[Opini] PR Untuk DORNA: Belajar Dari Formula 1, MotoGP Wajib Steril Dari Skandal Apapun

TMCBLOG.com – Beberapa hari ke belakang arena MotoGP lagi ramai banget soal aero parts pada 3 unit Ducati GP19. Wheel shroud + air deflector Ducati Desmosedici GP19 menjadi polemik dan setiap media saling expose pendapat dari pihak-pihak yang bersinggungan. Seperti dua sisi mata uang, polemik seperti ini sebagai sesuatu yang positif di satu sisi namun punya sisi negatif di sisi lain. Dari sudut pandang teknologi memang aero device GP19 tersebut sebagai perkembangan sebuah motor balap prototype, tapi hadirnya perubahan regulasi mendadak yang membuat semuanya jadi kacau dan penuh perdebatan sana sini. Via artikel ini TMCBlog ingin flashback hal hal yang menurut kami tidak baik di F1 yang (amit amit) jangan kejadian di MotoGP. Dulu MotoGP berjalan aman dan tentram, hingga semua berubah ketika negara api menyerang. Loh kok malah jadi prolog nya Avatar . .

Jika sobat sekalian juga sebagai pemerhati Formula 1, skandal seperti ini bukan apa apa. Di ajang balap paling eksotis sejagad raya itu kekacauan pada hal teknis pernah terjadi akibat regulasi yang masih banyak area abu abu. Berakibat lepas dan terlalu bebasnya inovasi pada mobil Formula 1, dan hal tersebut menurut TMCBlog adalah sesuatu yang haram terjadi di MotoGP agar tidak merusak persaingan MotoGP di atas lintasan yang selama ini terlihat jauh lebih seru dibandingkan Formula 1. Sorry to say buat temen temen penggemar Formula 1 nih ya.

Six Wheeler dan Fan Car

Kita flashback jauh ke era Formula 1 tahun 1976 dimana hadirnya mobil balap Formula 1 enam roda (Six Wheeler) buatan team Tyrrell dengan nama Tyrrell P34. Tyrrell P34 ‘Six Wheeler’ merupakan salah satu mobil paling radikal dengan design yang berhasil di F1 dan disebut-sebut sebagai desain yang paling ikonik dalam sejarah motorsport. Ide/konsep dasar Tyrrel P34 adalah menggunakan ban dengan lingkar yang cukup kecil untuk bisa ‘ngumpet’ sepenuhnya ke belakang sayap depan (front wing menutup lingkar ban). Ini akan memiliki dua efek, yang pertama akan menurunkan efek drag secara keseluruhan dan dengan demikian meningkatkan kecepatan pada lintasan lurus dan lainnya adalah untuk menghasilakn aerodinamika yang bersih secara keseluruhan sehingga sayap belakang (rear wing) akan menerima aliran udara yang jauh lebih bersih.

Namun, mengingat keterbatasan ruang, ban yang diperlukan itu harus cukup kecil, yang akhirnya digunakan ban dengan diameter 10 inchi. Hal ini menyebabkan kontak patch dan ke aspal akan terlalu kecil untuk menghasilkan performa menikung sewajarnya mobil balap F1 kala itu, sehingga muncul ide yang menyebabkan penggunaan empat roda di depan, bukan hanya dua. Menambahkan lebih banyak roda di depan juga memiliki keuntungan lebih banyak pada sektor pengereman dn traksi ban ke aspal. Kelemahannya adalah meningkatnya kompleksitas sistem kemudi dan sistem suspensi yang secara fisik menyebabkan dimensi mobil jadi lebih besar. Sayang konsep seperti ini tidak berjalan lancar meskipun Tyrrell P34 mengoleksi 4 kali kemenagnan, hingga akhirnya pada musim kompetisi F1 1978 tidak melanjutkan menggunakan mobil 6 roda tersebut dan juga FIA kemudian memutuskan untuk melarang dengan tegas penggunaan roda lebih dari 4 buah pada mobil Formula 1 selamanya.

