Buka Bukaan Suzuki GSX-RR MotoGP Model 2019

TMCBLOG.com – Setelah sebelumnya kita menyimak detail dari motor prototipe Yamaha YZR-M1 2019 dan Honda RC13V 2019 , kini saatnya kita lihat satu lagi motor prototipe dari model tahun 2019 lagi yakni Suzuki GSX-RR. Motor ini adalah motor factory dari pabrikan asal Hamamatsu dan tentunya dikembangkan mayoritas di fasilitas rahasia Suzuki di sirkuit Ryuyo.

Saat Suzuki bertekad kembali masuk ke MotoGP tahun 2015 yang lalu, mereka meninggalkan konsep mesin semula yang berkonfigurasi V4 75º ke mesin yang boleh dibilang memiliki konfigurasi mirip dengan yang dipakai oleh Yamaha yakni Inline-4 dengan firing order yang tidak umum yakni firing order yang disebut Yamaha sebagai reverse Rotating Crossplane Crankshaft. . . Namun ada bedanya sob . .

Sobat bisa melihat pula pada gambar di atas bahwa walaupun sama-sama mesin I4 memang ada perbedaan pendekatan desain sasis antara Suzuki dengan Yamaha dimana mesin Suzuki terlihat lebih miring ke arah depan beberapa derajat dengan sasis terutama soal pelat untuk menggantung mesinnya dimana jika Yamaha menggunakan sasis yang digabung menjadi satu dengan main frame sementara Suzuki mengandalkan semacam ‘thin blade’ yang berbahan kadang carbon atau alumunium sesuai kebutuhan.

Blade Carbon/alumunium ini dibaut kepada main frame dengan lima mur dan memegang mesin dengan satu baut berukuran lebih besar. Silahkan sobat lihat sendiri di bagian engine mounting, terlihat ada tiga lubang mur disiapkan di depan mesin. Ini digunakan oleh para teknisi untuk memvariasikan load dari mesin jika memang ada yang mau diubah bergantung misalnya dengan karakter sirkuit.

Dari foto juga sobat lihat bahwa Suzuki GSX-RR sudah menggunakan sebuah sensor torsi (torductor) jika kepo sama sensor ini sobat bisa baca lebih mendalam dari torductor ini di Link berikut ini

Mulai tahun 2019 dan dilanjutkan ke musim 2020, Suzuki menggunakan Double Barrel Exhaust yang sepertinya memang sesuai dengan karakter mesin Inline-4 Suzuki. Yamaha boleh dibilang sempat juga mencoba knalpot jenis serupa namun tidak terlalu pas dengan karakter mesin mereka, mungkin ada hubungan dengan sudut derajat dan setup sasis secara keseluruhan.

Perihal swing-arm, GSX-RR menggunakan swing-arm dari bahan alumunium dengan beberapa detail Carbon strengthened. Di 2019 juga GSX-RR memperoleh tambahan Swing-arm attachment yang berfungsi sebagai Tire Cooler.

Foto di atas cukup detail untuk memperlihatkan kepada sobat sekalian seperti apa jalur dari Ram Air Tunnel yang menyalurkan udara segar dari depan via jalur tengah headstock. bagian tengah dari main frame sudah dapat dipastikan bolong untuk menyalurkan udara dan sudah dapat dipastikan desain dari frame sudah pula memperhatikan efek lubang ini terhadap kekakuan frame secara keseluruhan.

Dari foto di atas dapatlah diperkirakan bahwa radiator bawah merupakan sebuah oil cooler. Hal ini diperkuat hadirnya mulut jalur pendinginan oli yang berada di bak oli dan dekat dengan filter oli. Sobat bisa juga melihat beberapa Probe sensor yang mengukur angka (kemungkinan) suhu/temperatur dari oli. Juga hadir Probe sensor O2 dari leher knalpot. Wihhh detail banget, untuk foto-foto lainnya bisa sobat lihat di bawah ini yaa.

Taufik of BuitenZorg