Tips pilih jenis minyak rem . . . DOT 3, DOT 4, DOT 5 atau DOT 5.1?

Kita bisa lihat di tabel yang TMCBlog peroleh dari Bike-Social di atas bahwa ada dua jenis titik didih (Boiling point): kering (dry) dan basah (wet). Dry Boiling Point adalah titik didih dari cairan rem ketika cairan tersebut masih dalam kondisi baru (baru dikeluarkan dari kemasan dan seal kemasan baru dibuka) sementara Wet Boiling Point adalah titik didih dari cairan rem ketika cairan tersebut sudah lama dipakai (sekitar 1-2 tahun) atau saat dipapar seharian dalam sebuah wadah yang terbuka. Sobat bisa lihat penurunan titik didihnya mencapai 60-80 derajat celcius, cukup banyak bukan? Oleh karena itu penting untuk selalu mengisi/mengganti cairan dari sistem rem sepeda motor kita dari kemasan baru.

Ketika kita melakukan pengereman (rem cakram ) maka gesekan antara cakram dan kampas rem akan menghasilkan panas. Panas ini ditransfer ke kaliper dan cairan rem (brake fluid) pastinya. Jika pengeremannya sangat dahsyat dan sampai membuat cairan rem mendidih maka akan hadir semacam gelembung udara yang bisa membuat kinerja rem terganggu (ngebagel) dan ini jelas berbahaya karena bisa membuat sama sekali kehilangan daya pengereman. Dari sinilah untuk kedua kalinya TMCBlog tekankan untuk tidak sembarangan mengisi/mengganti cairan dari sistem rem sepeda motor kita. Jangan ada kompromi sama keselamatan kita, segera ganti dengan cairan rem yang baru.

Sobat bisa lihat di daftar semakin angka DOT-nya naik maka titik didihnya pun juga naik, ini artinya semakin jauh span jendela kerasnya gaya pengereman kita. Jika mau dipakai untuk keperluan balap/racing yang pengeremannnya sangat keras maka rekomendasinya adalah DOT 5 yang memiliki titik didih tertinggi 260 derajat celcius. Namun ternyata DOT 5 ada dua jenis yakni DOT 5 dan DOT 5.1 . . Titik didih keduanya sama, yang membedakan adalah jenis dari cairannya yang berbasis silikon (DOT5) dan berbasis Glikol Ethylene (DOT 5.1) .

DOT 5 adalah cairan rem berbasis silikon dimana kelebihannya adalah cairan ini tidak abrasif terhadap cat, dan hal ini berkebalikan dengan Glycol. DOT 5 silikon tidak bersifat Higroskopis yang artinya tidak terus-terusan menyerap air (H2O) seperti Glikol. Hasilnya, DOT 5 lebih bersifat kompresibel yang feelnya dapat dirasakan seperti agak sedikit lebih ‘membal’ saat tuas rem ditekan. Dan patut ditekankan bahwa DOT 5 tidak direkomendasikan buat balapan.

Sementara cairan rem DOT 5.1 di desain untuk bisa juga melumasi bagian karet di dalam sistem pengereman. DOT 5 memiliki karakter cairan yang lebih konsisten pada temperatur rendah sehingga pas buat ABS (Anti-lock Brake System). Masalahnya DOT 5.1 ini lebih higroskopis dibandingkan DOT 4 sehingga harus lebih sering diganti. Dan yang pasti baca dulu manual book motor sobat sekalian dan isi sistem pengereman cakram hidrolik dengan cairan rem dengan jenis yang direkomendasikan oleh pabrikan. Dan penting juga untuk sobat yang sudah mengganti piranti pengereman motor kalian dengan master rem/kapiler rem/slang rem juga harus memperhatikan spesifikasi dari parts aftermarket-nya [untuk disesuaikan dengan jenis DOT brake fluid], sehingga  sanggup bekerja secara maksimal dan tidak membahayakan keselamatan ridernya.

Yang menjadi perhatian adalah kapan kira-kira butuh mengganti cairan rem? Jadi begini, di kebanyakan jenis cairan rem yang kita pakai, mayoritas Glycol based dan menyerap air sehingga lama kelamaan kinerjanya menurun, titik didihnya turun. Dan permasalahannya adalah kita tidak akan mengetahuinya saat penggunaan harian biasa saat gesekan menghasilkan panas di atas 140 derajat. Panas, cairan rem mendidih, menghasilkan gelembung udara, sistem rem ‘masuk angin’, lalu rem terasa bagel, sampai bisa menyebabkan rem blong . . wahh serem ya. Mungkin pemakaian normal alangkah baiknya mengganti cairan rem per setahun atau dua tahun. Buat balap biasanya bahkan setiap event rekomendasinya cairan rem diganti.

Taufik of BuitenZorg