TMCBLOG.com – Di Artikel ini tmcblog akan bawa sobat sekalian melihat dari dekat Sosok mesin yang dipakai Yamaha di saat awal pertama Kali Balap GrandPrix Kelas primer berganti dari awalnya menggunakan Mesin 500 cc Dua tak menjadi Mesin 1000 cc empat Tak. Saat itu Tahun 2002 Yamaha Menghadirkan Versi pertama Yamaha YZR-M1 dimana M1 artinya ” Mission 1 ” dengan sosok mesin empat tak 4 silinder segaris DOHC dengan Kubikasi Mesin 942 cc.
Yap, Saat itu Yamaha Tidak memiliki sejarah konsern di Mesin V oleh karena itu ketika Berpindah ke mesin 4 tak, kembali mereka menggunakan mesin dengan konfigurasi sejajar. Walaupun secara regulasi Pabrikan dapat dengan leluasa mengahdirkan Mesin yang powerfull tanpa banyak batasan, Namun Yamaha Kala itu Hanya menetapkan Goal menyamakan atau meningkatkan Performa Mesin bila dibandingkan YZR500 mereka.
Dalam perkembangan awalnya Yamaha sempat mengubah kubikasi Mesin dari 942 cc ke 967 cc, ini pun masih dinilai ckup konservatif jika dibandingkan dengan Honda yang kala itu jor joran membuat mesin V5 berkubikasi 1000 cc. beberapa karakter Mesin M1 pertama kala itu adalah mengguankan Rantai sebagai Penggerak Camshaft dan Karburator Yang dikendalikan Elektronik Keihin FCR.
Sungguh menarik melihat filosifi Yang diambil Oleh Yamaha. Dari sinilah kita bisa semakin Kuat Bahwa Yamaha itu Melakukan pengembangan Motor bermula bukan dari Mesin. Di Kisah ini sobat sebua bisa melihat Bagaimana mereka membangun Mesin MotoGP 4 tak dengan modal awal Sasis YZR500 yang sudah mereka Fahami luar dalam. Sasis motor dua Tak dipakai Untuk Motor Empat Tak.
Mesin ini digunakan Selama dua tahun ( 2002-2003) dan hasilnya tidak terlalu memuaskan secara prestasi sampai akhirnnya Yamaha Menghadirkan mesin baru dengan karakter 4 klep dan Memiliki firing Order Cross-Plane Crankshaft tahun 2004 dan langsung memenangkan Musim itu Melalui Valentino Rossi.
menurut tabloid m+ kalau nggak salah ingat ya, mesin 5 valve racikan ichiro yoda ini sangat powerfull namun liar sehingga tidak dipilih oleh rossi saat disodori beberapa opsi mesin, mungkin jika saat itu yang disuruh milih adalah mm93 mungkin mesin itulah yang dipilihnya
Aris : yg dipilih yg racikannya furusawa soalnya kata si mbah oci karakter mesin crossplane big bang lebih user friendly daripada genesys screamer 5 valve racikannya ichiro yoda ? #CMIIW
Dik2 : di motor yzf 750r kalo gasalah teknologi ini dipakenya gan ?
Motor ane Jupiter MX standar, enak2 aja tuh. Dibawa ke Ciherang via Sentul yang tanjakannya naudzubillah kuat aja kok. Padahal lagi bawa beban kurleb 170kg loh. di bore up besar pun masih oke2 aja untuk harian dan daya tahan masih bagus.
kalo bisa jangan pakai kata “Selalu” bro karena itu anggapannya ente sudah riset dengan mendalam sehingga bisa memastikan 100% bahwa kelemahan Yamaha ada di mesin. Seharusnya pakai kata “sebagian besar”, itu lebih aman. Statment ente dipatahkan oleh bro Margarin saja itu sudah bukti kalo ente sudah salah.
