TMCBLOG.com – Tibalah kita di Sekuel Ke 7 dari total 9 artikel tematis Mesin Pertama MotoGP, dimana kali ini kita akan bicara soal Mesin MotoGP Pertama Pabrikan Kawasaki di tahun 2003. Yap tmcblog tuliskan tahun 2003 karena memang 2003 adalah tahun pertama kawasaki Turun ke kelas MotoGP empat tak yang waktu itu regulasi mesinnya masih cukup bebas dengan kubikasi 990 cc. Jadi Begini ceritanya . . . Keputusan awal kawasaki untuk memindahkan investasi dari WSB ke MotoGP adalah di Januari 2002 setelah sebelumnya tanggal 1 desember 2001 team MotoGP dibentuk secara resmi di Jepang. Itu artinya ketika MotoGP sudah bersiap melakukan Race weekend Pertama, Saat itu kawasaki belum memiliki motor sama sekali.
Namun setelah sebelumnya ditest pada 9 september 2002 di Sirkuit autopolish dalam jangka waktu 7 bulan mereka bisa menghadirkan sosok Versi pertama dari Kawasaki ZX-RR dalam sebuah wild Card Di Motegi walaupun Akira Yanagawa sat itu harus mengakhiri debut Wild Card kawasaki karena kecelakaan High-side setelah melindas ceceran oli di asphal pada lap ke 7
Kawasaki ZX-RR saat itu merupakan Mesin Baru Prototipe empat silinder segaris yang dibangun berdasarkan part Superbike Kawasaki ZX-7R dengan perbedaan seperti Bore yang lebih besar, Sisten FI Keihin FCR-i dan hal hal lain sehingga banyak orang kala itu menjulukinya sebagai Super Superbike.
Baca Juga :
- Kenal Mesin MotoGP pertama Yamaha tahun 2002
- Kenal Mesin MotoGP Pertama Suzuki tahun 2002
- Kenal Mesin MotoGP Pertama Aprilia Tahun 2002
Mesin dengan firing order cukup mainstream yakni 180º itu dimounting dengan posisi hampir tegak lurus dengan sasis kawasaki yang super super rigid dengan lubang di bagian depan Headstock yang merupakan tempat untuk saluran RAM Air. Inlet dari ram Airnya sendiri di desain cukup besar dan secara umum mesin ini menurut kawasaki menghasilkan Power sekitar 200 hp kala itu.
Bentuk Bodyworknya sangat edgy kala itu dengan bentuk banyak yang menyudut. Jurnalis neil spalding sampai menjuluki motor ini saat itu sebagai Motor dengan desain yang turun dari star wars. Pada sesi tiga kali wild card berikutnya di 2002 andrew Pitt ambil alih menjadi joki dan berhasil Raih point pada seri terakhir di Valencia dengan finish di posisi 12. Setelah itu tahun 2003 adalah tahun debut pertama kawasaki secara resmi Full season di MotoGP, Bareng sama Ducati kala itu.
Untuk Body work 2003 sedikit ada perbedaan dimana pada bagian side Fairing lebih tertutup Chasis yang terlihat sangat kekar bukan menjadi jaminan ZX-RR jadi Motor yang ramah untuk dikendalikan. ZX-RR keulitan memperoleh Traksi, Dikisahkan pada sepanjang 2003 fokus terhadap sasis menjadi perhatian Yang cukup intens . . .
Baca Juga :
- Kenal Mesin MotoGP Pertama Ducati Tahun 2003
- Kenal Mesin MotoGP Pertama ILMOR Tahun 2006-2007
- Kenal Mesin MotoGP Pertama KTM tuk Team Roberts Tahun 2005-2006
Namun akhirnnya kawasaki nyerah . . . riset di Sasis, mereka menyerahkan Ke Eskil SUTER mulai pada tahun 2004 untuk mengembangkan Sasis. Dan mulai saat itulah Kawasaki ZX-RR yang digeber Shinya Nakano dan Alex Hoffman berubah dari awalnya Motor yang agak ‘bulky’ menjadi Salah satu Motor Yang mungil dan hampir mirip dengan motor motor 250 cc kala itu.
Yap Kisah Kawasaki di awal debutnya pada kelas MotoGP memang tidak terlalu heboh terutama soal Mesin. mereka sampai Akhir Era 990 cc masih mempertahankan Mesin dengan crankshaft forward Rotating yang menyumbang kan banyak ketidak stabilan giroskopis karena gerakan Crankshaft sama dengan gerakan Roda. Kawasaki hanya mengubah mesin dari awalnya berfiring order Konvesional 180º ke firing order Big Bang dan bahkan beberapa custom khusus dari Big bang . . Kapan Kapan kita teruskan yaaa. ..