Kemudian ada lagi satu mobil ikonik yang mendominasi jalannya balap di Formula 1 tahun 1977. Mesin powerful akan mubazir jika tidak bisa di-transfer secara sempurna ke permukaan trek. Semua tenaga yang mesin hasilkan harus bisa dikontrol dengan baik. Itu lah fungsi spoiler pada mobil balap yakni untuk memproduksi downforce, perangkat aerodinamika teresbut membantu roda mempertahankan kontak dengan track dan menjaga tenaga yang dihasilkan mesin tetap terkontrol. Spoiler bekerja dengan menghasilkan downforce. Udara mengalir di atas spoiler, menekan mobil ke bawah dan membantu mobil mempertahankan kontaknya dengan permukaan lintasan sehingga tidak ada tenaga mesin yang terbuang.

Brabham BT46B 1977, yang juga dikenal sebagai Fan Car (mobil kipas), memiliki kipas di bagian belakang ruang mesin yang tidak hanya difungsikan mendinginkan mesin tetapi juga menghasilkan downforce yang luar biasa. Kipas tersebut menyedot angin di bawah floor mobil dan memproduksi downforce yang luar biasa besar, sehingga tidak memerlukan banyak bilah bilah sirip dengan design yang terlalu complex untuk mengatur aliran angin dan menghasilkan downforce.

Dalam satu-satunya balapan yang BT46B ikuti, yakni GP Swedia 1978, pembalap Niki Lauda dengan sangat mudah meraih kemenangan. Masalahnya dengan BT46B adalah bahwa menurut aturan Formula 1, setiap fitur yang menghasilkan downforce harus tetap/fix tidak bisa bergerak dan kipas dianggap yang berputar di bagian belakang mobil tersebut sangat jelas bukanlah perangkat yang fix. Mobil itu legal pada saat itu karena emang terdapat celah menganga dalam peraturan, tetapi tidak akan lama. Era Brabham Fan car berakhir dengan cepat setelah mereka menggunakannya akibat FIA melarang penggunaan fan/kipas tersebut pada mobil F1 hingga saat ini.

Blown Diffuser

Lagi lagi soal Downforce , yang pada bagian belakang mobil F1 merupakan hal yang sangat penting, jika pengemudi merasakan stabilitas pada bagian belakang mobil yang baik, ia bisa menekan lebih keras lagi saat bertarung di lintasan. Exhaust Blown Diffuser pada dasarnya adalah memanfaatkan gas buang untuk bergabung dengan aliran udara bersih diffuser dari arah depan mobil. Tujuan utamanya ada 2; pertama untuk memindahkan aliran udara dari roda belakang ke arah luar yang akan menyebabkan lebih sedikit turbulensi udara di bagian belakang bawah. Kedua, untuk memberi energi kembali udara bertekanan rendah di bagian belakang diffuser agar menciptakan lebih banyak downforce belakang.

Adanya knalpot yang keluar di area ini akan membantu mengurangi aliran udara agar tidak masuk ke bawah sisi diffuser saat ban belakang berputar. Jika aliran udara ini dibiarkan tumpah di bawahnya, akan mengakibatkan berkurangnya efisiensi aliran udara pada diffuser, yang pada gilirannya akan mengurangi kinerja seluruh underfloor mobil F1. Sementara itu, kini seluruh konsep Blown Diffusers telah dilarang (sejak tahun 2012). Konsep Blown Diffuser menjadi terlarang karena meskipun dengan sistem seperti itu mampu menyebabkan keuntungan performa mobil sekitar 0.5 detik hingga 1 detik lebih cepat per-lap. Tapi konsep itu akan menyebabkan konsumsi bahan bakar naik sekitar 15% dan menyebabkan pressure yang cukup besar pada kinerja mesin, sehingga itu berarti anggaran untuk mencapai reliabilitas / kehandalan mobil menjadi bengkak. Ini bukan cara FIA ingin menjalankan Formula 1, maka dari itu akhirnya Blown diffuser dilarang keras.

Tyregate

Scuderia Ferrari memenangkan gelar juara dunia F1 tahun 2003 lewat Michael Schumacher setelah pertarungan ketat melawan Williams-BMW dengan Juan Pablo Montoya dan juga McLaren-Mercedes Kimi Raikkonen dengan hanya selisih 2 point antar ketiganya, sampai pada seri ke 13 dari 16 balapan musim itu. Ferrari sedang memimpin klasemen konstruktor dan tahun 2003 pertempuran juga terjadi antara supplier ban, Bridgestone dan Michelin. Kondisi pada tahun itu Bridgestone seperti inferior ketimbang Michelin yang dipakai lebih banyak team, lebih seru lagi setelah sang seteru abadi Ferrari dan McLaren menggunakan 2 merk ban berbeda. Hingga pada Seri GP Hungaria, Williams menyalip Ferrari di poin konstruktor dan ini membuat Ferrari yang sedang mendominasi beberapa musim kebelakang terlihat geram.