Inget banget jaman segitu Max Biaggi sesumbar jika dia pakai motor yg sama dengan Vale dia bakal juara, nyatanya di 2003 tetep kalah, lalu 2004 kondisi justru dibalik. Vale di Yamaha, Max Biaggi di Honda, hasilnya sama saja.
Inget Zarco inget Biaggi, hanya saja Zarco bukan siapa2 saat ini bila dibanding Max jaman itu.
Wkwkwk 2002 masih jadi kuda poni itu motor,bahkan bisa dikatakan sempet putus asa sampe jajal ide aneh dgn masukin 2 suspensi belakang walaupun hanya berakhir ditest Abe doang,sebelum dirombak oleh Furusawa
WCM bangun mesin sendiri. Awalnya minta ke Yamaha buat beli atau sewa M1 tapi ditolak, akhirnya nekat bangun mesin sendiri dari R1. Di 2003 sempat ditawarin Ducati tapi karena terlanjur jalan proyek mesin mereka, malah nolak Desmo GP3
Harris wcm 2003..karena wcm 2002 masih pake yzr500v4 2 tak..dan tim masih redbull yamaha wcm..sedangkan harris wcm mesin memakai basis yamaha R1 I4 (karena waktu itu yamaha hanya kuat supply 4+1 motor,2 fortuna yamaha team,2 gauloises yamaha tech3,1 d’antin,wcm gk dpt jatah)yg dimodif biar prototype karena regulasi dr dorna harus pure prototype,bukan seperti yg kemaren ada regulasi CRT..
2002
Honda >>RC211V V5(Rossi,Ukawa,Katoh mulai brno,Barros mulai motegi,sebenarnya ini yg ngeri dikasih jatah setelah kakek jurdun,setelahnya 3 seri kakek di KO Barros syg 2003 pindah M1,2004 pindah Repsol malah jeblok)
>>NSR500V4 dg update fairing mirip RC211V(Katoh,Barros,Capirossi,Harada,vd Gorbergh)
Yamaha
>>YZR M1 I4(Biaggi,Checa,Jacque+Nakanao mulai sepang)
>>YZR500V4(Jacque,Nakano,Abe,Riba/Cardoso,McCoy/Bayle/Hoffman,Hopkins)
Suzuki
>>GSV-R V4(Roberts Jr,Gibernau,Ryo wildcard)
Aprilia
>>RS3 Cube I3(Laconi)
Proton KR
>>KR3 V3(Mc Williams,Aoki)
Kawasaki(wildcard)
>>ZX-RR I4(Yanagawa/Pitt)
Founder Father sudah buat prototype dg grafis infostrada superbike syg belum turun wildcard
4 tak..yg ada V-MAX tp motor chopper bukan superbike..kalo honda memang dr dulu waktu ns piston oval sudah gila dg V4,dan yg piston standar dg rc30 dan rc45..dan lahirlah RC211V RC seri V4,21 abad 21,1 generasi 1..
@mys
berarti mungkin pemilihan I4 di mesin M1 ini adalah pengembangan dari R1 saat itu ya… karena pada saat itu rancang bangun mesin 4 stroke hi performance Y yg siap dan tinggal butuh penyesuaian tuning yg lebih tinggi untuk Grand Prix ya layout I4 R1, cmiiw…
benar meskipun pengalaman jg dengan V engine, tapi kan untuk 500 cc 2 stroke, dan benar2 dari nol jika harus bikin V4 4 stroke, setahu saya jg saat itu Y tidak sesiap H ketika peralihan ke MotoGP, mungkin karena sumber daya yg lebih kecil jg dibanding HRC plus pengalaman engineering 4 stroke yg lebih nglotok… cmiiw
Ini generasi M1 gado-gado. Karena saat itu Yamaha cuma fokus bikin mesin 4 tak inline, sementara rangka bahkan swing arm caplok dari YZR500 mereka belum berani bikin rangka baru. Sampai2 pabrikan lain swing arm udah ala 4 tak Yamaha masih swing arm banana karena cuma bekas YZR500. Baru setelah kedatangan Gauloises dari sponsor satelit naik ke pabrikan mereka punya biaya lebih buat mulai riset rangka khusus M1 dan tentunya mesin baru 5 klep. Sampai pada titik ekstrimnya boyong Rossi + bala tentaranya ke Yamaha di 2004. M1 2002 menurut gw generasi awal M1 sekaligus generasi paling menyedihkan, karena katanya pabrikan sasis tapi justru sasisnya sendiri malah cuma pakai lungsuran YZR500. Sasis buat V4 2 tak dipaksa masuk mesin inline 4 tak.
