Home WSBK Dorna dan Honda sudah bicara soal CBR250RR agar bisa Ikut Race di...

Dorna dan Honda sudah bicara soal CBR250RR agar bisa Ikut Race di WSSP300

By
Taufik
-
96


TMCBLOG.com – Honda sebenarnya sudah semenjak tahun pertama mengikuti kejuaraan WorldSSP300 ditanah eropa, Namun sampai sekarang mereka masih saja menggunakan Motor Dengan Kubikasi Paling besar di grid Start yakni Honda CBR500R. Memang sih ada regulasi pembatasan rpm mesin, Bobot dan lain lain yang dimaksudkan untuk membuat performa mendasar dari tiap tiap motor di grid start jadi Imbang. Namun tetap saja dengan 471 cc twin, kubikasinya terlalu besar jika dibandingkan dengan Yang lainnya seperti KTM 373 cc single, Kawasaki 399 cc twin, dan Yamaha 321 cc Twin

Menurut Speedweek, Racing manager Honda yang lama – Marco Chini pernah mengatakan bahwa secara resmi Honda Absen dari Gelaran WSSP300 ( artinya CBR500R yang ikut tidak di support resmi Oleh Honda Baik HRC maupun Honda eropa )  dan Chini mengatakan bahwa kedepan Honda seharusnya ikut pula turut serta di kejuaraan ini.

Selain itu, FIM SBK Technical Director Scott Smart mengatakan bahwa saat ini FIM bersama HRC sedang mengevaluasi kemungkinan kemungkinan untuk menghadirkan sepaket racing Kit Utuk Bisa membuat CBR250RR yang dijual di asia Bisa digunakan di WSSP300.

Scott Smart menambahkan bahwa FIM tidak mau menurunkan level Kawasaki, Yamaha dan KTM, melainkan mendorong Honda agar mau membuat CBR250RR kompetitif saat berhadapan dengan Yamaha R3, Ninja 400 dan KTM 390.

Speedweek menjelaskan bahwa Honda ( HRC ) hadir di Kegiatan racing CBR250RR asia sebatas memperkenalkan body part dan ECU Racing.

Lalu Bagaimana Tanggapan Honda Sendiri ? adalah Chris Pike – sosok yang bertanggung jawab terhadap Kegiatan racing Honda di Eropa mengatakan bahwa saat ini Memang ada pembicaraan antara Dorna dan Honda mengenai kemungkinan Honda CBR250RR diturunkan ke WSSP300 ..  Namun  . .

Yap namun sementara ini mereka terganjal masalah bahwa Honda CBR250RR belum dihomologasikan di Eropa,  Untuk menghomologasikan motor ini dalam artian memperkenalkan motor ini di eropa dengan jumlah yang kecil dibutuhkan cost Yang besar dan motornya sendiri Harus lolos Euro4 . .

Taufik of BuitenZorg

RELATED ARTICLES

96 COMMENTS

    • Coba cek di intermot om nug. Dulu info klo eicma mau dikenalin di eropa.. HRC juga pengen turun di wss300 lwt team ahrt kok…
      Paling tidak 2020 bakal turun tuh AHRT dengan RRnya.. Penasaran cc nya jadi 340-350an atau 390cc.. Power sekitar 50 hp di 390cc jelas diatas cbr 500 yg cuma 45hp..
      Atau mirip dengan pabrik sebelah dgn 340cc dgn power 45hp

    • targetnya paling cepat memang 2020 bro margondez, motor ini bakal keluar 2019. memang rada lama risetnya dikarenakan basis mesinnya termasuk baru bagi honda bisa kenceng tapi harus lolos euro 4. nanti bakalan diperkenalkan dulu, tetangga ngeluarin r325 yang baru. nah baru motor ini keluar ?

    • Oh iya lupa om. Harga jual juga bakal lebih mahal dari cbr500. Ini yg bikin Honda eropa berat. Kemungkinan sih tetap dijual beriringan dgn cbr500, cmn peruntukannya berbeda. Yg RR ini memang khusus buat race oriented. Hanya masalah waktu saja untuk masuk eropa. Untuk pasar amerika utara bahkan isunya bkal swap mesin ke cbr500.. Jadi tetap upper yoke dan non usd.

    • @Margondez tapi satu yg mengganjal kalo ahrt beneran ikut WSS300. Setelah dari WSS300, ridernya mau dibawa kemana kalo naik kelas? Kalo ke WSS600 tau sendiri CBR600 dah discontinue. Tapi ikut STK1000 pake fireblade mungkin bisa jadi solusi sih, walaupun kemungkinannya kecil.

    • Kalo masih 250cc dan harus uero 4 pasti tenagana jadi drop. Dan lagi kalo masuk eropa sim nya sama dengan sim cbr 500r. Konsumen eropa pasti pilih yg 500cc kalo harganya beda tipis. Sedangkan kalo mau d homologasikan harus d jual d eropa. Tapi seperti artikel d atas butuh dana besar tentunya bikin harga jadi g rasional. Krcuali yg 500cc d suntik mati ganti yg 300cc.