Taufik of BuitenZorg
Pernah peertamax?
Kawasaki dulu bukannya pernah pake mesin tipe Screamer ya? Yang suaranya udah kaya F1 kalo di trek lurus. ada videonya di youtube lagi digeber Shinya Nakano
sabar, itu bukan awalnya Kawasaki . . Kita belum membicarakan soal Gen Ke selanjutnya dari mesin motoGP . . Ini semua baru mesin pertama mereka 😀
Itu yg didesign ama alumnus yamaha ya?
Tapi sekarang semua motor motoGP berubahbke arah lebih imut. Kayanya R1 aja lebih gede dari M1. Ducati V4 superbike kelihatan lebih imut lagi kayanya
Yang nomer 8 apa Wak Haji…
Kalau yang nomer 9 pastinya merk H…
Tolong sekalian diulangi juga tentang screamer vs big bang-nya RC-V
Desain Kawasaki MotoGP yg awal ini kaku tapi keren
alan bosok
Otak alan sudah terpapar virus ? pigson yahaha
Maklum.. penggemar suling bambu ?
Njay suling sakti itu mah?
Yang begini pingin motor massalnya ikut wildcard motogp. Hadeuh….
Kaoskaki kayak produk rumahan ????
ZX-RR terakhir bener2 cantik banget bentuknya.
Ga ada lagi Yang bikin motor cantik begitu di motoGP
Ada. Ioda jaman CRT. Kalau ZX-RR sebenernya juga bukan Kawasaki yang buat, fairingnya kan dari Suter yang di poles Kawasaki.
Zxrr 2004 salah satu motor MotoGP tercantik sih, buntutnya itu kayak bisa nyolok mata di game saking lancipnya ujungnya ??
Konsep yg dari busa keliatan keren tapi pas jadi barangnya kok agak mbelgedes
Apalagi ekornya,hoek…
cie cie cie bicara njiplak?
nyadar tong jangan kebanyakan bodoh gtu
nih motor sering turun di All japan superbike digeber yanagawa bersama GSVR digeber kagayama dlm sesi pengembangan bwt motogp, namun non championship point krn motor prototipe. btw motor 2002 adalah yg tercantik menurutku dari semua generasi ZX RR, bodinya lancip2 ?
Dr ulasan panduan motogp tabloid otosport 2003, zx-rr awal menggunakan sasis dr zx-7r,yzr m1 dr yzr500v,gsv-r dr rgv-t,dan memang yg palin spesial rc211v bener2 dr 0..
Keren keren brow
Naaah gt dong wak
Klo dongeng dsertai gambar2 yg lengkap
Jd bs mbayangin nostalgia jaman dulu
Mksh ya wak
Ya sama sama
Ada yang ngaku pabrikan sultan bisa ono bisa ini…bikin motor wsbk yang cuma baget cupet..aja cuma cadi amvas…ekekekkk
Yang mana tuh?
Yg sepanjang gelaran wsbk hanya sekali juara dunia ya? ?
Kesalahan utama Kawasaki kala itu adalah pemilihan Dunlop sbg suplier bannya
Dibeberapa artikel yg membahas ZX-RR gen 1 ini slh 1 kelemahan utama karena kurangnya traksi roda sehingga selalu kehilangan waktu pas keluar tikungan
kalau ga salah motor kawasaki pernah lepas rantai pas di geber di trek lurus..
Nakano pernah jatuh di kecepatan tinggi sampai badannya gelinding jauh banget. Temen gw sampe teriak ‘aduh mati lagi dah pembalap jepang’. Tapi uniknya selamat tanpa luka berat.
kalo ga salah di straight Mugello ,dia langsung da-da da-da maksudnya dia gapapa,tapi Marshall bacanya lain sampe panik semua
kalo gasalah ingat
Haha.. bener.
Bapak gw waktu itu ampe teriak mati.. matii.. matii.. tuh pembalap
Motor tercantik ZX RR 2008 randi de puniet..
Kalau kata salah satu komentator sih rangkanya dari ZX-9R. Tapi kagak ada miripnya sama sekali wkwkwk
Dr ulasan majalah panduan motogp otosport 2003..dulu literasi gk seperti sekarang…kalo salah ya gk pa2..???
Dulu memang susah kalau mau kroscek. Gw aja pernah ketipu CDI crypton sama f1zr bisa tukar guling dari tabloid lokal tahun 2001, dipraktekin modar dah CDI f1zr pinjeman temen. Sejak saat itu yg gww percaya cuma otomotif.