Gak cuma yamaha, suzuki pun pake sasis bekas RGV dipasang ke mesin 4 tak XRE0. yamaha saat itu sebenarnya persiapannya bagus dari segi ridernya checa, biaggi, tes rider jepang plus si john kocinski. cuma kuramg rezeki aja ? di musim perdana 4 tak yg murni bangun dari nol itu honda sm aprilia…
sama kasusnya dengan suzuki dimana di musim 2002 suzuki di motor XRE0 juga memadukan mesin 4 tak baru pada sasis lama RGV 500, bahkan dari fairing sampai buntut juga hampir sama, sepertinya semua pabrikan selain honda terkesan belum siap beralih ke dari gp500 ke era motogp 990cc, maklum kalah sumber daya dari HRC
Nah kalau Suzuki memang kasusnya sama, bedanya mesin GSV-R kala itu terlihat sukses masuk ke rangka RGV500 Gamma karena konvigurasi mesin sama-sama V4. Sementara Yamaha terkesan dipaksa masuk sampai rangka dicoak biar inline 4 M1 bisa masuk ke rangka YZR500. Secara hasil baik Yamaha maupun Suzuki bahkan WCM sekalipun yang juga pakai sasis 2 tak diisi mesin R1 juga sama aja, ada masalah di handling karena rangka 2 tak ga cocok nopang mesin 4 tak yang lebih berat, lebih bertorsi dan punya engine break
IMHO…
mungkin ada sedikit keputus asaan di kubu insinyur2 iwata… melihat terakhir WC di tahun 92 oleh Rainey yg kemudian setelahnya puasa gelar cukup lama…
setiap season baru selalu berusaha developing yg terbaik tapi selalu kalah oleh kompetitor, NSR era 90an memang jadi momok dan RGV aja bisa nyodok 2 gelar WC, begitu terus selama beberapa season balap bisa saja membuat semangat developing dan rasa kompetitif insinyur2 Iwata sedikit luntur…
akhirnya opsi developing bisa jadi serealistis mungkin dengan mengkombinasi sumber daya yg sudah ada dengan pertimbangan budget yg lebih efisien, prinsipal jg pasti lama2 gerah dengan hasil yg dicapai untuk gelontoron budget sekelas balapan Grand Prix… cmiiw
Tapi seingat gw, saat era 4 tak dimulai memang Yamaha lagi kembang kempis. Di satu sisi YZR500 sasisnya terkenal bagus, era 90an banyak yang beli YZR500 bahkan sampai ada yang rebranding mesinnya pakai mesin pengembangan bengkel sendiri. Jadi memang fokus Yamaha saat itu bikin mesin 4 tak dulu, baru kemudian pelan2 mulai riset sasis khusus 4 tak.
Yg ngeri lagi ZX-RR ambil sasis superbike mereka..honhon ngeri..riset sasis dr RC211V biayanya selangit..kalo mesin tidak usah diragukan lagi karena riset berbarengan dg kembalinya (setelah dipegang mugen selama vakum)mereka ke F1..
tahun 2002, satu2nya era motogp motor 2 tak dan 4 tak diadu satu lintasan, melihatnya waktu itu bener2 ada sensasi tersendiri, sepertinya tak akan pernah terulang lagi, mgkn besok pas peralihan dari mesin bensin ke elektrik, bakal ada lagi adu 1 lintasan antar generasi mesin kaya gitu
Sebenarnya kala itu banyak yang berpendapat mesin 4 tak terlalu kencang, harusnya 4 tak dibawah 990cc, gw lupa siapa yg ngomong dan berapa kapasitas idealnya, kalau ga salah dibilang harusnya 4 tak 750cc aja. Berhubung 4 tak tujuannya buat geser 2 tak makanya dibiarin 990cc, karena kalau 4 tak dan 2 tak imbang nanti bakal tetep ada motor 2 tak di grid terutama privateer.
