Beberapa Hal Menarik Mengenai Rem Brembo MotoGP 2019

TMCBLOG.com – Bro sekalian, pengereman roda depan pada motor MotoGP terutama saat cuaca cerah (Dry Race) menggunakan cakram dan pad dari material karbon yang disuplai oleh Brembo. Cakram dengan material karbon ini punya paling tidak ada empat keuntungan yang lebih baik dibandingkan pilihan material baja yang dipakai pada motor World SBK misalnya yakni :

• Bobot ( Unsprung-mass) jadi berkurang ( bobot cakram carbon sekitar 1,0 – 1,2 kg, sedangkan bobot cakram baja sekitar 1,4 kg ).
• Koefesien friksi yang lebih stabil dari start sampai finish race dibandingkan dengan cakram baja.
• Tidak menghasilkan side effect problem torsi seperti yang hadir di cakram material baja.
• Temperatur kerja maksimumnya lebih tinggi ( Cakram karbon sampai 800 derajat Celcius, sedangkan cakram baja hanya sampai 600 derajad Celcius ).

Dari keuntungan-keuntungan di atas, no wonder beberapa Pembalap bahkan berani nekat menggunakan Cakram karbon saat Track basah (Wet Race) walaupun dengan perlakuan khusus ( seperti cakram di tutup cover ). Namun begitu, cakram karbon juga punya minimal dua kelemahan seperti yang TMCBlog list di bawah ini :

• Jarak pemakaian piringan cakram yang lebih pendek (Cakram karbon 800 – 1.000 KM, sedangkan cakram baja sanggup sampai 50.000 KM)
• Jarak pemakaian brake pad (kampas rem) yang lebih pendek (Kampas karbon 700 – 800 KM, sedangkan kampas untuk rem material baja sanggup hingga 7.000 – 9.000 KM)

Nah berbicara soal cakram rem karbon depan, ternyata setiap pembalap dapat memilih satu dari sekitar 8 pilihan cakram rem karbon Brembo yang disiapkan. Ke delapan itu bagaimana perbedaannya? Cekidot deh. Jadi cakram itu ada dua jenis berdasarkan diameternya yaitu 340 mm dan 320 mm.

Masing-masing ukuran diameter hadir dua jenis Hi-mass dan Standard Mass, sudah empat tuh ya. Beda standard mass (dulu disebut LowMass) dengan Hi-Mass adalah soal luas rotor area pengeram dimana misalnya cakram karbon 320 High Mass memiliki luas area pengereman 80% lebih luas dari 320 Standard Mass.

Nah masing-masing dari empat jenis ini dibagi lagi menjadi dua jenis yang didasarkan dari jenis Carbon-Compound nya. Pembagian berdasarkan jenis Carbon Compound ini berefek pada perbedaan resistansi pada temperatur tinggi. Sehingga total 8 pilihan ya sob.

Saat meliput Pre-season Test di Sepang awal tahun ini TMCBlog menyempatkan diri untuk melihat bagaimana para teknisi bekerja khususnya dalam memasang cakram rem karbon ini di motor. Dan beberapa hal yang menarik ditemukan seperti misalnya betapa sedikitnya jumlah bolt / baut yang mengencangkan piringan cakram ke velg depan.

Sedikitnya baut disinyalir merupakan upaya untuk pengurangan bobot, namun soal kekuatan mereka sepertinya mengunakan material baut yang tidak sembarangan, mungkin titanium bolt ?

Hal kedua adalah fakta bahwa proses penyimpanan cakram dan kaliper rem monoblok (MonoblockCaliper) yang sudah dipakai itu tidak dipisahkan bro. Jadi kaliper tetap nempel di cakram carbon-nya bahkan ketika sudah dilepas. Hal ini sempat TMCBlog diskusikan di IG dan beberapa sobat berbagi soal alasan hal ini . Salah satunya adalah opini dari mas Imam Bengkel Sepeda Motor yang bilang bahwa hal ini dilakukan “Agar alur [Kampas rem dan permukaan piringan cakram] yang sudah terbentuk dapat dimaksimalkan. Tidak perlu proses Break-In dan Brake Bedding lagi.” . . Semoga berguna. .

Taufik of BuitenZorg