beralih ke KTM. Oh iya, tambahan lagi nih, secara dimensi mesin Triumph adalah jawaban dari permintaan pembalap Moto2 semenjak dulu yang menginginkan motor lebih ramping dan ringan dan dengan mesin Triumph gak ada lagi knalpot motor Moto2 yang keluar dari sebelah kiri motor. Hehehe…. Semoga informasi di artikel ini bisa bermanfaat ya bro.

Nugi TMCBlog