Pertamaxxxx
mbah oci datang…dengan bawa kru dr ngondah…sampai burgess….
baru bisa juara…???
Sukses besar bersama Legend + rombongan besan
Loro
Telu
Nyimak
Andai masih bisa pakai V5 + ecu inhouse trus jokinya markes.mungkin moto gp nggak menarik buat Honda+markes hater?
Menurut bani FBH, kata “andai” adalah haram digunakan mas
Yg make kata andai itu cuma yg punya mimpi doang, tapi tak kunjung
Kalo gasalah di mesin ini yamaha masih pake konfigurasi 5 valve per silinder racikannya Ichiro Yoda yg sekarang ada di kawasaki kan ya wak? #CMIIW
Eh iya ente ingat jg hehe
Sy dulu tau itu brmodalkan tabloid mingguan wkt msh smp
menurut tabloid m+ kalau nggak salah ingat ya, mesin 5 valve racikan ichiro yoda ini sangat powerfull namun liar sehingga tidak dipilih oleh rossi saat disodori beberapa opsi mesin, mungkin jika saat itu yang disuruh milih adalah mm93 mungkin mesin itulah yang dipilihnya
Iya klo gak salah inget genesis valve atau apa gitu, 3 klep intake dan 2 klep exhaust, di pake yzf1000 klo gak salah.. cmiiw
Zain : tabloid mingguan M+ yg terbit tiap hari rabu kah gan? ?
Aris : yg dipilih yg racikannya furusawa soalnya kata si mbah oci karakter mesin crossplane big bang lebih user friendly daripada genesys screamer 5 valve racikannya ichiro yoda ? #CMIIW
Dik2 : di motor yzf 750r kalo gasalah teknologi ini dipakenya gan ?
Itu motor yg di pakai max biaggi ya wak? Berarti pengembangan awal yzr m1 bersama max biaggi kurang cemerlang dong? #IMHO
baru pada musim 2004 datanglah si anu.dan merubah segalanya hingga fairingpun di copy paste dri rcv
Diawali dari Alex barros dulu yg datang dari ondah.
Iya, bentuknya yg kaya kebo berubah jadi keren ala2 rcv
?
Ga di balap ga di harian….kelemahan yamaha selalu di mesin
Handling oke, sasis oke, bodi oke tapi mesin kurang oke
Mesin oke oke juga..
Nguuooooook kok ok???
Mesin minarelli legend dipakai dimana-mana
Jupiter burhanku thn 2006 enak semua bang, dipake boncengan nanjak candi cetho masih sanggup hehe
Jupi burhan, byson sama scorpio lumayan deh om, laennya kurang
Motor ane Jupiter MX standar, enak2 aja tuh. Dibawa ke Ciherang via Sentul yang tanjakannya naudzubillah kuat aja kok. Padahal lagi bawa beban kurleb 170kg loh. di bore up besar pun masih oke2 aja untuk harian dan daya tahan masih bagus.
kalo bisa jangan pakai kata “Selalu” bro karena itu anggapannya ente sudah riset dengan mendalam sehingga bisa memastikan 100% bahwa kelemahan Yamaha ada di mesin. Seharusnya pakai kata “sebagian besar”, itu lebih aman. Statment ente dipatahkan oleh bro Margarin saja itu sudah bukti kalo ente sudah salah.
thanks infonya wak,,,
Ini motornya max Biaggi sama Carlos checa…
Motor itu dibully saat itu karena masih pakai karburator…
Inget banget jaman segitu Max Biaggi sesumbar jika dia pakai motor yg sama dengan Vale dia bakal juara, nyatanya di 2003 tetep kalah, lalu 2004 kondisi justru dibalik. Vale di Yamaha, Max Biaggi di Honda, hasilnya sama saja.