Wkwkkwk… cm cdi RC yg bida di colok kmna2 buat mtor jadul bro.. yg ex platina..
Itu yang masih konsep udah punya penutup velg depan layak Ducati sekarang
kawasaki motogp dikomandoi Ichiro Yoda
nah yoda-san ini adalah orang yang terlibat pengembangan Yamaha M1 generasi jaman Max Biaggi, jadi roh M1 sebetulnya ada di ZX-RR ini
Kawasaki menargetkan pada tahun 2010 mereka bisa juara MotoGP,tapi harus mengontrak top rider,misalnya VR46,logiknya begini: M1 yang di awal era motogp terseok-seok,begitu duet VR46 dan Burgess datang bisa menjadi lawan tangguh RCV211,sayangnya tahun 2008 mereka kesulitan dan sudah pamit mundur,dan akhirnya 2009 mereka balap dengan nama team Hayate dengan Melandri sebagai pembalapnya sekaligus jadi musim terakhir ZXRR berpacu di motoGP
Dulu Kawasaki udah ikhtiar kesana, pas kontrak Hopkins mereka sesumbar satu-satunya top five kala itu yang bisa diambil Kawasaki cuma Hopkins karena Vermeulen, Stoner, Rossi, Pedrosa di keep pabrikan masing-masing. Sayangnya krisis global 2008 membuyarkan rencana Kawasaki. Kalau mereka ga out di 2009 gw malah punya pikiran liar setelah duetin Melandri-Hopkins di 2009 tahun berikutnya pertahahin salah satunya kemudian berburu pembalap lain dan di 2009 akhir pembalap top yang memungkinkan adalah Stoner karena Stoner keliatan ga betah di Ducati mulai 2009. Gila ga tuh setelah juara dunia dengan motor merah kemudian pindah ke ijo 2010 atau 2011 dan juara dunia juga, apa ga makin legend nama Stoner di masa depan wkwkwk sayangnya Stoner lakuin itu di Honda bukan Kawasaki.
Motor zxrr tercakap menurut gw malah yg hayate melandri
Pas tak search yg kluar paling atas artikelnya tmcblog dong ?
Langganan finish dibarisan belakang…?
Filosofi kawasaki membangun motor dari motor produksi masal, ya gk salah juga tapi untuk melawan prototype?.
Pas 990cc merubah dari firing order 180° Screamer ke big bang tapi pas 800cc balik lagi ke Screamer
hmm.
ini motor yang katanya mau dipakai teknologinya buat motor wsbk nya?
Memang. Investasi dan inovasi besar yg merubah semua. Pabrikan italia/eropa walau dr market bukan apa2nya dibanding pabrikan jepang namun dengan semangat inovasi yg begitu besar bisa membuat motor yg hebat dan tidak cepat puas. Nah semangat inovasi ini yg mungkin tidak dimiliki oleh kawasaki. Kawasaki sebatas memenuhi keinginan pasar namun tidak mau ikut dalam pertarungan head to head di level yg seharusnya. Di semua lini jika tidak punya ninja H2 kawasaki ompong. Saat semua pabrikan bertarung disemua medan off dan on road kawasaki,?cuma ngadepin motor sport. Kalo di offroad hanya kubilasi kecil yg mencolok. Kubilasi menengah keatas sebatas yg “penting ada” namun ga menjawab tantangan yg sesungguhnya yaitu head to head teknologi dan inovasi.
Maaf ceramah nih.
Maklum WFH
Mas ga pernah nonton supercross ya?
Kawasaki sering dapat championship loh di kelas 450.
Yang saya tangkap itu lv dunia..
Kalo supercross hanya sebatas di US saja..
Kalo di MXGP selama 2 sekade terakhir 1 pun belum nyicip juara..
Suaranya kayak rocker bangate anti mainstream di grid moto gp
Nice
Wak, itu di foto yg “telanjang” kayak ada part “rumah keong” untuk turbin?
Apakah itu memang “Turbo Charger”?
sepertinya bukan, itu semacam port buat saluran Water cooler, cmiiw
Oh iya, baru ngeuh klo selang / pipa yg kebawah nempel ke radiator..
Hehee..
Kisahnya seperti apa sih Oom? Dari awal sudah full factory resmi kah? Setahu saya yg membawa Kawasaki terjun lg ke MotoGP si Harald Eckl dan KHI hanya cetak mesin, sehingga hasilnya jg ala kadarnya. KHI baru agak serius saat ada Nakano. Mau lbh diseriusin lg, malah dihantam krisis finansial global..