Sampai pada akhirnya pihak Ferrari yang menggunakan Bridgestone, diwakili oelh Ross Brawn yang kala itu menjabat Direktur teknis Ferrari melayangkan gugatan ke FIA (Federacion Internationale d’ Automobile) untuk menggugat Michelin yang spesifikasinya berubah antara awal dan akhir balapan. Pada awal balap ban milik Michelin lebarnya sesuai dengan regulasi 270 mm namun setelah grip tergerus, lebar ban Michelin menjadi 286 mm sehingga menyebabkan Michelin tetap memiliki traksi yang lebih baik saat grip menipis. Yang terjadi setelah itu, FIA memenangkan gugatan Ferrari dan mewajibkan Michelin mengubah spesifikasi ban agar pada awal dan akhir pemakaian bannya tidak berubah dimensi lebarnya. Kemudian kita semua tau bahwa Ferrari bersama Michael Schumacher dengan mobil F2003-GA nya menjadi juara pembalap sekaligus konstruktor.

Stepneygate

Stepneygate atau juga sering disebut Spygate adalah skandal yang melibatkan McLaren-Mercedes mencuri informasi teknis rahasia dari Scuderia Ferrari, dan menduga team Renault pun mendapatkan informasi teknis rahasia milik Ferrari tersebut dari McLaren. Jika tidak salah ingat, informasi teknis tersebut mengenai rancang bangun suspensi depan. Skandal Stepneygate ini dibuat oleh Ferrari F1 terhadap mantan crew mereka yakni Nigel Stepney, lalu Senior Engineer McLaren-Mercedes yakni Mike Coughlan, dan juga istrinya Trudy Coughlan. Menarik karena kejadian tersebut diduga kuat terjadi saat jamuan makan malam di rumah Coughlan.

Meski FIA tidak menghasilkan hukuman untuk McLaren, namun pada sidang pengadialn kedua berlangsung pada 13 September 2007, dalam penerimaan bukti kuat menghasilkan beberapa hukuman bagi team. Parah karena McLaren harus dihapus poinnya dari kejuaraan konstruktor meraka di musim 2007 dan memecahkan rekor denda yang pernah dijatuhkan kepada sebuah team F1 sebesar $100 juta. Apapun hasil balap McLaren, poin akhirnya tetap 0. Unik karena Fernando Alonso selaku pembalap team McLaren kala itu yang membantu FIA menyelidiki dan mengungkap skandal tersebut karena ia merasa spionase dalam Formula 1 akan mematikan sportifitas antara team.

Crashgate

Lalu ada lagi nih sob yang namanya Crashgate, dan lagi-lagi Fernando Alonso ada di dalamnya dan hanya berselang 1 tahun setelah Stepneygate. Alih alih sebagai pelaku, Alonso bisa dibilang sebagai korban. Awalnya tidak ada yang aneh pada GP Singapore 2008 ini, dan tidak terlihat adanya kontroversi secara kasat mata. Nelson Piquet Jr. pembalap Renalut F1 mengalami kecelakaan pada race day sehingga menyebabkan Safety Car keluar, berujar bahwa kecelakaan yang ia alami saat lomba merupakan kesalahan dari dirinya sendiri, sampai saat itu selesai, tidak ada yang janggal. Setidaknya sampai satu tahun kedepannya saat Piquet Jr mendadak dipecat oleh Renault F1 pada tanggal 3 Agustus 2009. Tidak puas atas pemecatan dirinya, Piquet lantas memberikan sebuah pengakuan bahwa kecelakaan di GP Singapore 2008 merupakan sebuah taktik team agar bisa menolong Alonso untuk meraih kemenangan.