Inget Zarco inget Biaggi, hanya saja Zarco bukan siapa2 saat ini bila dibanding Max jaman itu.
Kalau diliat gelarnya memang bukan siapa2 karena Zarco cuma 2 kali juara dunia sementara Biaggi 4. Tapi secara watak sama aja, sama2 kutu loncat.
Gak juga, mereka sama2 juara kelas dibawah kelas premier. Max kelas 250, zarco moto2
Biaggi lumayan ketambahan jurdun wsbk nareng neng april ?
Apakah yamaha ini satu2nya saat itu yg pakai rantai cam wak?
Nanti kita bahas satu per satu yah
Wkwkwk 2002 masih jadi kuda poni itu motor,bahkan bisa dikatakan sempet putus asa sampe jajal ide aneh dgn masukin 2 suspensi belakang walaupun hanya berakhir ditest Abe doang,sebelum dirombak oleh Furusawa
Batasan kubikasi mesin waktu itu kl g slh 990cc.
M1 biaggi paling ganteng
Wew,M1 screamer
Mesinnya dijual gak ya,bisa swap engine Agya mantul! ??
Ada kok replikanya, R1 edisi 2006. Nah udah saya kasih tau, sekarang silahkan hunting terus pasang ke Agya
5 valve per silinder ya bro?? Leh uga klo gtu
Nunggu rossi + burgess hijrah dulu dr ngondah baru bisa bertaji.. wkwkwk
satu satunya mesin in line di era itu
kawasaki zx-rr juga inline bro
Kate siape. Harris WCM juga inline. Kalau ZX-RR seingatku baru 2003 terjun motogp.
@ganti cangkir, harris wcm di suplai langsung yamaha ya? Soalnya kan emang deket banget sama yamaha klo gak salah
WCM bangun mesin sendiri. Awalnya minta ke Yamaha buat beli atau sewa M1 tapi ditolak, akhirnya nekat bangun mesin sendiri dari R1. Di 2003 sempat ditawarin Ducati tapi karena terlanjur jalan proyek mesin mereka, malah nolak Desmo GP3
Harris wcm 2003..karena wcm 2002 masih pake yzr500v4 2 tak..dan tim masih redbull yamaha wcm..sedangkan harris wcm mesin memakai basis yamaha R1 I4 (karena waktu itu yamaha hanya kuat supply 4+1 motor,2 fortuna yamaha team,2 gauloises yamaha tech3,1 d’antin,wcm gk dpt jatah)yg dimodif biar prototype karena regulasi dr dorna harus pure prototype,bukan seperti yg kemaren ada regulasi CRT..
2002
Honda >>RC211V V5(Rossi,Ukawa,Katoh mulai brno,Barros mulai motegi,sebenarnya ini yg ngeri dikasih jatah setelah kakek jurdun,setelahnya 3 seri kakek di KO Barros syg 2003 pindah M1,2004 pindah Repsol malah jeblok)
>>NSR500V4 dg update fairing mirip RC211V(Katoh,Barros,Capirossi,Harada,vd Gorbergh)
Yamaha
>>YZR M1 I4(Biaggi,Checa,Jacque+Nakanao mulai sepang)
>>YZR500V4(Jacque,Nakano,Abe,Riba/Cardoso,McCoy/Bayle/Hoffman,Hopkins)
Suzuki
>>GSV-R V4(Roberts Jr,Gibernau,Ryo wildcard)
Aprilia
>>RS3 Cube I3(Laconi)
Proton KR
>>KR3 V3(Mc Williams,Aoki)
Kawasaki(wildcard)
>>ZX-RR I4(Yanagawa/Pitt)
Founder Father sudah buat prototype dg grafis infostrada superbike syg belum turun wildcard
aprilia juga inline kok, si motor gagal RS3 Cube ?
