Untold Story Capirossi : Eksperimen Shape Shifter dan Start Stop System Ducati Di Awal MotoGP

TMCBLOG.com – Kepada GPOne, Loris Capirrosi banyak bercerita baik soal masa lalunya sebagai pembalap aktif ataupun beberapa masalah dan fenomena saat orang italia berusia 47 tahun ini menjadi ‘orang dalam Dorna’. Namun kali ini kita hanya akan ulas pengakuannya saat menjadi pembalap Ducati selama era awal MotoGP. Pada artikel yang lalu kita sudah kupas Mesin Desmosedici GP3 Yang dipakai Pertama Kali Oleh Ducati melakukan debut race MotoGP empat tak. Hasil Ducati saat itu secara umum menurut TMCBlog termasuk yang lumayan banget di mana Capirrosi sempat juara seri sekali di GP Catalunya 2003 plus 5 kali podium lain, sementara Troy Bayliss memperoleh 3 kali podium kala itu. Nah bagaimana rasanya GP3 ? Capirrosi pun bercerita. . . .

“Motor ini memanggang saya hidup hidup, begitulah sampai-sampai di Mugello saya memperoleh luka bakar tingkat 3 di kaki.” begitu kata kata pertama Capirex yang berusaha menggambarkan bahwa Desmosedici GP3 kala itu sangat panas dan belum memiliki pola pembuangan panas yang lebih friendly buat pembalap. Khusus mengenai kemenangan di GP Catalunya 2003, Ia berkata “Saya punya kenangan indah hari itu. Ducati kembali ke kejuaraan dunia setelah bertahun-tahun dan saat pengetesan saya jadi yang tercepat: Di bagian pertama balapan (Catalunya 2003) kami semua berusaha menghemat ban karena sangat panas, lalu Vale pergi jauh untuk menghindari saya dan itu benar-benar kemenangan luar biasa.”

Ducati Shape Shifter di 2003

Dan kala itu Capirossi mengakui bahwa Ducati banyak sekali menghadirkan inovasi inovasi ala pemikir Italia. Jika kemarin diawal 2020 kita bisa lihat semua pembalap Duacti mencoba Shape Shifter, ternyata saat 2003 pun Capirrosi mengaku alat seperti itu sudah hadir di GP3 nya walau mungkin dengan sistematika yang berbeda. “Filippo Preziosi selalu punya ide yang tidak biasa. Saya mencoba sistem itu di Mugello: ketika Anda menutup throttle dan menyentuh rem, seketika itu juga shock belakang terkompress, motor jadi lebih turun dan Kita (bisa) melakukan pengereman yang luar biasa, tetapi itu benar-benar berisiko . . . “

Saat membaca apa yang diakui Capirrosi ini, TMCBlog jadi teringat satu artikel tmcblog yang memuat Inovasi Ducati yang dipatenkan oleh Preziosi dan Domenicalli tahun 2002 mengenai perubahan suspensi belakang . . ahhhh jangan jangan itu dia.

Ducati pun ngejar ‘irit’

Selain Shape Shifter, Capirrosi mengakui bahwa Ducati kala itu juga menjejali GP5 dengan sistem yang cara kerjanya mirip sistem start stop system. “Eksprimen lain mengambil tempat di Jerez tahun 2005, ketika saya mencoba mesin yang bisa mati ketika saya menurup gas dan bisa start menyala lagi ketika saya membejek akslerasi (buka gas). Seperti sebuah (sistem) start dan stop dimana untuk MotoGP tidak bekerja dengan baik.”

Menurut TMCBlog, eksperimen start stop system yang dilakukan Ducati di 2005 ini merupakan salah satu asa mereka kala itu yang bertujuan sama dengan sistem serupa yang ada di Honda Beat ataupun Yamaha Aerox 155 saat ini yakni membuat konsumsi bahan bakar bisa lebih  hemat. Hal ini diperkuat karena di 2005 regulasi baru MotoGP hadir yakni maksimum kapasitas bahan bakar yang diturunkan, dari awalnya 24 liter menjadi 22 liter. Sementara Ducati Desmosedici GP kala itu yang bermesin 990 cc dan berputar di rpm 16 ribu secara hitungan mengkonsumsi sekitar 8 ribu liter udara per menitnya untuk pembakaran . . #Taufik of BuitenZorg | @tmcblog