    • Sebenarnya jarak bore nya udah Sangat mepet pak utk bore up, dan bila harus stroke up akan sangat banyak ubahan terutama sektor crankshaft, durasi dll… tapi itu pilihan paling logis buat menambah kapasitas mesin.

  5. Kalo 250 bisa menang lawan 400 dll bisa disanjung setinggi langit tuh,eh tapi palingan yg tetep disalahin regulasi nya entar entah bobot atau apa,liat aja entar,selama bukan anu yg menang ??

    • Sepertinya kalo 250cc bisa lolos ke wssp300, dpt keringanan bobot plus kitiran rpm lebih
      Kalo hrc turun tangan langsung, bisa2 si RR bisa semi prototype

  6. Power kit dlm bentuk tambah kubikasi?
    Apakah akan ada versi homologasi versi 300cc
    Krna secara cbr250rr mesinya bukan dri turunan kelas 400 keatas
    Kalo gk salah kan utk wss300 hrs merupakan versi produksi yg dijual. Kalo cuma pk power kit itu sama aja cuma modifikasi

  10. tinggal pihak honda jepangnya apakah cbr250rr mau dipasarkan di eropa tidak, karena sekarang yg dipasarkan adlh cbr 300 mono yg diproduksi ap honda thailand. kalo masalah emisi spertinya pabrikan sangat bisa.

  15. kalo misalnya nanti jadi ikut wss300 secara otomatis yang tadinya pake mesin berkubikasi paling besar berubah jadi yang kubikasinya paling kecil 🙂

  16. Paling logis ya naik ke 300cc+ biar bisa naik juga power ke 40hp+. Tapi masa eropa duluan? Di asia aja baru indonesia dan jepang itu pun ckd, di negara asia lain pada beli dari IU masing2 negara itu.

  18. gak usah bertele2.
    nohhhh VTR 250 mesinnya nganggur kan?
    bikin aja jadi 300cc atau 400 cc lebih baik.
    soal euro 4??
    cbsf yang klothok2 aja bisa jadi tembus euro 6 lewat exmotion (kata enoanderson).
    VTR emang DNA balapnya Honda

  20. HRC memang lagi meriset mesin 300cc nya loh dijepang, tampang memang sama tapi nanti mesin yang membedakan. sekitar 2019 pertengahan atau akhir itu motor bakal ada, karena targetnya 2020 paling cepat bisa turun. yah begitu tetangga r325 nya keluar, selang beberapa bulan kemudian ini cbr bakak keluar. butuh waktu lama untuk meriset karena basis mesin ini tergolong baru bagi honda.

  21. Mario dan herjun di arahkan ke balap proto aja,adenanta atau sepantarannya Herjun yg berlaga di TTC itu baru diarahkan ke wss,Rheza Danica dan Gerry Salim juga boleh kayaknya mereka lebih cocok balap motor produksi

  22. sudah saatnya ahaem bikin cbr300rr utk export, tapi masalahnya kebijakan dari jepang telah mempercayakan thailand untuk urusan produk global mulai dari pcx sampai cbr650 hehe.. maklum lah mereka punya saham 100% di aph0nda

  25. Kalo masuk eropa bakal langsung di rijek. Euro 2 aja kagak lolos kalo gak pake knalpot disana , belum lagi kualitasnya diragukan dipakai harian terus mau untuk balap? Gile loe ???

  30. Nanya wak..kenapa sejak awal rancang bangun motor ini tidak untu produk global seperti r3 atau ninja 400

    • karena ini motor balap yg di samarkan lihat aja technical spec nya, ini mesin rcv yg dipotong sebelah, dikecilkan dan didowngrade materialnya

    • Mesinya murni 250cc sejak diriset, jd bukan turunan 300,400,500cc (beda banget) itulah yg bikin “spesial”
      Nah susahnya krna mesinya itu, mau dibikin 300 atw 400 cc hrs dirancang ulang

  32. AHRT uangnya pasti banyak…
    cuma regulasi euroIV itu yg berat…
    blm lolos regulasi kan?
    ntr klo sdh euro IV power berkurang lhooo…
    nah lho.
    trus piye jal? harus adil jgn ada intervensi, itu yg ptg

  33. Mungkin bisa dijadiin 399cc kayak Ninja 400. Toh pasaran motor kategori A2 yang dipakai basis di WSS300 juga kebanyakan 400cc kurang lebih. Tapi apa Honda mau? Karena mereka bikin versi kapasitas besar dan itu butuh biaya RnD lagi, mungkin cara termudah ya tinggal naikin stroke aja kayak yang dilakuin Kawasaki dan Yamaha, tapi pasti karakter bakalan berubah total. Belum harus desain ulang klep dan noken as, dan pengkabutan biar mendukung mesij besar.

  41. Disini butuh prod klw ngk dipercaya ahm, ya prod nya di thai, gigit jari yg nentuin ngeriset di jepang …….
    Sampai kejadian ahm jd lelucon

  42. masalahnya ini motor tdk dijual di eropa, mau dibuatkan racing kit (permintaan HRC dan kayaknya kit utk menambah cc) justru salah krn bakal jd gak sesuai dgn kubikasi produk massal yg dijual di asia.. mau dijual di eropa dgn kubikasi 300cc mahal biaya RnD.. lebih baik menuturku HRC lngsng aja bikin CBR250 SP homologasi terbatas khusus pasar eropa 50-100 unit aja, knalpot dibikin berlapis2 agar lolos Euro 4. beress kan tinggal turun ke balap. ??