Menurut penuturan Piquet Jr. dirinya menerima instruksi beberapa hari sebelum lomba oleh Pat Symonds dan Flavio Briatore, petinggi Renault F1. Symonds menjadi orang pertama yang mengusulkan trik kecelakaan ini, lantas ia menemukan bahwa titik yang aman untuk dipakai lokasi kecelakaan adalah di T17 karena disana ditemukan bahwa areanya cukup sempit dan tidak ada crane alias penderek, dua hal yang mana jika terjadi sebuah insiden akan menyebabkan safety car masuk track. Ide curang ini ditengarai karena petinggi team Renault ini cukup frustrasi dengan hasil buruk team Renault selama musim 2008. Baik Symonds maupun Briatore tidak pernah memberitahukan rencana ini kepada Alonso sebagai pembalap utama karena merka tahu Alonso tidak akan setuju dengan ‘kecurangan’ tersebut.

Lalu di tahun 2009 Piquet membongkar semua skandal yang dilakukan team nya pada GP Singapore 2008. Dan pada tanggal 30 Agustus 2009, FIA melakukan penyelidikan terkait kasus ini, sampai pada 4 September 2009, FIA memerintahkan petinggi team Renault menghadiri sidang untuk mendengar pendapat dengan Dewan Olahraga Motor Dunia di Paris, Prancis, 21 September 2009, terkait tudingan melakukan kecelakaan yang disengaja di GP Singapura 2008. Piquet mengakui dan membongkar semuanya. Hingga pada akhirnya Symonds dan Briatore mundur dari Renault dan sekaligus dilarang untuk berkecimpung lagi di ajang balap manapun di masa depan oleh FIA.

Aerogate Ducati GP19

Kami sebut Aerogate hanya untuk mempersingkat penulisan saja, setuju yah sob? Hal tersebut tidak bisa dianggap sebagai hal yang biasa dan merupakan pekerjaan rumah untuk Dorna sebagai promotor. Perseteruan yang dimulai sesama team Italia ini (Rivola melaporkan perangkat yang diduga ilegal milik Ducati pada Dir teknis) kalau diperhatikan makin lama makin larut dan meluas. Ketika pada awal mulanya hanya Rivola dan Brivio (Suzuki) yang ikut serta memprotes, kini permasalahan melebar ketika Ducati lewat pernyataan Luigi Dall’Igna yang berbalik mempermasalahkan legalitas winglet milik Honda RC213V.

Jika pikiran kita terbuka, hal tersebut bisa dibilang memang legal secara regulasi merunut ke amandemen peraturan teknis tanggal 2 Maret. Menjadi sumber api adalah pernyataan dari Massimo Rivola (Aprilia) yang merasa dipermainkan oleh regulator karena pihaknya lebih dahulu membuat parts dengan ide yang sama namun ditolak. Dari sini terlihat seperti ketidak-tegasan dari pembuat peraturan. Belum pasti apakah memang terjadi lobi lobi untuk mengubah regulasi dari pihak Ducati demi memuluskan implementasi dari ide aero device tersebut atau memang ini murni blunder dari pembuat peraturan, tapi hal semacam ini pernah terjadi di Formula 1 dan terjadi secara terang-terangan seperti yang sudah kami jabarkan di atas dan lantas semuanya bisa cepat diatasi.

Bisa kita lihat bagaimana dinamika di Formula 1 dalam hal teknis yang terjadi dan bagaimana FIA menanganinya agar tidak terus berlarut-larut dan menjadi polemik berkepanjangan. Sangat responsif meskipun harus melewati prosedur (ya pasti lah ya) lumayan panjang, tegas karena mereka tidak bertoleransi terhadap pelanggaran sekecil apapun dari pihak manapun, lalu mereka bisa lugas menerapkan aturan sehingga tidak ada team ataupun pihak yang merasa ‘diakalin’ oleh pembuat regulasi dan tidak tebang pilih. Aah, ini levelnya sudah tinggi masalah pembuatan dan pelaksanaan kebijakan kita serahkan saja kepada yang memiliki wewenang. Cuma, kami tahu kalo sobat sekalian sudah gemas dengan apa yang terjadi saat ini. Satu hal yang kami harapkan adalah FIM selaku badan yang memayungi balap motor seluruh dunia beserta DORNA selaku promotor bisa dengan cepat menangani masalah seperti ini agar tidak mencederai sportifitas dan kompetisi pada MotoGP.

Aerogate Ducati,.? Yah semoga cepat usai lah yah dengan semua pihak tetap tidak mengalami kerugian berarti. Aamiin . .

Nugi TMCBlog