“Yap, Saat itu Yamaha Tidak memiliki sejarah konsern di Mesin V”
maaf wak bukannya YZR-500 2 tak itu berkonfigurasi V4?
4 tak..yg ada V-MAX tp motor chopper bukan superbike..kalo honda memang dr dulu waktu ns piston oval sudah gila dg V4,dan yg piston standar dg rc30 dan rc45..dan lahirlah RC211V RC seri V4,21 abad 21,1 generasi 1..
@mys
berarti mungkin pemilihan I4 di mesin M1 ini adalah pengembangan dari R1 saat itu ya… karena pada saat itu rancang bangun mesin 4 stroke hi performance Y yg siap dan tinggal butuh penyesuaian tuning yg lebih tinggi untuk Grand Prix ya layout I4 R1, cmiiw…
benar meskipun pengalaman jg dengan V engine, tapi kan untuk 500 cc 2 stroke, dan benar2 dari nol jika harus bikin V4 4 stroke, setahu saya jg saat itu Y tidak sesiap H ketika peralihan ke MotoGP, mungkin karena sumber daya yg lebih kecil jg dibanding HRC plus pengalaman engineering 4 stroke yg lebih nglotok… cmiiw
Iya,perasaan YZR generasi akhir pake V4
Wak…angka 1 di type m1 apa gak artinya 1000 cc kah wak…masak dri jman bru brojol msih m1 aje pdhl msin uda gnti crossplane hrusnya brubah typenya…kek rc 211 versi prtma trus rc212 gnerasi kdua ,bgitu strusnya…jd trlihat konsisten dn dsiplin
Wak…angka 1 di type m1 apa gak artinya 1000 cc kah wak…masak dri jman bru brojol msih m1 aje pdhl msin uda gnti crossplane hrusnya brubah typenya…kek rc 211 versi prtma trus rc212 gnerasi kdua ,bgitu strusnya…jd trlihat konsisten dn istiqomah??
OWM1 2002 , sempet menang race di sepang 2002 lewat max biagi
Entah era 2002-2003 M1 sudah menerapkan 5 klep atau belum
Yg sy tau sempet pakai dual monoshock
Justru M1 2002-2003 yang pakai 5klep lalu dihilangkan pas versi 2004 sampai sekarang
Ini generasi M1 gado-gado. Karena saat itu Yamaha cuma fokus bikin mesin 4 tak inline, sementara rangka bahkan swing arm caplok dari YZR500 mereka belum berani bikin rangka baru. Sampai2 pabrikan lain swing arm udah ala 4 tak Yamaha masih swing arm banana karena cuma bekas YZR500. Baru setelah kedatangan Gauloises dari sponsor satelit naik ke pabrikan mereka punya biaya lebih buat mulai riset rangka khusus M1 dan tentunya mesin baru 5 klep. Sampai pada titik ekstrimnya boyong Rossi + bala tentaranya ke Yamaha di 2004. M1 2002 menurut gw generasi awal M1 sekaligus generasi paling menyedihkan, karena katanya pabrikan sasis tapi justru sasisnya sendiri malah cuma pakai lungsuran YZR500. Sasis buat V4 2 tak dipaksa masuk mesin inline 4 tak.