  43. yach kalu cbr 250 RR ikut ,

    ini cuma utk menjaga image honda di balapan saja,

    karena jelas, jualan cbr 250 rrdi erofa kecil marketnya,

    tapi butuh biaya besar buat menghomologasi.

  46. gimana kalo CBR300RR dirakit dan dipasarkan oleh AP Honda Thailand aja, pasti jauh lebih mudah daripada yg bikin AHM

    tinggal kemauan AP Honda Thailand aja utk itu

  51. Ngomong sampe memble pun emang produk ngahaem diakui and lolos ke eropah? Ngaca diri noh kualitas ngahaem sm honda thailand bagusan mana? Kemungkinan besar cbr300 rr dibikin di thailand,seandainya dipaksakan palingan recall berjamaah

  53. Masalahnya honda jepang apa mau mengijinkan ahm export cbr250rr
    Yang jadi persoalan kan protes dari aphonda thailand yang bilang ahm mau merebut pasar jika ahm diijinkan export cbr
    Kalau untuk euro 4 saya yakin bisa
    Yang jadi masalah itu ya ap honda sama ahm ga ada yang mau nglah
    Masih ingatkah kasus cbr k45a? Kenapa ahm bikin cbr sendiri? Karena aphonda gak rela cbr150 thailand diproduksi di ahm makanya ahm harus kerja keras riset cbr sendiri
    Terlebih lagi masalah kepemilikan saham di indonesia kan cuma 50% beda soal kalau di aphonda thailand saham 100% Untungya buat jepang sendiri

  54. Masalahnya honda jepang apa mau mengijinkan ahm export cbr250rr
    Yang jadi persoalan kan protes dari aphonda thailand yang bilang ahm mau merebut pasar jika ahm diijinkan export cbr
    Kalau untuk euro 4 saya yakin bisa
    Yang jadi masalah itu ya ap honda sama ahm ga ada yang mau nglah
    Masih ingatkah kasus cbr k45a? Kenapa ahm bikin cbr sendiri? Karena aphonda gak rela cbr150 thailand diproduksi di ahm makanya ahm harus kerja keras riset cbr sendiri
    Terlebih lagi masalah kepemilikan saham di indonesia kan cuma 50% beda soal kalau di aphonda thailand saham 100% Untungya buat jepang sendiri

  55. Intinya cbr ni gak lolos eropah.
    Konstruksi mesin juga gak bisa diup ke 300cc.
    Kalau r25 masih tebel bloknya tinggal ganti blok r3.

    Lagi eropa gak mau motor yang ringkih. Yang nabrak mesin copot..

  56. sebetulnya WSS300 ini balapan yang aneh :
    1. Yamaha R3 –> 300cc 2 cyl
    2. KawasakiNinja 400 –> 400cc 2 cyl
    3. KTM RC390 —> 390cc 1 cyl
    4. CBR500 —> 500cc 2 cyl,restricted 8000 rpm

    kalo pernah balap,pasti ngerti yok opo balapan kok di limit 8000rpm,la wong GL PRO saja bisa meraung 10.000 rpm ,makanya HRC pun ogah turun
    Secara kubikasi ya ga ada yang mirip
    Sebetulnya di Eropa sana, familiar dengan 300cc, R3,Ninja 300 (discontinue ganti Ninja400),CBR300 ( 1cyl) , dan KTM pun ada 250 1cyl,dan 390 1 cyl
    Nah buat menyetarakan kelas diatas 250cc yang cc macam2 ini,Dorna yo mumet gawe regulasi,salah satu yang ga masuk akal CBR500 di limit 8000rpm

  58. Yg bisa dipetik dari artikel ini adalah, cbr250rr belum lolos euro 4, di eropa sana ga kenal cbr 250rr. Yg paling menonjol cbr250rr harus di upgrade, menang banyak lah…

  59. yang jelas Euro4 akan mengebiri kemampuan CBR250RR, jalan pintas hanya dengan menaikan kapasitas cc untuk mendapatkan perporma sama dengan 250 Euro3.

    jadi penasaran akan seperti apa perubahan Bore x Stroke jika udah menjadi CBR300RR, belum lagi perubahan bobot kruk-as (apakah akan dibikin lebih ringan atau lebih berat dari yang 250).

    jika Stroke aja dinaikin untuk mengejar cc besar maka Limit RPM akan menurun (akan jadi berapa ribu RPM neh CBR300RR).
    Jika Bore aja yang nikaikin akan jadi ukuran berapa tuh Piston, apa masih muat di krengkes, masalahnya ketika saya bongkar udah pada mepet tuh blok selinder ke krengkes, jadi agak sulit untuk memaksakan naik cc dengan menaikan nilai bore aja.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

© TMCBlog.com 2023 | Hosting by JuraganWP
Exit mobile version