Gak cuma yamaha, suzuki pun pake sasis bekas RGV dipasang ke mesin 4 tak XRE0. yamaha saat itu sebenarnya persiapannya bagus dari segi ridernya checa, biaggi, tes rider jepang plus si john kocinski. cuma kuramg rezeki aja ? di musim perdana 4 tak yg murni bangun dari nol itu honda sm aprilia…
sama kasusnya dengan suzuki dimana di musim 2002 suzuki di motor XRE0 juga memadukan mesin 4 tak baru pada sasis lama RGV 500, bahkan dari fairing sampai buntut juga hampir sama, sepertinya semua pabrikan selain honda terkesan belum siap beralih ke dari gp500 ke era motogp 990cc, maklum kalah sumber daya dari HRC
Nah kalau Suzuki memang kasusnya sama, bedanya mesin GSV-R kala itu terlihat sukses masuk ke rangka RGV500 Gamma karena konvigurasi mesin sama-sama V4. Sementara Yamaha terkesan dipaksa masuk sampai rangka dicoak biar inline 4 M1 bisa masuk ke rangka YZR500. Secara hasil baik Yamaha maupun Suzuki bahkan WCM sekalipun yang juga pakai sasis 2 tak diisi mesin R1 juga sama aja, ada masalah di handling karena rangka 2 tak ga cocok nopang mesin 4 tak yang lebih berat, lebih bertorsi dan punya engine break
IMHO…
mungkin ada sedikit keputus asaan di kubu insinyur2 iwata… melihat terakhir WC di tahun 92 oleh Rainey yg kemudian setelahnya puasa gelar cukup lama…
setiap season baru selalu berusaha developing yg terbaik tapi selalu kalah oleh kompetitor, NSR era 90an memang jadi momok dan RGV aja bisa nyodok 2 gelar WC, begitu terus selama beberapa season balap bisa saja membuat semangat developing dan rasa kompetitif insinyur2 Iwata sedikit luntur…
akhirnya opsi developing bisa jadi serealistis mungkin dengan mengkombinasi sumber daya yg sudah ada dengan pertimbangan budget yg lebih efisien, prinsipal jg pasti lama2 gerah dengan hasil yg dicapai untuk gelontoron budget sekelas balapan Grand Prix… cmiiw
Tapi seingat gw, saat era 4 tak dimulai memang Yamaha lagi kembang kempis. Di satu sisi YZR500 sasisnya terkenal bagus, era 90an banyak yang beli YZR500 bahkan sampai ada yang rebranding mesinnya pakai mesin pengembangan bengkel sendiri. Jadi memang fokus Yamaha saat itu bikin mesin 4 tak dulu, baru kemudian pelan2 mulai riset sasis khusus 4 tak.
GSV-R juga gitu kan
sasis plek punya KR Jr ganti mesin 4 tak doang
Yg ngeri lagi ZX-RR ambil sasis superbike mereka..honhon ngeri..riset sasis dr RC211V biayanya selangit..kalo mesin tidak usah diragukan lagi karena riset berbarengan dg kembalinya (setelah dipegang mugen selama vakum)mereka ke F1..
Superbike yang mana?
ZX-9R
Max Biaggi sama Carlos Checa
tambahan… di jaman 2002-2003 motogp knalpotnya panjang dan besar, suaranya persis superbike ?
tahun 2002, satu2nya era motogp motor 2 tak dan 4 tak diadu satu lintasan, melihatnya waktu itu bener2 ada sensasi tersendiri, sepertinya tak akan pernah terulang lagi, mgkn besok pas peralihan dari mesin bensin ke elektrik, bakal ada lagi adu 1 lintasan antar generasi mesin kaya gitu
Sebenarnya kala itu banyak yang berpendapat mesin 4 tak terlalu kencang, harusnya 4 tak dibawah 990cc, gw lupa siapa yg ngomong dan berapa kapasitas idealnya, kalau ga salah dibilang harusnya 4 tak 750cc aja. Berhubung 4 tak tujuannya buat geser 2 tak makanya dibiarin 990cc, karena kalau 4 tak dan 2 tak imbang nanti bakal tetep ada motor 2 tak di grid terutama privateer.
Di tahun 2002 RC211V gak ada lawan yang imbang…, terlalu superior…
Basis awal mesin 4tak untuk MotoGP nya dari Yamaha Genesis ya? ke R1 dulu sih ya sebelum ke MotoGP
Yamaha Genesis ==> Yamaha R1 ==> Yamaha M1
betul gitu ga sih?
Sangat mengagumkan sekali jika melihat perkbangan dari awal ?